Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // średniej wielkości GS, który wie i potrafi wszystko

W cieniu starszego brata, który również jest sprawcą tego zjawiska, R 1250 GS, od samego początku czaił się na rynku mniejszy GS. w najnowszej generacji silnik ma 853 centymetry sześcienne. Zamiast Boxera inżynierowie zdecydowali się na rzędowy, podwójny silnik, który został po raz pierwszy wprowadzony w tym modelu w 2008 roku i nadal sprawdza się pod względem mocy, momentu obrotowego i wytrzymałości. Dodatkowo, dzięki opóźnionemu zapłonowi, brzmi także głębokim basem, trochę jak dźwięk boksera.

Pomimo dobrych wyników testów, wielu kierowcom w dalszym ciągu trudno jest dokonać wyboru pomiędzy większym i mniejszym GS.m. Ale nawet nie mogę ich winić, bo trudno byłoby mi się zdecydować. Na wyjazdy we dwoje wolałbym R 1250 GS, bo komfort we dwoje jest po prostu na wyższym poziomie i dlatego warto zainwestować dobre cztery tysiące więcej. Gdybym miał jeździć na motocyklu głównie sam, wolałbym tę różnicę w cenie przeznaczyć na naprawdę przyjemną wycieczkę do odległych miejsc, a także wybrać się na bardziej swobodną przygodę z większą ilością żwiru i tras dla wózków.

BMW F 850 ​​GS radzi sobie naprawdę dobrze, nawet gdy asfalt kończy się pod kołami. Zawieszenie terenowe utrzymuje koła w stałym kontakcie z podłożem. Łatwość pokonywania zakrętów i zdolność pływania przypisuję w dużej mierze rozmiarowi kół, gdyż F 850 ​​​​GS jest obuty w opony terenowe o klasycznych wymiarach terenowych., 90/90 R21 z przodu i 150/70 R17 z tyłu. Daje także duży wybór dobrych butów terenowych na przygody enduro poza utartymi ścieżkami.

Klasyczny trójkąt pomiędzy pedałami, siodełkiem i kierownicą, typowy dla rowerów enduro, zapewnił mi doskonałe prowadzenie dzięki pozycji siedzącej. Udało mi się z łatwością pokonywać przeszkody na stojąco, dzięki czemu dużą część szlaku przejechałem po torze wózkowym, bez stresu i strachu, że rower nie sprosta zadaniu. Nawet podczas skręcania w miejscu lub manewrowania w dużym ruchu, uważam, że stosunkowo niewielka waga przemawia na korzyść.. Z pełnym zbiornikiem, czyli 15 litrami paliwa i wszystkimi płynami, waży 233 kilogramy.

Usiadłem zrelaksowany i wygodny na wysokim, wygodnym siedzeniu, 860 mm nad podłogą. Siedzisko dla wielu może być (za)wysokie, ale na szczęście można kupić mniejszą wersję. Podczas jazdy pozornie minimalistyczna osłona przeciwwiatrowa spełniła swoje zadanie. Ja też jechałem 130 km/h w wyprostowanej pozycji, bez żadnych problemów.. Nawet przy maksymalnej prędkości (nieco ponad 200 km/h) motocykl pozostaje stabilny, pomimo rozmiaru opon, wysokości motocykla i pozycji za kierownicą.

Ale kilometry na autostradzie nie są tym, co Bawarczycy mieli na myśli, projektując nową generację GS średniej klasy. Liczą się zakręty, boczne drogi, zabawne zakręty i zakręty przy dużym natężeniu ruchu oraz okazjonalne wycieczki po szutrowych szlakach. Dzięki mocy 95 koni mechanicznych i momentowi obrotowemu 92 Nm silnik ma wystarczające zniekształcenia, dzięki czemu mogę cieszyć się nim bardzo zrelaksowany przy minimalnych zmianach biegów.. Wyczucie dźwigni sprzęgła mogłoby być bardziej precyzyjne, ale prawdą jest, że używałem go głównie podczas uruchamiania.

Silnik jest na tyle elastyczny, że większość pracy wykonuje na szóstym biegu. Jednakże, aby uzyskać nieco żywszą jazdę, konieczna była redukcja biegu o jeden lub dwa przed zakrętami, gdzie prędkość spada do lub poniżej 60 km/h. Jeśli porównam go ponownie do starszego brata, to właśnie w tym miejscu różnica w wielkości silnika jest największa zauważalny. Jednak podczas podróży we dwoje różnica ta zwiększa się jeszcze bardziej. Mimo, że skrzynia biegów jest zupełnie nowa, proporcje zostały zmienione i dobrze wyliczone, to poniżej 2.500 obr/min odczuwalny jest lekki brak głośności. Ale to naprawdę drobne rzeczy i niestety nie mogę powstrzymać się od ciągłego porównywania go do „dużego” GS-a.

Zyskałem też dużą pewność w motocyklu za każdym razem, gdy musiałem nieco mocniej hamować lub gdy chodnik pod kołami był gładki. Model testowy został wyposażony w pakiet Dynamic z bardzo dobrą kontrolą poślizgu tylnego koła. Świetnie sprawdza się zarówno przy szybkiej jeździe po asfalcie, jak i po tłuczonym kamieniu. Hamulce są również bardzo dobre, zapewniają przewidywalne wyczucie i odpowiednią siłę hamowania.. W przypadku mocnego hamowania wystarczy przytrzymać klamkę jednym lub dwoma palcami, a technik rzetelnie wykona swoje zadanie.

Mniej imponujące jest podstawowe ustawienie zawieszenia, które jest bardzo miękkie, a wręcz wygodne, zwłaszcza z tyłu. Na szczęście motocykl był wyposażony w dynamiczny układ tłumienia i zawieszenia firmy ESA, co oznacza, że ​​naciskając przycisk i wybierając program za pomocą elektrycznych zaworów sterujących, ustawiam go tak, aby działał bardziej sportowo.

W programie sportowym uczucie było już takie, jakiego chciałem. Musiałem też poczynić małą krytykę działania szybkozłącza, czyli asystenta zmiany biegów.. Ten działał dobrze tylko od 6.000 obr./min, co jest rzadko osiągane w takim rowerze, chyba że zdecydujesz się na bardzo żywe przyspieszenie.

Na koniec poruszę kwestię finansową. Na szczęście BMW ma bardzo dobrze zorganizowane finansowanie swoich motocykli. Na szczęście mówię, bo tak jest motocykl jest już w zasadzie drogi i kosztuje 12.750 XNUMX euro, podczas gdy ten testowy GS był nadal całkiem nieźle wyposażony, a cena poniżej limitu wynosiła już 15.267 euro.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

  Cena modelu bazowego: 12.750 €

  Koszt modelu testowego: 15.267 €

• Техническая информация

  silnik: 859 cm³, rzędowy dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą

  Moc: 70 kW (95 KM) przy 8.250 obr/min

  Moment obrotowy: 80 Nm przy 8.250 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch, sprzęgło w kąpieli olejowej, asystent zmiany biegów

  Rama: stal rurowa

  Hamulce: przód 1 tarcza 305 mm, tył 1 tarcza 265 mm, składany ABS, ABS enduro

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny pojedynczy amortyzator, ESA

  Opony przed 90/90 R21, tył 150/70 R17

  Wzrost: 860 mm

  Zbiornik paliwa: 17 litrów, zużycie w teście: 4,7 100 / km

  masa: 233 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, światła LED

jakość sprzętu i wykonania

duży i doskonale czytelny ekran w każdym oświetleniu

ergonomia

za pomocą przełączników i regulacji pracy motocykla

dźwięk silnika

obsługa układów pomocniczych

anuluj operację asystenta

miękkie zawieszenie

cena

ocena końcowa

To wszechstronny rower turystyczny enduro, który wie wszystko. Oferuje komfort jazdy, doskonałe systemy wspomagania kierowcy, wyposażenie bezpieczeństwa, użyteczną moc, osiągi na drogach i w terenie, co plasuje go na szczycie listy najlepszych w klasie średniej. Podoba mi się pakiet dynamiczny i ESA, który automatycznie dostosowuje charakterystykę tłumienia.