Test: Audi A7 50 TDI quattro

Tym razem nie będziemy zawracać sobie głowy tym ostatnim i za bardzo go eksponować, choć Audi na słoweńskiej ziemi nie ma z tym problemu. Co ważniejsze, nowe Audi A7 jest wreszcie hitem, nawet jeśli chodzi o formę i design. Jeśli chodzi o świat motoryzacji, to prawdą jest, że samochody, które naprawdę zasługują na tytuł Gran Turismo, łączą sportowy charakter i komfortową jazdę, a także użyteczną technologię i innowacyjność. Mogą być używane do pokonywania dystansów na autostradach lub do dynamicznej jazdy po górskiej drodze. Oczywiście kształt musi również pasować do kropki na i. Jeśli być może poprzednik był przynajmniej w niektórych częściach (czytaj na odwrocie), to teraz nowy A7 jest znacznie lepszy, albo, skoro mowa o formie, znacznie lepszy. Jasne jest, dla kogo, ale jeśli postępuję z mojego punktu widzenia, to tak powinno być.

W zależności od kształtu i wizerunku, samochód testowy mógł również uzyskać jaśniejszy kolor, ale z drugiej strony ciemnoszary perłowy kolor, który Audi nazywa Daytona, uczynił go jednocześnie bardziej eleganckim i mocniejszym. Przód samochodu zdecydowanie się tutaj wyróżnia, zwłaszcza że A7, podobnie jak większe A8, jest już gotowe do autonomicznej jazdy na poziomie 7. Oznacza to, że na masce, tuż obok znaku, znajdowały się dwa duże prostokąty, zasłaniające oko radaru, a dla wielu na drodze mogło to oznaczać coś innego. Zwłaszcza, gdy myślę o tym, jak szybko niektórzy cofali się na torze. Ale A21 jest również mocny z boku, gdzie wyróżniają się XNUMX-calowe koła, a nawet tył nie wydaje się już taki zły. Chociaż nadal nie wszystkich przekonuje.

Z drugiej strony trudno powiedzieć, że łatwo jest znaleźć najlepsze auto w ofercie Audi, oczywiście odnosząc się do limuzyn – klasa SUV nie jest tutaj brana pod uwagę. Nowe Audi A7 Sportback oferuje sportowy charakter coupé, użyteczność limuzyny i przestronność Avanta. W porównaniu z poprzednikiem na tylnym siedzeniu jest o 21 milimetrów więcej miejsca na kolana, a także więcej miejsca na wysokości ramion i głowy. Jako taki, z łatwością pomieści z tyłu dwie dorosłe osoby (chociaż testowe A7 było wyposażone w trzyosobową ławkę), które siedzą co najmniej tak dostojnie jak kierowca i pasażer. Znacznie bardziej jednak dwa ostatnie rozpieszczają wnętrze.

Czyste i sportowo-eleganckie linie otaczają deskę rozdzielczą, która harmonijnie łączy się z minimalistycznymi poziomymi liniami. Testowy samochód został wyposażony w Audi Virtual Display drugiej generacji, który daje kierowcy jeszcze większą swobodę adaptacji niż jego poprzednik, w efekcie czego z perspektywy kierowcy naprawdę trudno życzyć sobie czegokolwiek więcej. Oczywiście nie można zapominać, że testowy A7 miał znakomity ekran projekcyjny. Następnie jest MMI Navigation Plus. Błędem byłoby pisanie tylko ulepszonej nawigacji – jest ona przeznaczona do pracy z dwoma dużymi ekranami, które z jednej strony wyróżniają się wyjątkowym designem i wyszukanymi materiałami, a z drugiej zapewniają doskonałe wrażenia użytkownika. Mogę bezwstydnie nazwać je najbardziej zaawansowanym technologicznie elementem, który oferuje kierowcy (lub pasażerowi) naprawdę doskonałe wrażenia użytkownika. Oczywiście ich użytkowanie nigdy nie było tak proste, ale jednocześnie wyrafinowane i eleganckie. A jeśli wspomnę w ich związku o otaczającym je lakierze fortepianowym wraz z nastrojowym światłem, możemy sobie wyobrazić ich elegancję w naszych umysłach, nawet nie widząc wnętrza na żywo. Oczywiście to prawda, że ​​​​jest druga strona tego blasku - biorąc pod uwagę, że palce są używane do pisania lub pisania, ekrany mogą szybko ulec zniekształceniu. Żaden materiał w maszynie nie zaszkodzi.

Gdybyśmy myśleli o większym i bardziej prestiżowym A8, a może nawet przyjemniejszym w jeździe niż za kierownicą, to oczywiście nie ma się nad czym zastanawiać. W Audi A7 rządzi kierowca i zarazem ten, który lubi to najbardziej. Mimo diesla. Nie ma w tym nic złego, ponieważ oferuje 286 „koni mechanicznych”, a zwłaszcza 620 Nm momentu obrotowego. Warto również wspomnieć o automatycznej skrzyni biegów, która działa dobrze przy umiarkowanym lub mocnym przyspieszeniu, ale już zauważyliśmy paskudne skrzypienie w południowoafrykańskiej prezentacji, czasami z lekkim zwolnieniem gazu, a następnie z bardziej zdecydowanym przyspieszeniem. W przypadku maszyny testowej historia czasami się powtarzała. Wcale nie tragiczne, tym bardziej, że oczywiście winna jest nie tylko skrzynia biegów. Czy to zbieg okoliczności, czy kombinacja różnych podzespołów, takich jak przeprojektowany napęd na cztery koła i cztery koła skrętne, oraz fakt, że podczas jazdy benzynową A7 nie ma takich problemów, ponieważ siedmiobiegowa S tronic, tj. - szybka automatyczna skrzynia biegów, dba o zmianę biegów. W idealnym świecie przysiady byłyby wykonywane jako ostatnie.

Ale to tylko obserwacje, które można porównać do szukania igły w stogu siana. Na szczególną uwagę zasługują inne słodycze. Testowy samochód został wyposażony między innymi w reflektory HD Matrix, w których z pomocą przychodzi technologia laserowa. Fakt, że ich jasność jest większa, chyba nie wymaga wyjaśnienia. Spośród wielu dodatkowych systemów bezpieczeństwa chciałbym również podkreślić system kontroli pasa ruchu. Testowe Audi A7 było moim pierwszym autem testowym, w którym nie wyłączałem tego systemu przez całe 14 dni. Jego wydajność jest na najwyższym poziomie, jest wystarczająca pomoc i prawie nie ma walki o zmianę paska. Rzeczywiście, do zmiany pasa potrzebny jest znak, w przeciwnym razie system stara się pozostać na pierwotnym pasie, ale nas nauczono używać znaków w szkole jazdy, prawda? Nie mam z tym problemu, ale jak takie systemy będą wykorzystywane przez innych kierowców, zwłaszcza w konkurencyjnej marce, to już inna kwestia. Jeszcze bardziej mylące jest to, że – w trakcie lub po wyprzedzaniu – kierunkowskaz też musi być włączony, bo pokazuje systemowi, że chcemy zmienić pas ruchu. Jeśli tego nie zrobimy, walka na kierownicę rozpocznie się od nowa. To nie jest takie trudne dla kierowcy, bardziej dla współkierowców, którzy mogą pomyśleć, że nie możesz zdecydować, którym pasem jechać. Ale to dopiero początek nowoczesnej technologii, która, mam nadzieję, zostanie w pełni dopracowana, zanim samochody będą jeździć samodzielnie.

Do tego czasu jednak życie będzie przyjemniejsze dla właścicieli myślących o obecnym Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	112.470 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	81.550 €
Zniżka ceny modelu testowego:	112.470 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,9 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.894 €
Paliwo:	7.517 €
Opony (1)	1.528 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	40.889 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	62.548 0,62 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	V6 - 4-suwowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83,0 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 210 kW (286 KM) przy 3.500 - 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksimum moc 10,7 m/s – moc właściwa 70,8 kW/l (turbosprężarka 96,3 KM – chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,143 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,314 godzin; w. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – mechanizm różnicowy 8,5 – felgi 21 J × 255 – opony 35/21 R 98 2,15 Y, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,7 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 150 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 4 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory pneumatyczne, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze , ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.880 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.535 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.969 mm - szerokość 1.908 mm, z lusterkami 2.120 mm - wysokość 1.422 mm - rozstaw osi 2.926 mm - rozstaw kół przednich 1.651 - tył 1.637 - średnica prześwitu 12,2 m
Wymiary wewnętrzne:	podłużny przód 910-1.150 620 mm, tył 860-1.520 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 920 mm - wysokość zagłówka przód 1.000-920 mm, tył 500 mm - długość siedziska przedniego 550-460 mm, siedzenie tylne 370 mm - kierownica średnica 63 mm – zbiornik paliwa L XNUMX
Skrzynka:	535

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stan licznika: 2.160 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,9s
402m od miasta:	14,2 lat ( 158 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	55,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	33,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	56dB
Hałas przy 130 km / h	61dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (513/600)

• Pod względem zawartości A7 nie jest lepszy od Audi A8, ale znacznie przewyższa go pod względem designu. A to projekt, na który często można zdecydować przy zakupie.

• Kabina i bagażnik (99/110)

  W rzeczywistości Audi A8 ma znacznie ładniejszy pakiet.

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Mimo że A7 to pięciodrzwiowe coupé, nie możemy narzekać na przestronność.

• Transmisja (63
  
  
  / 80)

  Układ napędowy jest sprawdzony i dlatego doskonały. Wystarczy zaprzyjaźnić się z silnikami wysokoprężnymi

• Osiągi podczas jazdy (90
  
  
  / 100)

  Znakomity i szybki, ale czasem zbyt trudny ze względu na sportowe zawieszenie

• Bezpieczeństwo (101/115)

  A7 ma jednego z najlepszych Active Lane Keeping Assist.

• Gospodarka i środowisko (53
  
  
  / 80)

  Jeśli chcesz sportową wersję Audi A8?

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Doskonały sprzęt, którego nie psuje cichy silnik diesla.

Chwalimy i wyrzucamy

forma i obecność na drodze

Reflektory

czując się w środku

Kamera wspomagająca parkowanie 360 ​​stopni

losowo stukająca skrzynia biegów