Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

W obecnym A8 siedzenie na jednym z przednich siedzeń było prawdziwą przyjemnością. Teoria, którą przeczytaliśmy wcześniej, daleka jest od wywoływania uczuć. Dodanie funkcji masażu wydaje się być tylko jedną z wielu marnotrawstw na liście, ale kiedy usiądziesz zmęczony siedzeniem przed komputerem i wybierzesz jedną z pięciu możliwych metod masażu, odkryjesz, że istnieje również możliwość zrelaksuj swoje ciało podczas jazdy.

Wiesz, funkcje masażu foteli, jak wszystko inne w samochodach, są inne. Siedzisko lub jego oparcie może się tylko lekko kołysać, nawet tak miękko, że osoba w zimowym ubraniu ledwo to czuje, ale elementy z tyłu przy dłuższych ruchach mogą wykonywać zaplanowane rodzaje mocnych (ale oczywiście bezbolesne, nie popełnij błędu ) masaż. ... Tym Audi A8 najłatwiej wyeliminowaliśmy masaż karku, który z jakiegoś powodu nie wysunął się na pierwszy plan ze względu na kształt pleców i sposób siedzenia, a wśród pozostałych czterech nie mogliśmy doradzić, który jest lepszy niż inny. Jedynym warunkiem jest to, aby osoba była podatna na masaż. Nie wszystko.

Poza tym interesy centrali w Ingolstadt szły całkiem dobrze przez co najmniej półtorej dekady — nawet bez sprzętu do masażu. I nie mówię o niektórych poprawkach, chociaż oni też trochę dodają; ważna jest również twardość i kształt powierzchni, z którymi styka się siedzisko i korpus. A są takie w Audisach, nawet w tej A8, że organizm nie cierpi nawet podczas długich podróży. Między sobą - siedzenia są doskonałe.

A8 to sedan, który chce mieć przymiotnik „sportowy” z przodu, więc (mógłby) mieć trójramienną kierownicę, która idealnie pasuje do wspomnianej stylizacji: dyskretny sportowy rozmiar, nieco mniej powściągliwy wygląd i ogólnie gustowne sportowe łupy luksus wielkiej limuzyny. Dźwignia zmiany biegów ma nieco nietypowy kształt i jedną pozycję - trzeba się trochę przyzwyczaić do ruchów i pracy. To jest dobre podparcie dla prawej ręki, jeśli nie ma jej na kierownicy. System MMI wcześniej zrobił spory krok do przodu od momentu powstania (zwłaszcza dodatek Touch, powierzchnia dotykowa ułatwiająca pracę z niektórymi podsystemami) i choć ma wiele dodatkowych przycisków wokół głównego pokrętła, wszystko jest intuicyjny iw tej chwili jest jednym z najlepszych rozwiązań. Obok znajduje się również przycisk uruchamiania silnika, który jest nieco za daleko za prawą ręką, więc może łatwiej go nacisnąć lewą ręką.

Wiele hojnych ustawień pozwala też na sportowo niską pozycję siedzącą (ok, kierownicę można by obniżyć jeszcze niżej), a siedzenia – biorąc pod uwagę możliwości podwozia i układu napędowego – mogą zapewniać zbyt małą przyczepność boczną. Podparcie lewej stopy jest również bardzo dobre, a pedał przyspieszenia zwisa z góry; nieźle, ale wiemy, że Bawarczycy mogą zrobić trochę więcej na południe.

System nawigacji, przynajmniej w Słowenii, jest opóźniony w czasie, ponieważ brakuje niektórych dróg, w tym autostrad (tam, na północnym wschodzie), a przy aucie za około 100 tys. euro trzeba być trochę droższym . wybredny.

Tak więc ekran przezierny byłby bardzo przydatny w A8, głównie z jednego powodu: ponieważ ma system ostrzegania przed kolizją czołową. Mianowicie zwraca na to uwagę na dwa sposoby: dźwięk (różowy) oraz obraz, który w przypadku braku ekranu projekcyjnego pojawia się tylko między dwoma czujnikami. Ale w takim przypadku nie jest szczególnie mądre patrzeć na wskaźniki tego, co ten różowy chce powiedzieć, ale patrzeć na drogę i reagować. Ekran projekcyjny (i zawarte na nim informacje) sprawią, że to akcesorium bezpieczeństwa będzie znacznie bezpieczniejsze. Wśród wyposażenia możesz również chcieć wyświetlać dane komputera pokładowego (jednocześnie) na ekranie centralnym. Jednak dzieje się tak, jeśli uaktualnisz do A8 od Beemvee, który jest zauważalnie węższy.

Jego wskaźniki są interesujące. Krótko mówiąc, są proste (okrągłe), duże i sportowe, a pomiędzy nimi znajduje się elastyczny ekran, na którym można wyświetlać różnorodne informacje. Gdy się z nimi zapoznasz, przekonasz się, że są dość nowoczesne pod względem samochodu i marki, ale nie przesadzają: nadal są klasycznym analogowym wyświetlaczem prędkości i prędkości, a dane wyświetlane w formie cyfrowej subtelnie potwierdza zaawansowaną konstrukcję... Wśród nowoczesnych technologii na uwagę zasługuje również radarowy tempomat, którego ergonomia stoi na najwyższym poziomie i który generalnie działa idealnie, ale wciąż zbyt wolno reaguje na odległość pojazdu z przodu. Jednak nowe A8 nie współpracuje z wewnętrznymi szufladami: nie będziemy ich wymieniać, ponieważ fakt, że kierowca prawie nie ma gdzie umieścić drobiazgów, mówi wystarczająco dużo. A taki duży samochód...

Który poza tym jest wystarczająco przestronny i wygodny; Łatwo też wsiada i wysiada, elegancko uzupełnia serwomechanizm domykania drzwi (nie trzeba go trzaskać), a swoim wyglądem prezentuje się elegancko i sportowo. Pomimo swoich rozmiarów, A8 staje się mniej masywny i bardziej stabilny z pokolenia na pokolenie. To biodro zdecydowanie najlepsze z całej trójki z południowych Niemiec.

I mimo gabarytów i wagi przyjemnie się nim lekko jeździ, bo prowadzenie jest bez zarzutu, a masy nie czuć. Każdy, kto chce czegoś więcej od jazdy, może najpierw manipulować ustawieniami mechaniki. Są ich cztery: komfortowa, automatyczna, dynamiczna i dodatkowa personalizacja. Różnica między trzema pierwszymi jest zauważalna, ale dość niewielka: Dynamic to prawdziwie sportowa i bezkompromisowa opcja, więc nie jest zalecana do jazdy po złych drogach, natomiast Comfort to sportowy komfort, co jasno pokazuje, że A8 zawsze chce być na szczycie. przynajmniej trochę sportowo. miękki sedan.

Co do silnika nie mam zastrzeżeń. Co prawda w niektórych momentach jest jeszcze niezauważalnie głośny i trzęsący się (podczas ruszania, co bardzo często wynika z funkcji start-stop), dużo więcej niż A8 chciałoby jako szanowany samochód, ale to też jego jedyna wada . Jest wystarczająco mocny nawet do bardziej dynamicznego stylu jazdy, mocniejsze silniki w A8 są mniej więcej tylko dla prestiżu. W szczególności imponująca konsumpcja. Komputer pokładowy mówi, że potrzebuje 160 litrów paliwa przy 8,3 kilometra na 100 kilometrów na godzinę na ósmym biegu i tylko 130 litrów na 6,5. Na siódmym biegu wymagane są 160 8,5, 130 6,9 i 100 5,2 litra na 100 kilometrów. Praktyka pokazuje, że osiągnięcie średniego spalania w realu i przy dynamicznej jeździe na poziomie około ośmiu litrów na 100 km nie jest zadaniem bardzo trudnym.

Skrzynia biegów jest jeszcze lepsza: bezbłędna w automatycznej i bardzo szybka w manualnej, gdzie (przy ustawieniu dynamicznym) zmienia biegi wyczuwalnie, ale na tyle, żeby nie irytowało, ale tworzyło sportowy wygląd. Dzięki ośmiu biegom zawsze są dwa, a często trzy biegi, na których silnik obraca swój moment obrotowy. Przy szeroko otwartej przepustnicy zmienia - nawet w trybie ręcznym - od 4.600 do 5.000 (tam gdzie zaczyna się czerwone pole na obrotomierzu) prędkości obrotowej silnika, w zależności od włączonego biegu, obciążenia i innych okoliczności. Ale turbodiesel nawet nie musi być napędzany tak wysoko, ponieważ zapewnia wysoki moment obrotowy przy znacznie niższych obrotach.

Jest też świetne połączenie z przekładnią Quattro. Ci, którym uda się osiągnąć fizyczną granicę kontroli, rozpoznają klasyczne właściwości napędu na wszystkie koła i taki rozkład masy: kiedy zaczyna wykazywać tendencję do poślizgu przednich kół na zakręcie, trzeba nacisnąć pedał gazu ( a nie hamulce) w celu skorygowania kierunku tylnych kół w zakręcie, jedynym warunkiem jest, aby w tym czasie skrzynia biegów znajdowała się na właściwym biegu, co oznacza, że ​​przy tego typu luzach wskazane jest ręczne zmienianie biegów.

A8 okazało się autem idealnie wyważonym: na śliskim torze fajnie „poczuć” gdzie jest granica poślizgu, gdzie zaczyna działać stabilizujący ESP – i w programie Dynamic, gdzie wszystko trwa trochę dłużej, bo ESP włącza się trochę później. Dlatego jest wystarczająco dużo mocnych poślizgów, aby kierowca miał kontrolę i aby wszystko było zabawne. Aby jednak wyłączyć system ESP, ponieważ będzie go ograniczał, kierowca musi nauczyć się obsługiwać kierownicę samochodu z napędem na cztery koła, który ma tak duży moment obrotowy. Quattro jest tak wydajny, że ESP włącza się bardzo późno, nawet na śliskich drogach.

I dlatego przyjemnie jest siedzieć w A8. Od przyjemności siedzenia w samotności, ponieważ fotele są świetne, przez luksus oferowany przez A8, aż po doskonały układ napędowy, który stał się poważnym konkurentem wciąż dominującego napędu na tylne koła Beemvee w tej generacji pod względem przyjemności. i sportowy charakter. Cóż, oto jesteśmy.

tekst: Vinko Kernc, fot. Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	80.350 €
Koszt modelu testowego:	123.152 €
Moc:	184 kW (250 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,4 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,7l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów.
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.783 €
Paliwo:	13.247 €
Opony (1)	3.940 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	44.634 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.016 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	76.085 0,76 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 16,8 cm³ - stopień sprężania 1:184 - moc maksymalna 250 kW (4.000 KM) przy 4.500– 13,7 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 62 m/s – gęstość mocy 84,3 kW/l (550 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 1.500 Nm przy 3.000–2 obr./min - 4 wałki rozrządu w głowicy) - XNUMX zaworów na cylinder - wspólne wtrysk paliwa w szynie - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,714; II. 3,143 godziny; III. 2,106 godziny; IV. 1,667 godzin; w. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dyferencjał 2,624 - felgi 8 J × 17 - opony 235/60 R 17, obwód toczny 2,15 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisja CO2 174 g / km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze (wymuszone chłodzenie) , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła (zmiana między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.840 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.530 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.200 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.949 mm - rozstaw kół przednich 1.644 mm - tył 1.635 mm - prześwit 12,3 m
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.590 mm, tył 1.570 mm - długość przedniego siedzenia 560 mm, tylnego siedzenia 510 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 90 l
Standardowe wyposażenie:	poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka boczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD, MP3 i DVD - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - reflektory ksenonowe - czujniki parkowania przód i tył - alarm - czujnik deszczu - regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu - dzielona tylna kanapa - pokładowa komputer – tempomat.

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 25% / Opony: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Stan licznika: 12.810 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,4s
402m od miasta:	14,6 lat ( 152 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (VII. W VIII.)
Minimalne zużycie:	8,2l/100km
Maksymalne zużycie:	14,2l/100km
zużycie testowe:	10,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	71,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas na biegu jałowym:	36dB

Ogólna ocena (367/420)

• Oczywiście są droższe sedany o podobnej wielkości, ale w swojej klasie A8 jest wyjątkowe, ponieważ z łatwością dotrzymuje kroku pozostałym dwóm głównym (niemieckim) konkurentom, a także zachowuje swój wygląd na scenie - od wyglądu po silnik i charakterystyczny napęd. .

• Zewnętrzne (15/15)

  Być może najbardziej udane połączenie prestiżu, elegancji i ukrytego sportowego charakteru.

• Wnętrze (114/140)

  Ergonomiczna, klimatyzowana i wygodna doskonałość. Oburzenie tylko kosztem miejsca zarezerwowanego na drobiazgi i bagaż.

• Silnik, skrzynia biegów (63
  
  
  / 40)

  Doskonały układ napędowy, być może z niewielkim komentarzem na temat ogólnych osiągów silnika w stosunku do masy pojazdu.

• Osiągi podczas jazdy (65
  
  
  / 95)

  Każdy, kto wie, jak wykorzystać wspaniały napęd na wszystkie koła, szybko przekona się, że ta kombinacja jest obecnie najlepsza.

• Wydajność (31/35)

  W rzadkich, ale bardzo rzadkich momentach silnik trochę łapie oddech.

• Bezpieczeństwo (43/45)

  W bezpieczeństwie aktywnym znajdziesz sporo akcesoriów, których ten A8 nie miał.

• Ekonomiczny (36/50)

  Rekordowo niskie zużycie paliwa, nawet biorąc pod uwagę masę pojazdu i trudne kilometry testowe.

Chwalimy i wyrzucamy

fotele: funkcja masażu

Napęd Quattro

silnik: skrzynia, moment obrotowy, zużycie

ergonomia (ogólnie)

dyskretna sportowa limuzyna

harmonijny wygląd zewnętrzny

komfort, przestronność

materiały wewnętrzne

pozycja na drodze

metrów

prawie nie ma miejsca na drobiazgi

szarpany ruch klamek zewnętrznych,

brak ekranu projekcyjnego

lokalizacja przycisku uruchamiania silnika

nawigacja w Słowenii

od czasu do czasu awaria systemu start-stop

radar tempomatu o powolnej reakcji

niewyczuwalny dźwięk i wibracje podczas uruchamiania silnika;