Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Zawartość
Kochasz wygodne, przestronne samochody, ale nie lubisz największych i najbardziej prestiżowych limuzyn? Dobrze. Lubisz przyczepy kempingowe, ale nie takie, które mają kanciasty, skrócony, tylko estetyczny (choć bardzo przydatny) tył? Dobrze. Czy chcesz mieć napęd na cztery koła i możliwość korzystania z niego na (bardzo) złych drogach, ale nie chcesz SUV-a? Popraw ponownie. Chcesz dość oszczędny samochód, ale nie chcesz rezygnować z komfortu? To również jest poprawne. Nie jest jedynym, który odpowiedział na wszystkie powyższe pytania, ale zdecydowanie jest obecnie jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym: Audi A6 Allroad Quattro!
Jeśli najpierw wsiadłbyś do Allroada z zamkniętymi oczami, a dopiero potem je otworzyłeś, musiałbyś się nieźle namęczyć, żeby oddzielić go od klasycznego kombi A6. Nie ma prawie żadnych napisów wskazujących na model, zwykłe A6 może mieć również tabliczkę znamionową Quattro. Wystarczy spojrzeć na ekran systemu MMI, który służy do regulacji ustawień zawieszenia pneumatycznego (w Allroad to standard, ale w klasycznym A6 trzeba będzie zapłacić dwie lub trzy tysięczne), daje auto, bo w Oprócz klasycznych ustawień indywidualnych, dynamicznych, automatycznych i komfortowych nadal obecny jest w nim Allroad. Nie trzeba zgadywać, co robi - po przełączeniu w ten tryb brzuch samochodu jest dalej od ziemi, a podwozie jest przystosowane do jazdy po (bardzo) złych drogach (lub łagodnym terenie). Warto wspomnieć o jeszcze jednej regulacji podwozia: ekonomicznej, która obniża auto do najniższego poziomu (na rzecz lepszych oporów powietrza i mniejszego zużycia paliwa).
Nie mamy wątpliwości, że większość kierowców przełączy podwozie w tryb Comfort (lub Auto, co właściwie jest tak samo przy umiarkowanej jeździe), ponieważ jest to najbardziej komfortowe i osiągi praktycznie nie ucierpią, ale miło wiedzieć, że takie Allroad może być świetnym samochodem na śliskiej drodze, również dzięki napędowi na cztery koła Quattro. Jeśli nadal ma sportowy mechanizm różnicowy (który w przeciwnym razie musiałby zapłacić dodatkowo), w ogóle. Chociaż waży około 200 kilogramów mniej niż dwie tony.
Oprócz silnika, skrzynia biegów ma wiele do zaoferowania pod względem łatwości prowadzenia. Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia S tronic zmienia biegi szybko i płynnie, ale to prawda, że czasem nie da się uniknąć wstrząsów, które klasyczna automatyczna skrzynia biegów mogłaby zredukować dzięki przemiennikowi momentu obrotowego, dając kierowcy wrażenie, że połączenie dużych, zwłaszcza silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym i dużej bezwładności, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów nie jest najlepszą kombinacją. Być może największy komplement Allroada (i jednocześnie krytyka skrzyni biegów) pochodzi od długoletniego właściciela Audi Eight, który skomentował jazdę Allroad, stwierdzając, że nie ma powodu, aby nie wymienić A8. z Allroad - z wyjątkiem skrzyni biegów.
Silnik jest również (jeśli nie całkiem nowym) mechanizmem dopracowanym technicznie. Sześciocylindrowy silnik jest turbodoładowany i zapewnia wystarczającą izolację dźwięków i wibracji, aby w kabinie było słychać tylko podczas pokonywania zakrętów przy wysokich obrotach i tylko tyle, aby kierowca wiedział, co się dzieje. Co ciekawe, dźwięk wydobywający się z dwóch tylnych rur wydechowych przy niskich obrotach można również przypisać bardziej sportowemu i większemu silnikowi benzynowemu.
245 „koni mechanicznych” wystarczy, by unieść pocisk o dwie tony, tyle samo, ile waży średnio obciążone Audi A6 Allroad. Rzeczywiście, najmocniejsza wersja tego silnika z podwójnymi turbosprężarkami i mocą 313 koni mechanicznych byłaby jeszcze bardziej pożądana pod względem przyjemności z jazdy, ale jest też o prawie 10 180 funtów droższa od tej 6-kilowatowej wersji. Audi A150 Allroad jest również dostępne z jeszcze słabszą, 6kW wersją tego diesla, ale biorąc pod uwagę zachowanie testowego Allroada, testowana przez nas wersja jest najlepszym wyborem. Z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia, Audi A2.000 Allroad porusza się bardzo szybko, ale jeśli jesteś trochę bardziej miękki, skrzynia biegów nie zmniejsza biegu, a moment obrotowy silnika jest wystarczający, nawet przy niskich obrotach, aby utrzymać Cię wśród najszybszych. na drodze, nawet jeśli igła obrotomierza nie przesuwa się cały czas do postaci XNUMX.
A jednak takie zmotoryzowane A6 Allroad nie jest żarłokiem: przeciętny test zatrzymał się na 9,7 litra, czyli jak na tak mocny samochód z napędem na cztery koła i fakt, że jeździliśmy głównie po autostradzie lub w mieście, liczba, którą Audi inżynierowie nie mają się czego wstydzić.
Biorąc pod uwagę, że Allroad ma niecałe pięć metrów długości, nie powinno dziwić, że w środku jest dużo miejsca. Cztery dorosłe osoby średniej wielkości bez problemu przeniosą w nim długie dystanse, a miejsca na bagaż będzie wystarczająco dużo, choć trzeba zaznaczyć, że bagażnik jest ładnie wykonany i jest długi i szeroki, ale także ze względu na napęd na cztery koła ( co wymaga miejsca) z tyłu auta.) jest również dość płytki.
Zostańmy w przedziale pasażerskim. Fotele są świetne, dobrze regulowane (przód), a ponieważ Allroad ma automatyczną skrzynię biegów, nie ma również problemu ze zbyt dużym skokiem pedału sprzęgła, co w przeciwnym razie może zepsuć wrażenia wielu, zwłaszcza wyższemu kierowcy. Żywe kolory, doskonałe wykonanie i dużo miejsca do przechowywania tylko zwiększają pozytywne wrażenie kabiny Allroad. Klimatyzacja jest oczywiście na najwyższym poziomie, w większości dwustrefowa, testowy Allroad ma opcjonalnie czterostrefową i jest wystarczająco mocna, aby szybko schłodzić samochód nawet w tegoroczne letnie upały.
System kontroli funkcji Audi MMI jest nadal jednym z najlepszych w swoim rodzaju. Odpowiednia liczba przycisków zapewniających szybki dostęp do ważnych funkcji, ale na tyle mała, aby uniknąć pomyłek, logicznie zaprojektowane selektory i dobrze dozwolone połączenie z telefonem komórkowym to jego cechy, a system (oczywiście niestandardowy) posiada touchpad, za pomocą którego można nie tylko wybierać stacje radiowe, ale po prostu wprowadzać miejsca docelowe do urządzenia nawigacyjnego, wpisując je palcem (co pozwala uniknąć jedynej poważnej wady MMI - wpisywania za pomocą pokrętła).
Po dwóch tygodniach życia takim autem staje się jasne: Audi A6 Allroad to przykład doskonale rozwiniętej technologii motoryzacyjnej, w której nacisk kładziony jest nie tyle (lub tylko) na bogactwo i wyrafinowanie techniki, ale na jej sofistyka.
Tekst: Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 65.400 € |
| Koszt modelu testowego: | 86.748 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 236 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.783 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.804 € |
| Opony (1) | 2.998 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 38.808 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.455 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 72.184 0,72 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - 90° - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 16,8 cm³ - kompresja 1:180 - moc maksymalna 245 kW (4.000 KM) przy 4.500 13,7 –60,7 82,5 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 580 m/s – moc właściwa 1.750 kW/l (2.500 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 2 Nm przy 4–XNUMX obr./min – Górny wałek rozrządu (pasek rozrządu) – XNUMX zaworów na cylinder – Wtrysk paliwa Common Rail – Turbosprężarka wydechowa – Chłodnica końcowa. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,692 2,150; II. 1,344 godziny; III. 0,974 godziny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – dyferencjał 8,5 – felgi 19 J × 255 – opony 45/19 R 2,15, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 236 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,7 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 165 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, podwójne wahacze, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec ręczny na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.880 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.530 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.898 mm, rozstaw przedni 1.631 mm, rozstaw tylny 1.596 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.540 mm, tył 1.510 mm - długość siedziska przednie siedzenie 530-560 mm, tylne siedzenie 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 65 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=30°C/p=1.144 mbar/rel. cz. = 25% / Opony: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Stan licznika: 1.280 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,6 lat ( 154 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 236km/h (VI./VIII.) |
| Minimalne zużycie: | 7,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,1l/100km |
| zużycie testowe: | 9,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 62,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,5m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
Ogólna ocena (365/420)
A6 Allroad to, przynajmniej dla tych, którzy chcą takiego samochodu, właściwie A6 plus. Nieco lepszy (zwłaszcza z podwoziem), ale też trochę droższy (
Zewnętrzne (14/15)
„Six” jest skuteczniejszy niż Allroad, ale jednocześnie ma bardziej sportowy i prestiżowy wygląd.
Wnętrze (113/140)
Allroad nie jest bardziej przestronny niż klasyczny A6, ale wygodniejszy dzięki zawieszeniu pneumatycznemu.
Silnik, skrzynia biegów (61
/ 40)Silnik zasługuje na bardzo wysoką ocenę, wrażenie nieco psuje dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która nie jest tak płynna jak klasyczny automat.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Allroad, podobnie jak zwykłe A6, świetnie radzi sobie na asfalcie, ale nawet gdy wylatuje spod kół, jest równie udany.
Wydajność (31/35)
Cóż, nie ma komentarzy na temat turbodiesla, ale Audi oferuje również mocniejsze benzynowe.
Bezpieczeństwo (42/45)
Nie ma wątpliwości co do bezpieczeństwa biernego i brakowało wielu środków elektronicznych, aby uzyskać wyższy wynik w zakresie bezpieczeństwa czynnego.
Ekonomiczny (40/50)
Nie ma wątpliwości, że Allroad to świetny samochód, tak jak nie ma wątpliwości, że tylko nielicznych będzie na niego stać (u nas oczywiście). Dużo muzyki wymaga dużo pieniędzy.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
siedzenie
podwozie
MMI
izolacja akustyczna
przypadkowe szarpnięcie skrzynią biegów
płytki pień
