Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Trzęsienie ziemi
Nie był jedyny. Ten bawarski bombowiec zwraca na siebie uwagę i wzbudza podziw, zwłaszcza wśród mężczyzn w dojrzałym wieku. Hm? Może imponowała im długa, rozciągnięta linia tego retro cruisera, może bogactwo chromu albo ogromny dwucylindrowy bokser?
To coś wyjątkowego. To najpotężniejszy dwucylindrowy bokser wśród produkowanych motocykli. Poza tym klasyczna konstrukcja, tj. Sterowanie zaworami za pomocą pary wałków rozrządu na cylinder, ma model z napędem R 5 z 1936 roku. BMW nazwało go Big Boxer.I nie bez powodu: ma 1802 cm91 pojemności skokowej, 158 koni mechanicznych i 3000 Nm momentu obrotowego przy 110,8 obr./min. Waży XNUMX kilograma.
Jesienią ubiegłego roku, kiedy testowaliśmy nowość BMW R 18 cruising retro, pisałem, że jest zaskakująco zwrotny, dobrze wykonany, ma tradycję, charyzmę i historię, a wersja tego modelu Pierwsza edycja to nie wszystko, Bawarczycy obiecują jeszcze kilka niespodzianek. Ta niespodzianka brzmi jak klasyczny tytuł. Ten jest teraz przed nami.
W porównaniu do bogato wyposażonego modelu podstawowego z przednią szybą, bocznymi poduszkami powietrznymi, innym układem wydechowym, większą ilością chromu, podnóżkami zamiast pedałów, siedzeniem pasażera (co) i mechanizmem zmiany biegów pięta-palce. To stara szkoła, która może być nieznana młodym jeźdźcom. System działa na zasadzie przesuwania palców i pięt. Opuszczasz palce u stóp, pięty w górę. Dodatek do dobrze uchwyconej klasycznej historii, trochę jak historia po drugiej stronie Atlantyku.
Przeszłość jest odciśnięta w teraźniejszości
Silnik buczy w trzech trybach pracy: Rain, Roll i Rock, które kierowca może zmienić podczas jazdy przyciskiem po lewej stronie kierownicy.. Kiedy ruszam, kierownica i tłoki ustawione poziomo obok roweru wprawiają w drgania ziemię. Podczas jazdy z opcją deszczu reakcja silnika jest bardziej umiarkowana, nie pracuje przy pełnym świetle. Tryb Roll jest zoptymalizowany pod kątem wszechstronnej jazdy, podczas gdy tryb Rock w pełni wykorzystuje moc i szybkość reakcji silnika.
Systemy są również zawarte w standardzie. ASC (automatyczna kontrola stabilności) oraz MSR, który zapobiega buksowaniu tylnego koła np. przy zbyt mocnej zmianie biegów. Moc przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem dobrze widocznego wałka odbioru mocy, który podobnie jak poprzednie modele BMW nie jest osłonięty.
Opracowując R 18 projektanci zwrócili uwagę nie tylko na wygląd i silnik, ale także na stalową konstrukcję ramy oraz klasyczne rozwiązania techniczne zastosowane w zawieszeniu R 5, oczywiście zgodne z nowoczesnością. Stabilność przodu motocykla zapewniają widelce teleskopowe o średnicy 49 milimetrów, a z tyłu amortyzator ukryty pod siedzeniem.. Oczywiście nie ma elektronicznych asystentów strojenia, ponieważ nie mieszczą się one w kontekście motocykla. Specjalnie dla R 18 Niemcy opracowali nowy zestaw hamulcowy: hamulec dwutarczowy z czterema tłokami z przodu i tarczą hamulcową z tyłu. Gdy dźwignia hamulca przedniego jest wciśnięta, hamulce działają jako całość, tzn. jednocześnie rozkładają siłę hamowania na przód i tył.
Tak samo jest ze światłami. Zarówno reflektory, jak i kierunkowskazy są wykonane w technologii LED, a podwójne tylne światło jest zintegrowane w środku tylnych kierunkowskazów. Ogólna stylistyka R 18, z dużą ilością chromu i czerni, przypomina starsze modele, od zbiornika paliwa w kształcie łzy po przednią szybę. BMW zwraca również uwagę na najdrobniejsze detale, takie jak tradycyjna podwójna biała linia okładziny zbiornika paliwa.
W odpowiedzi na konkurencję w Ameryce i we Włoszech, wewnątrz tradycyjnego okrągłego licznika z analogową tarczą i innymi danymi cyfrowymi (wybrany tryb, przebieg, dzienny przebieg, czas, obroty, średnie spalanie...) umieszczono na dole. Berlin zbudowany. Wyprodukowano w Berlinie. Niech będzie wiadomo.
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Cena modelu bazowego: 24.790 €
Koszt modelu testowego: 25.621 €
Техническая информация
silnik: 1802-suwowy, XNUMX-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik typu bokser z dwoma wałkami rozrządu nad wałem korbowym, XNUMX cm³
Moc: 67 kW przy 4750 obr./min
Moment obrotowy: 158 Nm przy 3000 obr/min
Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, kardan
Rama: stal
Hamulce: dwie przednie tarcze Ø 300 mm, tylna tarcza Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Zawieszenie: widelec przedni Ø 43 mm, tylny aluminiowy podwójny wahacz z hydraulicznie regulowanym centralnym amortyzatorem
Opony przód 130/90 B19, tył 180/65 B16
Wzrost: 690 mm
Zbiornik paliwa: 16
Rozstaw osi: 1.730 mm
masa: 365 kg
Chwalimy i wyrzucamy
całkowity
wygląd
miejsce na motocyklu
produkcja
za mało miejsca na nogi
skomplikowane manewry na miejscu
ocena końcowa
R 18 Classic znajdzie nabywców wśród tych, którzy chcą bawarskiej jakości z akcentami retro typowymi dla pierwszych pasażerów BMW. To rower, który nie chce być rozkręcany, uwielbia płynną jazdę i, co najważniejsze, dobrze reaguje na zakrętach. Zastanawiam się tylko, co myślą o Milwaukee...
