Test: BMW i3

Często zdarza się, że znajomi, znajomi, krewni czy sąsiedzi są zachwyceni maszyną testową, gdy jest w moich rękach. Ale nigdy nie przyszło mi do głowy, że sam byłbym tak entuzjastycznie nastawiony do samochodu i szukałbym kogoś, kto by mu ten entuzjazm przekazał. Podczas testów odkryłem kilka iskier, które rozjaśniły każdą podróż tym autem. Po pierwsze, to zdecydowanie cisza. Na początku możesz pomyśleć, że brak klasycznego silnika spalinowego i związany z tym hałas są mile widziane, aby móc cieszyć się dobrym nagłośnieniem. Ale nie, lepiej po prostu posłuchać ciszy. No dobrze, to trochę jak cichy buczenie silnika elektrycznego, ale ponieważ nie jesteśmy przesyceni tym dźwiękiem, miło jest to poczuć w tle.

Wiesz, co jest jeszcze zabawniejsze? Opuść szybę, jedź przez miasto i słuchaj przechodniów. Najczęściej można usłyszeć: „Patrz, to na prąd”. Wszystko brzmi, mówię wam! Mam przeczucie, że Bawarczycy potajemnie szukali pomocy u jakiejś skandynawskiej firmy projektowej, która pomogła im zaprojektować wnętrze i dobrać odpowiednie materiały. Otwierając drzwi (samochód notabene nie ma klasycznego słupka B, a tylne drzwi otwierają się z przodu na zewnątrz) mamy wrażenie, że zaglądamy do salonu z duńskiego magazynu wnętrzarskiego . Materiały! Rama pasażera jest wykonana z włókna węglowego i miło widzieć je splecione na progach pod drzwiami. Jasna tkanina, drewno, skóra, plastik z recyklingu – wszystko to tworzy niesamowicie piękną całość, która tworzy przyjemne uczucie we wnętrzu. Reszta jest umiejętnie zapożyczona z innych modeli domu. Centralny ekran, obsługiwany za pomocą pokrętła między fotelami, pokazuje nam, oprócz klasycznych rzeczy, także dane dostosowane do jazdy samochodem elektrycznym. Tym samym do wyboru mamy wyświetlanie odbiorców energii, historii zużycia i ładowania, przewodnik może pomóc nam w ekonomicznej jeździe, a zasięg jest zaznaczony na mapie wraz z resztą baterii.

Przed kierowcą zamiast klasycznych czujników znajduje się jedynie prosty ekran LCD, na którym wyświetlane są ważne informacje dotyczące jazdy. Czy powinienem zapalać iskry, które rozjaśniają jazdę? Może to zabrzmi śmiesznie, ale cieszyłem się każdym czerwonym światłem. Byłbym jeszcze szczęśliwszy, gdyby obok mnie zatrzymał się szybki samochód. Chociaż nie widziałem dobrze we wstecznym lusterku, mogłem sobie tylko wyobrazić, jak widzieli małego Bemveychka, kiedy wyskoczył z sygnalizacji świetlnej. Od 0 do 60 kilometrów na godzinę w 3,7 sekundy, od 0 do 100 w 7,2 sekundy, od 80 do 120 w 4,9 sekundy – liczby, które niewiele mówią, dopóki ich nie poczujesz. Dlatego szukałam znajomych i przyjmowałam ich, aby później móc obserwować ich entuzjazm. Dla zainteresowanych techniczną stroną tych osiągnięć: dziecko napędzane jest synchronicznym silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 125 kilowatów i momencie obrotowym 250 niutonometrów.

Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem wbudowanego mechanizmu różnicowego, a akumulator ma pojemność 18,8 kilowatogodzin. Biorąc pod uwagę zużycie na 100-kilometrowym torze testowym, które wyniosło 14,2 kilowatogodzin, oznacza to, że na podobnej trasie z całkowicie naładowanymi akumulatorami zasięg wyniesie niecałe 130 kilometrów. Oczywiście trzeba liczyć się z ogromną liczbą czynników pośrednich (deszcz, zimno, upał, ciemność, wiatr, ruch uliczny (), które wpływają na tę liczbę tak, że bardzo się waha. A co z ładowaniem? W klasycznym gniazdku domowym i3 ładuje się w osiem godzin Lepiej byłoby poszukać ładowarki prądu przemiennego o mocy 22 kW, ponieważ ładowanie zajmie około trzech godzin, w Słowenii nie mamy jeszcze ładowarek CCS o mocy 3 kW, a akumulatory i3 można naładować w mniej niż półgodzinny system. Oczywiście część zużytej energii jest również regenerowana i zwracana do akumulatorów. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia opóźnienia bez użycia hamulca są już tak duże, że regeneracja spowalnia samochód nawet do całkowitego zatrzymania Na początku taka wyprawa jest trochę nietypowa, ale z biegiem czasu uczymy się prowadzić samochód nawet nie wciskając pedału hamulca. Poza ustawieniem zasięgu i czasu ładowania akumulatorów, iXNUMX jest bardzo przydatnym i funkcjonalny samochód.

Wszystkie siedzenia będą miały dużo miejsca, a tatusiowie i mamy będą pod wrażeniem wygody, jaką zapewniają drzwiczki skrzydłowe podczas zabezpieczania dzieci. Oczywiście możemy go winić. Na przykład inteligentny kluczyk, który jest wystarczająco inteligentny, aby uruchomić samochód, ale nadal trzeba go wyjąć z kieszeni, aby go odblokować. Nawet pięknie zaprojektowane wnętrza wymagały pewnego podatku magazynowego. Szuflada przed pasażerem przydaje się tylko na niektóre dokumenty, ale nie zapominajmy, że pod maską (gdzie znajdziemy silnik w klasycznym aucie) znajduje się mały bagażnik. Choć ten i3 bardzo różni się od innych samochodów w ofercie BMW, wciąż ma z nimi coś wspólnego. Cena jest taka, do której jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku marki premium. Rząd da Ci pięć tysięcy zachęt pieniężnych na zakup auta elektrycznego, więc i tak odjąłbyś nieco ponad 3 tys. euro za takiego i31. Nawet jeśli Twoja codzienna rutyna, budżet czy coś innego nie wspiera zakupu takiego auta, to i tak wkładam to w Twoją duszę: zrób sobie jazdę próbną, coś na pewno zrobi na Tobie wrażenie na tym aucie. Mam nadzieję, że to nie jest system dźwiękowy Harman/Kardon.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	36.550 €
Koszt modelu testowego:	51.020 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,2 z
Maksymalna prędkość:	150 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - moc maksymalna 125 kW (170 KM) - moc ciągła 75 kW (102 KM) przy 4.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 0 / min. Akumulator: akumulator Li-Ion - napięcie nominalne 360 ​​V - pojemność 18,8 kWh.
Transfer energii:	silnik napędzany tylnymi kołami - 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony przednie 155/70 R 19 Q, tylne 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,2 s - zużycie energii (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisja CO2 0 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś tylna pięciowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarcza tylna 9,86 – tylna, XNUMX m.
Masa:	pusty pojazd 1.195 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.620 kg.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L).

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 50% / stan licznika: 516 km.
Przyspieszenie 0-100km:	7,6s
402m od miasta:	16,0 lat ( 141 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	150km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	17,2 kWh l/100 km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	14,2 kWh l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	61,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	33,6m
Stół AM:	40m

Ogólna ocena (341/420)

• i3 chce być inny. Nawet wśród BMW. Wielu się to spodoba, choć ze względu na swoje wymagania i potrzeby nie odnajdą się wśród potencjalnych użytkowników. Ale zakocha się w nim ktoś, kto żyje codzienną rutyną, która pozwala na korzystanie z takiej maszyny.

• Zewnętrzne (14/15)

  To jest coś wyjątkowego. Na przykład najwyższej klasy wzornictwo przemysłowe, które bawi się i tworzy nieco inną kabinę kolejki linowej.

• Wnętrze (106/140)

  Nie tylko piękne wnętrze ze starannie dobranymi materiałami, ale także ergonomia i precyzja wykonania na najwyższym poziomie. Kilka chwil szczypie mały kufer i brak miejsca do przechowywania.

• Silnik, skrzynia biegów (57
  
  
  / 40)

  Cisza, spokój i lekkość doprawione zdecydowanym działaniem.

• Osiągi podczas jazdy (55
  
  
  / 95)

  Najlepiej unikać sportowego pokonywania zakrętów, ale są też inne korzyści.

• Wydajność (34/35)

  Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna zapewnia idealne zbiory.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Wiele systemów bezpieczeństwa jest zawsze w pogotowiu, z pewnymi odliczeniami z powodu zaledwie czterech gwiazdek w testach NCAP.

• Ekonomiczny (38/50)

  Wybór napędu jest jednoznacznie ekonomiczny. Zwłaszcza jeśli korzystasz (na razie) z wielu darmowych ładowarek.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (skok, moment obrotowy)

materiały we wnętrzu

przestronność i łatwość użytkowania przedziału pasażerskiego

informacje na ekranie centralnym

odblokowanie drzwi inteligentnym kluczem

za mało miejsca do przechowywania

powolne ładowanie z domowego gniazdka