Test: BMW 218d Active Tourer

Cóż, teraz zagadka nie jest trudna, ale gdybym pięć lat temu zadał ją zagorzałemu fanowi tej marki, nad jego głową powstałoby wielkie pytanie. BMW i limuzyna van? Dobra, jakoś to przetrawię. BMW i napęd na przednią oś? W żadnym wypadku. „Czasy się zmieniają” to zwrot, którego BMW nie użyło po raz pierwszy. Pamiętasz z historii, kiedy najpierw produkowano silniki lotnicze, potem motocykle, a dopiero potem samochody? Tym razem transformacja nie wystarczy, by akcjonariusze zwołali spotkanie kryzysowe, ale mimo to przestraszyła zagorzałych zwolenników dynamicznej natury BMW.

Czemu? Dyplomatyczna odpowiedź BMW byłaby taka, że ​​analiza rynku wykazała wzrost segmentu z naciskiem na przestronność i użyteczność, a bardziej realistyczną odpowiedzią byłoby: „Ponieważ najbliższy konkurent sprzedaje ogromną liczbę tego typu pojazdów”. B, który został w dużej mierze przejęty przez nabywców poprzedniej Klasy A, kiedy zorientowali się w salonie, że kupują znacznie większy samochód za tysiąc więcej. Niestety BMW nie posiada takiego wewnętrznego akceleratora sprzedaży. Skupmy się wyłącznie na tym samochodzie, który swoją pełną nazwą brzmi jak BMW 218d Active Tourer.

Już zewnętrzne linie zdradzają nam jego misję: pokazać dynamiczną wersję limuzyny-vana. Pomimo faktu, że po krótkiej masce znajduje się wysoki dach, który kończy się stromym nachyleniem z tyłu, BMW zachowało jednak charakterystyczne cechy zewnętrzne swoich modeli domowych. Bardzo pomaga w tym charakterystyczna maska ​​nerkowa i sygnatura świetlna LED w postaci czterech pierścieni. Orientacyjne linie nadwozia potwierdzają obserwację od wewnątrz: z przodu jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, a dla tych z tyłu. Nawet jeśli kierowca w pełni wykorzysta dostępne podłużne przesunięcie siedzeń, na tylnym siedzeniu będzie wystarczająco dużo miejsca na kolana. Dotkną nieco sztywniejszego plastiku na oparciach przednich siedzeń, ale nadal jest on zagłębiony, aby zostawić więcej miejsca na nogi.

Jeśli przewozisz trzeciego pasażera na tylnym siedzeniu, będzie mu trochę trudniej podnieść nogi, ponieważ środkowa półka jest dość podniesiona. Elastyczność również dorównuje najwyższym standardom tego typu pojazdów: tylne siedzenie jest ruchome wzdłużnie i odchylane, podzielone w stosunku 40:20:40 i można je opuścić do idealnie płaskiego dna. Standardowy bagażnik o pojemności 468 litrów nagle powiększa się do 1.510 litrów, ale po złożeniu oparcia przedniego pasażera możemy przewozić jednocześnie przedmioty o długości do 240 centymetrów. Chociaż otoczenie wokół kierowcy nagle staje się typowe dla Bimvi, nadal można zauważyć pewną świeżość w projekcie. Wybór dwukolorowej tapicerki jest już bardziej odpowiedni dla tego typu segmentu, a niektóre zmiany zostały wprowadzone kosztem zapotrzebowania na więcej miejsca do przechowywania. Na przykład na konsoli środkowej między częściami klimatyzatora i radia wstawiono wygodny schowek, a podłokietnik nie jest już osobnym schowkiem, ale zaawansowanym systemem schowków.

W drzwiach znajdują się również szerokie kieszenie, które oprócz dużych butelek pomieszczą wiele innych drobiazgów. Ponieważ wiemy, że wszystkie wymienione elementy należą do oferty klasycznych limuzyn i jako takie nie należą jeszcze do klasy premium, mogliśmy zrozumieć, dlaczego BMW zalicza się do tej grupy pojazdów, dzięki zastosowaniu wielu zaawansowanych technologicznie elementów pomocniczych. . Widać, że model testowy był bogato wyposażony w akcesoria, ale już w podstawowej wersji można znaleźć wyposażenie takie jak czujnik unikania kolizji, sześć poduszek powietrznych, bezkluczykowy start… Nie można tracić z oczu paradoksu, że znajdują się w takim naturalny samochód rodzinny. Fotelik dziecięcy ISOFIX na liście wyposażenia opcjonalnego. No tak, ale dodajmy, że montaż ich w Active Tourerze to niezwykle proste zadanie. Udało nam się również przetestować nowy tempomat na samochodzie testowym, który ze względu na zasadę działania można podzielić na klasyczny i radarowy.

Chociaż nie wykrywa pojazdów z przodu, może hamować, gdy pojazd wjeżdża w ostry zakręt ze zbyt dużą prędkością lub przekracza prędkość podczas zjazdu. Dostępny jest również nowy system unikania kolizji z prędkością w mieście, którego czułość można regulować za pomocą łatwo dostępnego przycisku w górnej części deski rozdzielczej. I skupmy się na pracy, która najbardziej przeszkadza Beamweissa: czy BMW z napędem na przednie koła nadal jeździ jak prawdziwe BMW? Możesz się uspokoić przed przeczytaniem kolejnych linijek. Active Tourer prowadzi się zaskakująco dobrze, nawet jeśli chodzi o bardziej dynamiczną jazdę. Czy ktoś wątpił, że odważyliby się zrobić samochód na BMW, który całkowicie zaprzecza polityce marki? Nie zamierzamy mówić, że skądinąd doskonałe podwozie całkowicie eliminuje wrażenie i postrzeganie samochodu prowadzonego z przodu. Zwłaszcza w nieco ciaśniejszych zakrętach i przy bardziej zdecydowanym przyspieszeniu można wyczuć na kierownicy opór żądanego kierunku jazdy. Jeśli jednak chodzi o spokojną jazdę i przebieg autostrady, do Active Tourer możemy bez problemu dodać piątkę.

Ci bardziej zaawansowani użytkownicy dostosują auto do swoich upodobań za pomocą przycisku regulacji dynamiki jazdy (osiągi silnika, skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, sztywność amortyzatorów…), a trzeba dodać, że program Comfort jest napisany w skórze. Również ze względu na turbodoładowany silnik wysokoprężny 218d o wysokim momencie obrotowym, który wytwarza 110 kilowatów i świetnie się czuje przy obrotach silnika nie wyższych niż 3.000. Wspaniała ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która ma największą zaletę, że jest całkowicie niewidoczna, zapewnia również, że nie kręci się w nieskończoność.

Ten zmotoryzowany transport we wszystkich segmentach jazdy w pełni zaspokoi potrzeby, do których ta maszyna została zaprojektowana, bez obawy o zużycie, ponieważ trudno będzie wspiąć się powyżej sześciu litrów, opierając się na momencie obrotowym. BMW zdobyło doświadczenie z napędem na przednie koła na wieloboku, który brzmi jak Mini, więc nie ma mowy o technicznej doskonałości. Nie znają też branży minivanów, ale odpowiedzieli przydatnymi rozwiązaniami i wysłuchali potrzeb pasażerów. Jeśli jednak dodamy do tego zaawansowane elementy technologiczne i najwyższą jakość wykonania, możemy z łatwością ukoronować to nagrodą również w tym segmencie. Potwierdza to również cena.

tekst: Sasha Kapetanovich

218d Active Tourer (2015 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	26.700 €
Koszt modelu testowego:	44.994 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8.9 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3l/100km
Gwarancja:	1 rok gwarancji ogólnej Gwarancja na lakier 3 lata, 12 lat gwarancji na prerjavenje.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	0 - wliczone w cenę samochodu €
Paliwo:	7.845 €
Opony (1)	1.477 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	26.113 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.156 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.987 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	46.578 0,47 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84 × 90 mm - pojemność skokowa 1.995 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,0 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (75,0 l. wtrysk – turbosprężarka wydechowa – chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,250 3,029; II. 1,950 godzin; III. 1,457 godzin; IV. 1,221 godzin; w. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – dyferencjał 7,5 – felgi 17 J × 205 – opony 55/17 R 1,98, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.485 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.955 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 725 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.342 mm – szerokość 1.800 mm, z lusterkami 2.038 1.555 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.561 mm – rozstaw kół przód 1.562 mm – tył 11,3 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 590-820 mm - szerokość przód 1.500 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 950-1.020 960 mm, tył 510 mm - długość siedziska przedniego 570-430 mm, siedzenie tylne 468 mm - bagażnik 1.510 –370 l – średnica kierownicy 51 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l).
Standardowe wyposażenie:	poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat.

Nasze pomiary

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / wilg. cz. = 64% / Opony: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​​​R 17 H / Stan licznika: 4.654 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	16,8 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiary nie są możliwe w przypadku tego typu skrzyni biegów.
Maksymalna prędkość:	205km/h (VIII.)
zużycie testowe:	6,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB

Ogólna ocena (333/420)

• Chociaż ma tylko jednego konkurenta w klasie premium, nie mówi się, że będą konkurować o tych samych nabywców. Dzięki temu aucie szczególnie zwolennicy marki otrzymali samochód, który może zaspokoić wszystkie potrzeby transportu rodzinnego.

• Zewnętrzne (12/15)

  Choć pochodzi z segmentu, z którego nie pochodzą piękności, nadal dobrze reprezentuje markę.

• Wnętrze (100/140)

  Dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, materiały i wykonanie są tylko najlepsze.

• Silnik, skrzynia biegów (52
  
  
  / 40)

  Silnik, układ napędowy i podwozie dają mu wiele punktów, ale nadal musimy trochę odjąć od napędu na przednie koła.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Pozycja jest znakomita, pewne problemy powoduje boczny wiatr.

• Wydajność (27/35)

  Silnik przekonuje momentem obrotowym.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Standardowy Active Tourer jest bezpieczny dzięki sześciu poduszkom powietrznym i systemowi unikania kolizji.

• Ekonomiczny (43/50)

  Cena modelu podstawowego nie pozwala na zdobycie większej liczby punktów.

Chwalimy i wyrzucamy

jakość wykonania

silnik i skrzynia biegów

elastyczność podwozia

przestrzeń wejściowa

zaawansowany tempomat

liczba i użyteczność wielokątów

plastikowe oparcie siedzenia

ISOFIX za dopłatą

nie działa odblokowywanie bez użycia rąk w tylnej parze drzwi