Test: BMW 540i Luxury Line

Gdyby tak było, nowym BMW serii 5, a właściwie 540i, jakie widzieliśmy w testach, mogłoby być zdecydowanym zwycięzcą, oprócz technologii coraz większe znaczenie ma także elektronika, czyli systemy wspomagania i komfortu . Fakt, że zamiast bazowego 66K, testowy 540i kosztował nieco poniżej 100K sugeruje, że jest on przekonujący w tej dziedzinie, przynajmniej na papierze - ale nie do końca.

Na przykład, jeśli weźmiesz pod uwagę system zdalnego parkowania i parkowania (będziesz musiał dodatkowo zapłacić za duży klucz z ekranem dotykowym), zaskoczysz i zdziwisz swoich znajomych i przechodniów, że 540i można dostać z ciasnego parkingu przestrzeń. Zasiądź za kierownicą. Należy jednak pamiętać, że to BMW może to robić tylko na wprost lub do tyłu, a niektórzy konkurenci mogą parkować w ten sposób (za pomocą aplikacji na smartfona) na boku lub na parkingu prostopadłym do jezdni, bez Twojej pomocy. najpierw postawić samochód przed nią. Funkcja zdalnego parkowania jest oczywiście bardzo przydatna w zatłoczonych garażach, w których kierowca może popchnąć swoje BMW na ścianę drzwiami kierowcy, ale może być bardziej zaawansowana.

Tak samo jest z systemem Driving Assistant Plus. Obejmuje to aktywny tempomat i asystenta kierowania. Aktywny tempomat działa świetnie, tylko w samochodach, które „pchają” z sąsiedniego pasa przed 540i, zwykle reaguje za późno lub rozpoznaje za późno. Potem następuje gwałtowne hamowanie, trochę ostrzejsze niż byłoby to konieczne, gdybym je wcześniej rozpoznał.

To samo dotyczy wspomagania kierownicy: samochód z łatwością utrzymuje kierunek jazdy, jeśli kierowca puści kierownicę (system umożliwia kierowanie bez użycia rąk tylko przez około pięć sekund przy prędkościach autostradowych i 20 do 30 sekund przy niższych prędkościach, takich jak korki). ), ale między liniami granicznymi jest zbyt wiele zagięć. Ponownie, niektórzy uczestnicy wiedzą, jak jeździć lepiej i przy mniej skręcającym ruchu na środku pasa, ale także lepiej reagują na wiele linii na drodze (na przykład na skrzyżowaniach). Z drugiej strony system BMW jest dobry również wtedy, gdy nie ma linii (na przykład, jeśli jest tylko krawężnik i nie ma linii wzdłuż drogi). A także nie ma automatycznej zmiany pasa.

Lista systemów asystujących nie jest kompletna: w tej chwili nie mamy takiego, który uniemożliwia niekontrolowany zjazd na drogę priorytetową, a np. światła LED są doskonałe. Nie są one na poziomie prawdziwych reflektorów matrycowych LED (w BMW nie można sobie tego wyobrazić), ale mimo to połączenie włączania i wyłączania poszczególnych reflektorów, regulacji wysokości wiązki i kierunkowej mobilności zapewnia, że ​​droga jest dobrze oświetlona, ​​nawet jadąc w przeciwnym kierunku samochodem, a nie oślepić jego kierowcę. Oczywiście taki 540i może się zatrzymać w nagłych wypadkach, nawet jeśli nieostrożny pieszy wyskoczy przed samochód (o ile fizycznie wystarczy mu miejsca).

Znakomity ekran projekcyjny o rozdzielczości 800 x 400 pikseli (BMW przoduje tu od dawna) sprawia, że ​​uwaga kierowcy pozostaje skupiona na drodze, a nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego iDrive jest równie imponująca. Nowa struktura ekranu podstawowego wyświetla więcej informacji (niestety zapomnieli o możliwości personalizacji, jakie informacje mają być wyświetlane w widoku podstawowym), a ponieważ ekran jest dotykowy i obsługuje przewijanie palcem, nawet ci, którzy nie mogą się zmieścić będzie zadowolony z okrągłego systemu sterowania zamontowanego obok dźwigni zmiany biegów. Posiada wczesny obszar dotykowy (touchpad), który ułatwia wprowadzanie miejsc docelowych podczas nawigacji lub przeszukiwania książki telefonicznej. Duży. Mówiąc o telefonach, system BMW pozwala na korzystanie z niektórych aplikacji ze smartfona (takich jak Spotify czy radio TuneIn) i, ​​o dziwo, testowy 540i nie opanował Apple CarPlay – przynajmniej nie do końca, choć umiał obsługiwać niektóre aplikacje z telefonem komórkowym. Co więcej, nie znaleźliśmy nawet tej opcji na liście wyposażenia dodatkowego w cenniku, mimo że pojawiła się nowa piątka Apple CarPlay. Dla zabawy możesz sterować niektórymi funkcjami samochodu za pomocą gestów.

Ogólna ocena układów elektronicznych samochodu (ze znakomitym systemem audio Harman Kardon - jeśli to nie wystarczy, można zwrócić się do jeszcze lepszej marki Bowers & Wilkins) jest na tyle wysoka, że ​​mogłaby skusić wiele osób do zakupu, ale jest nie. najwyższa w swojej klasie.

Jeśli chodzi o mechanikę, 540i jest jeszcze lepszy. Pod „zmniejszoną” maską znajdziesz sześciocylindrowy silnik rzędowy. A ponieważ jest to oznaczenie 540i, oznacza to trzylitrowy silnik (i tak, 530i ma dwulitrowy – nawiasem mówiąc, logika BMW). Sveda jest wyposażona w turbosprężarkę, która generalnie wystarcza do uzyskania maksymalnej mocy 340 koni mechanicznych i bardzo zdrowego momentu obrotowego 450 Nm. W praktyce kierowca nawet nie myśli o liczbach, ale 540i z łatwością spełnia wszystkie wymagania kierowcy, niezależnie od tego, czy chodzi o cichą, płynną jazdę, czy o pełną przepustnicę na autostradzie. I o ile kierowca jest spokojny podczas wciskania gazu, o tyle silnik jest nie tylko praktycznie niesłyszalny (w tym przypadku to nie jest frazes, w mieście silnika naprawdę nie słychać), ale i ekonomiczny. Na naszym standardowym 100-kilometrowym okrążeniu, które jest również jedną trzecią autostrady i gdzie jeździmy restrykcyjnie i umiarkowanie, ale nie celowo ekonomicznie, zużycie zatrzymało się na poziomie zaledwie 7,3 litra (czyli niewiele więcej niż standardowe zużycie NEDC wynoszące 6,5 litrów). Każdy, kto chciałby zwrócić uwagę, że taka 540i nie jest stworzona do oszczędzania paliwa, powinien od razu się pocieszyć: podano przebieg testowy, że przejechaliśmy wszystkie kilometry w mieście lub na autostradzie i że prędkości na autostradzie były zawsze „niemieckie zdrowe” ”. '., w testach zużycie zatrzymało się na zaledwie 10,5 litrach na 100 km biegu. Tak, sportowe BMW może być niezwykle ekonomiczne (również dlatego, że może korzystać z nawigacji, która podpowiada kierowcy, kiedy wcisnąć pedał przyspieszenia, aby osiągnąć najbliższy dolny limit przy minimalnym zużyciu energii). Tutaj inżynierowie BMW zasługują tylko na pochwałę. Przenoszenie? Sportowy Steptronic ma osiem biegów, jeździ ekonomicznie i ogólnie, jak przystało na świetną skrzynię biegów, jest zupełnie nienarzucający się i zawsze robi dokładnie to, czego w danej chwili oczekuje od niego kierowca.

To samo dotyczy podwozia. Jest to klasyk, ze stalowymi sprężynami, aw teście 540i również z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Zwykle piszemy, że takie auto będzie pilnie potrzebowało (z jednej strony do bardzo wygodnej, a z drugiej do sportowej jazdy) zawieszenia pneumatycznego (które mają niektórzy konkurenci), ale ta 540i sprawdziła się też świetnie z klasyczny - choć (z punktu widzenia komfortu) ubrany dodatkowo w 19-calowe felgi i opony. Na krótkich, ostrych wybojach widać, że nie jest to najwygodniejsze BMW, ale jednocześnie okazuje się, że bawarskim inżynierom udało się osiągnąć (m.in. za pomocą elektronicznie sterowanych stabilizatorów sterowanych silnikami elektrycznymi) niemal idealny kompromis pomiędzy wygoda i sportowy charakter - nic więcej po bawarskiej marce byśmy się tego nie spodziewali. Jeśli chcesz trochę więcej komfortu, zostań przy 18-calowych kołach, jeśli chcesz więcej sportowego charakteru, możesz dopłacić do sportowego zawieszenia (i czterech kół skrętnych), a dla większości kierowców taka konfiguracja będzie idealna.

Oczywiście fakt, że to BMW 540i ma napis „Luksus” nie oznacza, że ​​nie można go używać do chuliganów. Zarówno silnik, jak i skrzynia biegów jak na BMW przystało, mimo braku prawdziwej blokady mechanizmu różnicowego, oczywiście na korzyść sterowania pedałem gazu. Tylne opony nie są z tego zadowolone, co podobno jest sporym dymem, ale przyjemność z jazdy jest gwarantowana.

Nawet jeśli lubisz być szybki, ale nie tak ekshibicjonistyczny, ten 540i Cię nie zawiedzie. Układ kierowniczy jest precyzyjny, wyważony i przekazuje dużo informacji spod przednich kół, reakcja pedału przyspieszenia jest liniowa, a samochód w sportowej oprawie doskonale żwawy – także dlatego, że waży ok. inne lekkie materiały lżejsze niż jego poprzednik. Szkoda, że ​​nie pamięta, gdzie zostawił go kierowca, gdy wyłączył silnik, więc zawsze musi sięgać po przycisk obok dźwigni zmiany biegów. Kompetentny.

Co ciekawe, tutaj twórcy BMW (a to samo dotyczy wielu funkcji informacyjno-rozrywkowych) nie zrobili nawet pół kroku w kierunku tych, którzy czują się jak w domu ze smartfonem w ręku. Fives ma kilka opcji personalizacji.

Ale zdecydowali się również zachować przyciski i przełączniki dla niektórych funkcji, zwłaszcza w ustawieniach klimatyzacji. Choć dla niektórych jest to zrozumiałe, przynajmniej niektóre z nich mogłyby zostać wprowadzone do systemu informacyjno-rozrywkowego i zapewnić znacznie większy, najlepiej pionowy ekran. Ale nie krytykujemy za to pierwszej piątki, ponieważ jest co najmniej tyle osób, które kochają zastosowane rozwiązania, co tych, którzy woleliby jeszcze bardziej „cyfrowy” samochód. To bardziej pytanie filozoficzne, w którym BMW zdecydowało się pozostać przy bardziej klasycznej stronie, podobnie jak (do niedawna) przy elektryzowaniu swoich modeli. Ale w przypadku tych ostatnich jest już jasne, że będą musieli szybko przestawić się z hybrydy typu plug-in na bardziej całkowicie elektryczne modele.

Nic dziwnego, że uczucie w środku jest takie cudowne. Świetne siedzenia, dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu (inaczej niewygodne ze względu na to, że tył przednich siedzeń jest twardy i może kłuć kolana), wystarczająco duży bagażnik, doskonałe wykonanie i materiały. Ergonomia jest prawie idealna, jest wystarczająco dużo miejsca na drobiazgi (w tym bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego), widoczność z zewnątrz jest dobra… Właściwie prawie nie można winić wnętrza za jakiekolwiek zauważalne niedociągnięcia. A gdy do doskonałego układu klimatyzacji dodasz opcjonalną klimatyzację postojowego pojazdu, pakiet (zwłaszcza zimą) staje się doskonały.

Ale ostatecznie jedno jest pewne: nowa piątka, podobnie jak testowy 540i, to technicznie lepszy samochód z wieloma zaawansowanymi rozwiązaniami informacyjno-rozrywkowymi i wspomagającymi. Chociaż tu i tam są małe rzeczy, które Twoim zdaniem mogłyby być bardziej wyrafinowane, z drugiej strony jest co najmniej tyle samo małych rzeczy, o których byś nie pomyślał, ale są bardzo mile widziane (powiedz na środkowym ekranie c po naciśnięciu przycisk, pojawi się schemat działania tego przycisku w celu regulacji siedzenia). I tak śmiało możemy napisać: nowa piątka to topowy produkt, w którym Bawarczycy zostawili pole do ulepszeń. Wiesz, kiedy konkurs pokazuje coś nowego, musisz mieć asa w rękawie.

tekst: Dusan Lukić

fot. Саша Капетанович

Linia luksusowa BMW 540i (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	66.550 €
Koszt modelu testowego:	99.151 €
Moc:	250 kW (340 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,1 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja antykorozyjna 12 lat.
Przegląd systematyczny	Interwał serwisowy po uzgodnieniu. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	9.468 €
Opony (1)	1.727 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	37.134 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.625 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	73.060 0,73 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 94,6 × 82,0 mm - pojemność skokowa 2.998 cm3 - sprężanie 11:1 - moc maksymalna 250 kW (340 KM) przy 5.500 6.500-15,0 obr/min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 83,4 m/s - moc właściwa 113,4 kW/l (450 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 1.380 Nm przy 5.200-2 obr/min - 4 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - XNUMX zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka wydechowa - powietrze doładowujące do chłodnicy.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,134 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,314 godzin; w. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – dyferencjał 8 – felgi 19 J × 245 – opony 40/19 R 2,05 V, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,9 l/100 km, emisja CO2 159 g/km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.670 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.270 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.936 mm - szerokość 1.868 mm, z lusterkami 2.130 mm - wysokość 1.479 mm - rozstaw osi odległość 2.975 mm - rozstaw kół przednich 1.605 mm - tył 1.630 mm - promień jazdy 12,05 m
Wymiary wewnętrzne:	podłużny przód 900-1.130 mm, tył 600-860 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.470 mm - wysokość zagłówka przód 950-1.020 mm, tył 920 mm - długość siedziska przedniego 520-570 mm, siedzenie tylne 510 mm - bagażnik 530 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 68 l.

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Stan licznika: 19 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,6s
402m od miasta:	13,9 lat ( 165 km/h)
zużycie testowe:	10,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	67,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	61dB

Ogólna ocena (377/420)

• To BMW 540i nie tylko dowodzi, że BMW z powodzeniem konkurowało z nową piątką, ale że nie ma prawie żadnego powodu, by uciekać się do oleju napędowego - ale jeśli chcesz jeszcze niższego zużycia, jest hybryda typu plug-in. Sportowy charakter jest w każdym przypadku seryjny.

• Zewnętrzne (14/15)

  BMW nie chciało ryzykować kształtu nowej piątki, odstraszyłyby swoich stałych klientów - ale to
  
  
  wciąż wystarczająco świeże.

• Wnętrze (118/140)

  Fotele są świetne, materiały są świetne, sprzęt ogromny (choć za większość trzeba dopłacić).

• Silnik, skrzynia biegów (61
  
  
  / 40)

  Potężny sześciocylindrowy silnik jest zaskakująco ekonomiczny, a przede wszystkim niezwykle cichy. Skrzynia biegów również robi wrażenie.

• Osiągi podczas jazdy (65
  
  
  / 95)

  Taka piątka może być wygodną limuzyną turystyczną lub lekko zadziornym sportowcem. Decyzja należy do kierowcy

• Wydajność (34/35)

  Silnik jest przez cały czas suwerenny, ale jednocześnie niezbyt nerwowo tnie.

• Bezpieczeństwo (42/45)

  Dostępnych jest wiele elektronicznych systemów wspomagających, aw pewnych okolicznościach pojazd może prowadzić samodzielnie.

• Ekonomiczny (43/50)

  Zużycie jest niskie, a cena pozostaje akceptowalna, dopóki nie zaczniesz dodawać narzutów. Potem go nie ma. Po prostu trzeba zapłacić za jakość.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja na drodze

ciche wnętrze

nawigacja

sterowniczy

siedzenie

brakuje niektórych systemów wsparcia

ni system Apple CarPlay