Test: BMW BMW R nineT Urban G/S 40 lat (2021) // GS dla kolekcjonerów

Już w pierwszym teście modelu BMW R nineT trzy lata temu najbardziej spodobał mi się Urban G/S. Wyprostowana, zrelaksowana pozycja na rowerze enduro sprawia, że ​​jazda jest wygodna i niestrudzona. Kierownica jest szeroka i bardzo wygodna w dłoniach, co pozwala na dobrą kontrolę nad motocyklem i wszystkim, co dzieje się pod kołami. Do tej pory te neoretro modele z rodziny R nineT nie przeszły żadnych większych zmian. Największą z nich jest to, że silnik, który jest oczywiście legendarnym dwucylindrowym bokserem chłodzonym powietrzem, musiał zostać dostosowany do bardziej rygorystycznych przepisów Euro 5 wraz z elektroniką i układem wydechowym.

Ma trochę mniej mocy, dźwięk jest trochę bardziej stłumiony, to wszystko. Dobrze, bo niemądrze jest zmieniać to, co jest tak dobre. W rodzinie motocykli zbudowanych na tej platformie znajdziemy pięć wersji. Po podstawowej, najbardziej popularnej wersji R nineT następuje scrambler i wersja Pure, która czerpie z wyrafinowanych linii i minimalistycznego designu, a następnie Urban G / S w podstawowej i limitowanej edycji jubileuszowej, którą testowaliśmy w tym przypadku. czas.

Mogę więc powiedzieć, że przygotowali dania na każdy gust. Nie, Urban G/S to ten, który lubię najbardziej jako fan Rajdu Dakar od najmłodszych lat podziwiałem takie i podobne motocykle, walczące o chwałę i prestiż na Saharze.

W przeciwnym razie zamieniłbym je na twardsze opony terenowe, ponieważ wyglądają jeszcze bardziej autentycznie na Dakar i terenowe. Na drodze i w mieście ten motocykl retro przyciąga uwagę, swoim wyglądem jest tak odmienny, a jednocześnie autentyczny, że po prostu nie da się nim przejechać niezauważonym. Układ wydechowy Akrapovič również przyczynia się do tego swoim dźwiękiem; Podkreślamy, że ten jubileuszowy model jest standardem. To od niego zaczynają się szlachetne szczegóły wymienione we wstępie.

Poza grafiką i napisami, które miały podkreślać, że jest to pamiątkowy rower, podziwiałem ramę pomocniczą i pokrywę głowicy zaworów wykonane z frezowanego aluminium. Czysta erotyka!

Czy jeździ tak dobrze, jak wygląda? Krótko mówiąc, tak! Solidna rama i zawieszenie, z niewielkimi podstawowymi ręcznymi regulacjami, bardzo dobrze współpracują z silnikiem. Dzięki mocy 80 koni mechanicznych i bardzo dobrej krzywej mocy, momentu obrotowego i bardzo nisko położonemu środkowi ciężkości, prowadzenie tego samochodu to prawdziwa przyjemność. W mieście ten rower może być kolesiem, prawdziwą szminką, a w zakrętach i na wiejskiej drodze maszyną do zabawy.

Ze względu na minimalną ochronę przed wiatrem nie nadaje się do podróżowania z większymi prędkościami, ale nadal przecina powietrze na tyle dobrze, że nie mogę go przewrócić w dogodnym miejscu. Małe siedzenie zasługuje na największą krytykę, ponieważ służy tylko na jedną lub jedną naprawdę długą podróż.... Fajnie we dwoje wybrać się na krótką wycieczkę nad morze lub na górską przełęcz, ale po dwóch godzinach potrzebna jest przerwa na odpoczynek.

Ze względu na wygląd retro istnieją pewne kompromisy pod względem komfortu, ale BMW nie skąpi na bezpieczeństwie. Piękno bardzo niezawodnie utrzymuje kontakt z drogą i nawet na mokrej drodze może pochwalić się wysokim bezpieczeństwem, jakie zapewnia doskonały system antypoślizgowy tylnego koła. ABS, który oczywiście jest oficjalnym wyposażeniem standardowym, działa bardzo dobrze, zgodnie z tradycją BMW. Kiedy narysowałem linię poniżej tego, co dostaję za 17k, czyli ile kosztuje rower testowy, zdałem sobie sprawę, że ekskluzywność jest już w cenie. Jubileuszowa wersja BMW R nineT Urban G/S naprawdę nie jest tania, więc nie każdy będzie ją miał – i dlatego ten rower to też swego rodzaju inwestycja, a nie coś, co kupuje się dla duszy.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

  Cena modelu bazowego: 17.012 €

• Техническая информация

  silnik: Chłodzony powietrzem / olejem poziomy dwucylindrowy (bokser) 4-suwowy silnik, 2 wałki rozrządu, 4 promieniowo montowane zawory na cylinder, centralny wałek antywibracyjny, 1.170 cm3

  Moc: 80 kW (109 km) przy 7.250 obr./min

  Moment obrotowy: 116 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa przekładnia o stałej przyczepności, wał napędowy

  Rama: 3-częściowy, składający się z jednej przedniej i dwóch tylnych części

  Hamulce: przednie dwie tarcze o średnicy 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe, tylne pojedyncza tarcza o średnicy 265 mm, 2-tłoczkowe zaciski hamulcowe, standard ABS

  Zawieszenie: Widelec teleskopowy 43 mm z przodu, pojedynczy aluminiowy wahacz z tyłu, BMW Motorrad Paralever; centralna pojedyncza przepustnica, regulowane tłumienie pochylenia i wstecznego; ruch przód 125 mm, tył 140 mm

  Opony 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Wzrost: 850 mm

  Zbiornik paliwa: 17 l / przebieg próbny: 5,6 l

  Rozstaw osi: 1.527 mm

  masa: 223 kg

Chwalimy i wyrzucamy

niepowtarzalny widok

właściwości jezdne na drodze i w umiarkowanie trudnym terenie

bardzo przydatne do codziennej jazdy

jakość wykonania

zręczność

cena

rzadkie metry

małe siedzenie nie jest najlepsze na długie wspólne wycieczki

ocena końcowa

Pamiątkowe kolory i akcesoria z okazji 40. rocznicy najlepiej sprzedającego się motocykla BMW czynią go jeszcze bardziej wyjątkowym niż zwykle. Tym motocyklem BMW bardzo pięknie zaktualizowało historię R80 G/S. To motocykl, który sprawia przyjemność jeździć po mieście, na wycieczkach, a także po niezbyt trudnym terenie. Przede wszystkim jest to motocykl dla kolekcjonerów.