Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW z Indii. Czy jest coś nie tak?
Szczerze mówiąc, chociaż jego rodzina ma korzenie w terenie, najmniejszy członek nie urodził się do jazdy w terenie. Nie lubi kurzu i brudu, woli asfalt. Jednocylindrowy silnik o prostej konstrukcji o pojemności 313 centymetrów sześciennych jest dość mocny - nieco ponad 34 „koni mechanicznych”. i denerwuje się, że zrobi wrażenie, jadąc z nim przez miejski tłum, młoda osoba, która przyjeżdża do szkoły lub na studia z obrzeży miasta, może również zdecydować się na jego zabranie.
Wydajność na drodze jest zgodna z oczekiwaniami. Dzięki stalowej rurowej ramie pokonywanie zakrętów i skakanie są szczególnie chwalone, ale trzeba dość mocno wcisnąć pedał gazu. Środek ciężkości jest na tyle nisko, że zmiana przełożenia roweru nie stanowi problemu. Nie oczekuj najnowszych technologii od tego roweru, ponieważ ich nie potrzebuje.Ma jednak odwrócony widelec 42 mm, który zapewnia dużą sztywność podczas hamowania i pokonywania zakrętów i jest przyzwoity do jazdy po drogach, ale na ziemi nie doprowadziłem ich do utraty przytomności.
Tam 19-calowe przednie koło z pewnością zadowoli entuzjastów off-roadu. Oczywiście warto wspomnieć również o włączanym ABS i tylnym amortyzatorze, który na tyle dobrze pochłania wstrząsy, że jazda jest komfortowa.jeśli nie prowadzimy motocykla w sportowej jeździe. Przy wymiarach trójkąta: kierownica – pedały – wygodniejsze będzie siedzenie, poniżej zarośnięte, powyżej lekko zakrzywione, nad kierownicą za niskie. Jeśli Twój wzrost przekracza 180 cm, orteza kierownicy bardzo Ci pomoże.
Młodzieńczy świeży, z indyjskim nadrukiem
Po dwóch latach wygląd nadal wygląda młodo. (paleta kolorystyczna nieco się zmieniła w tym roku), geny rodziny są bardzo rozpoznawalne dzięki typowym ruchom konstrukcyjnym z przednim „dziobem” będącym przedłużeniem tarczy. Można powiedzieć, że to rodzinny nos. Eee, dlaczego BMW w ogóle pędzi do tego segmentu, gdzie wędkarze są wśród studentów, motocyklistów i mniej wymagających motocyklistów?
Dlatego i dzięki nim. Najmniejszy GS powstaje w Indiach, gdzie Bawarczycy podpisali umowę o współpracy z marką TVS Motor Company w 2013 roku., a częścią strategicznego pozycjonowania jest również wejście do segmentu motocykli o agregatach mniejszych niż 500 centymetrów sześciennych. Dla porównania: TVS produkuje rocznie około dwóch milionów jednośladów (!) i generuje około miliarda ruchu (przed kryzysem).
Cóż, to nie jest jak wydmuchanie nosa na Indian, mimo że i tak zostawili niepowtarzalny ślad na motocyklu. Zużycie paliwa wynosi nieco ponad trzy litry, a raczej 3,33 litra na sto kilometrów. Jeśli do zbiornika paliwa trafi 11 litrów, obliczenia są jasne, prawda?! Wszystko zależy więc od kąta patrzenia.
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Cena modelu bazowego: 6.000 €
Техническая информация
silnik: chłodzony wodą, czterosuwowy, jednocylindrowy, wahacze, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy, smarowanie z mokrą miską olejową, 313 cm3
Moc: 25 kW (34 KM) przy 9.500 vrt./min
Moment obrotowy: 28 Nm przy 7.500 obr/min
Rama: stal rurowa
Hamulce: przednia i tylna tarcza, ABS
Opony 110/8 / R 19 (przód), 150/70 R 17 (tył)
Zbiornik paliwa: 11 l (rezerwa w litrach)
Rozstaw osi: 1445 mm
masa: 169,5 kg
Chwalimy i wyrzucamy
zwinność na zakrętach
wciąż świeży projekt
niewymagające zarządzanie
agregat na żywo
niska konsumpcja
„Indyjskie” szczegóły
sporadyczne wahania
spójrz w lusterka wsteczne
ocena końcowa
Jeśli jesteś młodym motocyklistą, a Twój tata ma dom w garażu GS, powinieneś móc przyzwoicie umieścić tego młodszego brata obok wspomnianego. Naprawdę niedrogie, zwłaszcza jeśli nie masz nic przeciwko temu, że pochodzi z południa zamiast z północy. Przyzwoita maszyna na codzienne wyjścia do szkoły i popołudniowe wędrówki.
