Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Zawartość
Audi stara się na pierwszy rzut oka odróżnić współczesne Audi za pomocą różnych form świateł do jazdy dziennej z technologią LED: sedany mają falę, Q7 ma przerywaną linię wokół reflektorów, Q5 ma trochę niejasności, Q3 dedykowało go jednak na pełną klatkę.... Cóż, konstrukcja nie jest do końca kompletna, ale nie będziemy drobiazgami. A ponieważ współczesne Audi jest bardzo podobne (co mi się nie podoba, bo nawet jako autorytet muszę patrzeć na napis z tyłu lub mierzyć długość krokami), starali się je przynajmniej czymś rozdzielić. Wow, brawo Audi, ale może w przyszłości nie będę musiał mamrotać, gdy moi znajomi zapytają, który samochód z czterema olimpijskimi okrążeniami przejechał. Ale drobnym drukiem jest napisane, że niestety oddzielą tylko najlepsze wyposażenie, ponieważ wśród akcesoriów znajdują się światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED.
Chociaż wielu moich rozmówców promowało nowe Q3 wraz z BMW X3, bliżej mniejszego X1... Właściwie, pod względem całkowitej długości, jest krótszy niż X1, a przestrzeń bagażnika jest gdzieś pośrodku. Dlatego pomimo bogatego wyposażenia testowego auta, pasażerowie często celowo, ale stanowczo po kilku minutach jazdy: „Wcale nie jest duży!” Cóż, każdy dodatkowy centymetr to prestiż, przedszkolaki już to wiedzą, a Q3 nie jest pod tym względem prestiżowe. Wewnątrz jest stosunkowo maływięc ci, którzy zwykle jeżdżą dużymi limuzynami niemieckiego producenta, poczują się jak w domu, ale w ciasnych pomieszczeniach. Przynajmniej na początku, a szczególnie na tylnych siedzeniach, z przodu, nikt poza naszymi koszykarzami w redakcji (którzy narzekali na panoramiczny dach, który zajmuje kolejny centymetr wysokości), nie narzekał. Audi też nie wie, jak czynić cuda, a jeśli nowicjusz zajmuje na parkingu 4,4 metra na 1,8 metra, to nie trzeba czekać na królestwo A8 w środku ani A6. Cóż, podobny minus (którym wcale nie ma, bo auto jest zupełnie mniejsze) zastosowałem do bardziej kompaktowych BMW, żeby nie było nieporozumień. Gdybyśmy mieli przetłumaczyć terminologię Audi trochę w domu, nazwalibyśmy Q3 kategorią kompaktowych SUV-ów premium.
Po sprawdzeniu linii silników tej nowej pozycji mogę tylko potwierdzić: naprawdę dali tylko to, co najlepsze, więc cena, powiedzmy, hmm, jest oczekiwana, chociaż pod koniec liczby wielu ma zawroty głowy. Trzydzieści dziewięć tysięcy do samochodu bazowego i nie tylko 14 tys. na akcesoria to dużo, chociaż ważne jest, aby wiedzieć, że faktycznie miał (prawie) wszystko. Znana jest baza techniczna: sprawdzony TDI, który o mocy 130 kilowatów (177 „koni”) może również konkurować z trzylitrowym TDI w większym (czytaj: cięższym) sedanie, siedmiobiegowym dwusprzęgłowym S-tronic ( znany również gdzie indziej jako DSG) i napęd na cztery koła Quattro (ze sprzęgłem hydraulicznym Haldex umieszczonym bezpośrednio przed tylnym mechanizmem różnicowym) stanowią dobrą bazę, podczas gdy elektromechaniczny układ kierowniczy i częściowo aluminiowe podwozie doskonale uzupełniają główne elementy mechaniczne pojazdu . ...
Kierownica wydaje się być zasilana prądem, ale Audi twierdzi, że to rozwiązanie oszczędzamy 0,3 litra paliwa na 100 km toruLżejsze materiały (wraz z aluminiową maską i tylną klapą) przyczyniają się do kontroli masy samochodu, a stosunek osi przedniej do tylnej jest nadal znośny 58% do 42. Wrażenie za kierownicą sugeruje, że ukryli prawie 1,6 tony .
Na zdjęciach widać, że były fotele tapicerowane skórąchociaż zapomnieli o ogrzewaniu. Jeśli myślisz, że jesteśmy rozpieszczeni, to na pewno nie siedziałeś w nieogrzewane miejsca w zimowy poranek, tak jakbyś siedział przed swoim domem na zimnym kamieniu. Deska rozdzielcza jest przezroczysta, przełączniki są wygodne, a nawet połączenie szarego plastra miodu, beżowej skóry i eleganckiej czerni tworzy wrażenie premium. Wykonanie na najwyższym poziomie, choć auto jest montowane w Hiszpanii, co nie jest do końca wzorem dla motoryzacji.
Dzięki współczynnikowi oporu 0,32 i płynnemu turbodieselowi. Twoje uszy nie zostaną zranione nawet przy dużych prędkościach, ale dzięki świetnym fotelom (z wysuwaną sekcją siedziska) i sportowej kierownicy z mnóstwem przełączników i małą poduszką powietrzną, często będziesz chciał jeździć. Pień wystarczy, jeśli choć raz zwrócisz się w stronę morza, nadal możesz zainstalować skrzynkę na standardowych belkach wzdłużnych.
Wśród tych 14 znajdują się również systemy, które znacznie ułatwiają jazdę. Asystent parkowania bocznego działa świetnie, więc niezdarne panie zdecydowanie powinny o tym pomyśleć. Dla tych, którzy spędzają dużo czasu na stokach, tzw Asystent pasa ruchu, który aktywnie skręca, aby utrzymać pas ruchu. Radzimy jednak wszystkim sprawdzić ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości, ponieważ w erze prędkościomierzy cena zakupu tego systemu prawdopodobnie zostanie zwrócona wkrótce po każdym zakręcie. Automatyczne zwalnianie start-stop działa dobrze, ale niestety nie działa, gdy automatyczny hamulec postojowy jest włączony. Mianowicie, Audi Q3 ma możliwość zaciągnięcia hamulca postojowego na każdym postoju, co będzie szczególnie przyjemne dla kierowców, którzy za każdym razem obawiają się pełzania zrobotyzowanej skrzyni biegów (no, auta). Niestety silnik nie zatrzymuje się, ponieważ pedał hamulca nadal musi być wciśnięty. Bardzo przepraszam. Poprawiono system stabilizacji ESP, możesz liczyć na pomoc podczas ruszania na wzniesieniu, a system wspomagania powolnego zjazdu pojawi się na rynku później. W takim aucie nie powinno zabraknąć przejrzystego interfejsu MMI z dobrą nawigacją.
Więc Audi Q3 w żaden sposób nie zawiodłojako dobry podkład jest uzupełniany najnowszymi gadżetami elektronicznymi. Nie wyobrażam sobie jednak siebie bez dodatkowych świateł do jazdy dziennej i wspomagania kierowcy. To kosztuje. No cóż, jedynymi mankamentami może być cena i fakt, że pieniądze świata są władcą, czego historia uczy od bardzo dawna.
tekst: Alosza Mrak, fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
Przyznam, że spodziewałem się, że w trzecim kwadransie będzie ciasno niż, powiedzmy, w piątym, ale szybko okazało się, że różnica na tylnych siedzeniach jest oczywista, a z przodu raczej nie stwierdzisz, że mieścisz się w liczbie mniejsze Q. I choć oczekuje się, że TDI będzie oszczędne, to ja (oprócz tych, którzy ciężko pracują, oczywiście) wolałbym mieć pod maską turbodoładowaną benzynę - jest dużo mocniejsza i też ponad tysięczna taniej. TFSI powinien być.
Testuj akcesoria samochodowe w euro:
Małe koło awaryjne 72
Kierownica wielofunkcyjna 463
Panoramiczne okno dachowe 1.436
Śruby antykradzieżowe kół 30
Bagażnik dwustronny 231
Otwór do transportu dłuższych przedmiotów
Automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne 333
Aluminiowe elementy dekoracyjne
Monitorowanie ciśnienia w oponach 95
Podłokietnik środkowy 184
System parkowania 1.056
Aktywny asystent pasa ruchu Audi 712
Koncert radiowy 475
Tempomat 321
Klimatyzator automatyczny
System informacji kierowcy 291
18-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 1.068
System audio Audi 303
Szyny wejściowe i osłony bagażnika 112
Pakiet nawigacyjny 1.377
Tapicerka Nappa 2.315
Przednie sportowe siedzenia
Elektrycznie regulowane przednie fotele 1.128
Pakiet Ksenon Plus 1.175
Pakiet do przechowywania i bagażu 214
Pakiet oświetlenia wewnętrznego LED 284
Pomoc przy uruchamianiu 95
Lakierowanie jednolite 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 29730 € |
| Koszt modelu testowego: | 53520 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 212 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,2l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Wymiana oleju co | 20000 km |
| Przegląd systematyczny | 20000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1655 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10406 € |
| Opony (1) | 2411 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 24439 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 49496 0,50 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm³ - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 130 kW (177 KM) przy 4.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,4 m/s - gęstość mocy 66,1 kW/l (89,8 KM turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,563; II. 2,526 godzin; III. 1,586 godzin; IV. 0,938; w. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - mechanizm różnicowy 4,733 (1., 4., 5. bieg wsteczny); 3,944 (2., 3., 6., 7. bieg) - koła 7,5 J × 18 - opony 235/50 R 18, obwód toczenia 2,09 m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 156 g / km |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - wielowahaczowa tylna oś, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe ( z wymuszonym chłodzeniem), tylne tarcze, mechaniczny hamulec postojowy ABS na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1.585 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.185 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.831 mm - rozstaw kół przednich 1.571 mm - tył 1.575 mm - prześwit 11,8 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.500 mm, tył 1.460 mm - długość siedziska przedniego 510-550 mm, tylne siedzenie 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 64 l |
| Standardowe wyposażenie: | Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - Boczne poduszki powietrzne - Kurtyny powietrzne - Mocowania ISOFIX - ABS - ESP - Wspomaganie kierownicy - Klimatyzacja manualna - Elektryczne szyby przednie i tylne - Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne - Radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - centralny pilot blokada - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy |
Nasze pomiary
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. cz. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Stan licznika: 2.119 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,6 lat ( 136 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 212km/h (7) |
| Minimalne zużycie: | 8,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,6l/100km |
| zużycie testowe: | 8,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 50dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (362/420)
Audi Q3 dosłownie dogoniło pierwszą piątkę, co nie jest nawet dziwne. Jeśli zaniedbamy prawie zbyt swojską sylwetkę, możemy mu winić tylko kilka rzeczy, ale bardzo chwalić. Na przykład silnik, skrzynia biegów, napęd na cztery koła, aktywne systemy bezpieczeństwa, półautomatyczne parkowanie (Q3 kręci kierownicą, a ty sterujesz pedałami i dźwignią zmiany biegów) itp. Mówisz, że to za drogie? Ale chleb, domy, ubezpieczenia, szczepionki, książki (i moglibyśmy tak gadać) nie dzisiaj?
Zewnętrzne (14/15)
Harmonijny i piękny, bez własnych świateł do jazdy dziennej, być może zbyt podobny do większych Q.
Wnętrze (107/140)
Wystarczająco duży z przodu i bagażnika, trochę mniej rozpieszczający na tylnych siedzeniach. Doskonałe zapasy, przejrzyste liczniki, wysokiej jakości materiały.
Silnik, skrzynia biegów (60
/ 40)Nieregularny silnik i szybka skrzynia biegów, odpowiednie wygodne podwozie, prąd na kierownicy nie przeszkadza.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Bezpieczna pozycja, dobre wyczucie pełnego hamowania, tylko zimne (lub gorące) aluminium przeszkadza w poruszaniu się dźwigni zmiany biegów.
Wydajność (35/35)
Przy pełnym przyspieszeniu z łatwością nadążaliśmy za sedanem z trzylitrowym TDI.
Bezpieczeństwo (42/45)
Pięć gwiazdek w Euro NCAP, wiele (opcjonalnych) aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (44/50)
Średnia gwarancja, porównywalna cena i zużycie paliwa do konkurencji.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
siedmiobiegowa skrzynia biegów S-tronic
pojazd z napędem na cztery koła
sprzęt
cena
skórzane fotele nie są dodatkowo podgrzewane
system Start-Stop nie działa przy włączonym automatycznym hamulcu postojowym
dużo wyposażenia znajduje się na liście dodatkowych
