Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Zawartość
Tak więc klienci, którzy wybiorą między jednym a drugim, będą mieli łatwe zadanie – o ile wiedzą, czy chcą większej elastyczności w bagażniku i wnętrzu, czy też elegancji „prawdziwego” nadwozia sedana.
W każdym razie ci, którzy wolą A6, otrzymają szanowany i przyjemny samochód, który znacznie zmienił się od swojego poprzednika. Nowe A6 poczyniło również spore postępy pod względem wzornictwa, nowy design oprócz eleganckiego wyglądu zapewnia również bardzo dynamiczny wygląd.
Ale istnieje spora różnica zdań na temat wyglądu zewnętrznego: uwagi tych, które trudno odróżnić od współczesnego Audi, są jeszcze bardziej uzasadnione. Praktycznie nie ma różnic, dzięki którym na pierwszy rzut oka można by zrozumieć, że to „ósemka”, a nie „szóstka”, czyli A6, a nie A4 (lub A5 Sportback). Musimy jednak pamiętać, że Audi przyjęło szczególnie mądre podejście do projektowania.
Zawsze zapewniają nabywcom niedrogich samochodów wiele punktów kontaktu z następnym Audi wyższej klasy, co z pewnością przynosi dodatkową satysfakcję! A więc: A6 wygląda prawie jak A8 i może to być wystarczający powód do zakupu.
Szczególnie fascynujące jest uczucie, gdy wsiadamy do przedziału pasażerskiego A6. Oczywiście najlepiej, jeśli po prostu jedziesz. Bez problemu wyregulujemy go na fotelu kierowcy, ale niżej podpisany nie czuł się dobrze po kilku godzinach jazdy.
Dopiero po przestudiowaniu złożonego mechanizmu dalszej regulacji sztywności i konstrukcji oparcia kierowcy wrażenie znów było zadowalające. Kiedy wsiadamy do A6, oczywiście stwierdzamy, że wnętrze nie różni się od A7. To zdecydowanie dobra rzecz, ponieważ podczas testów tego Audi upewniliśmy się już, że jest naprawdę wysokiej jakości i użyteczne.
Oczywiście wiele zależy od tego, ile jesteśmy skłonni poświęcić na różne opcje wyposażenia (zwłaszcza jeśli chodzi o dobór materiału na deskę rozdzielczą i tapicerkę). Tym samym bogato wyposażona deska rozdzielcza przekonuje swoim wyglądem i zastosowanymi materiałami oraz precyzją wykonania. W tym miejscu na pierwszy plan wysuwa się wyższość Audi nad wszystkimi markami premium.
To samo dotyczy sterowania MMI (system multimedialny, który łączy większość tego, co można skonfigurować lub sterować w samochodzie). Pokrętło wspomaga również touchpad, który zmienia się w zależności od tego, co chcemy edytować, może to tylko tarcza, ale akceptuje też odciski palców. Pomocne są dodatkowe przyciski obok środkowego pokrętła.
Potrzeba dużo praktyki, aby opanować (lub sprawdzać, które przyciski naciskamy). Dlatego najbardziej przydatne są przyciski na kierownicy, które działają bezproblemowo, a funkcje są następnie testowane na małym środkowym ekranie między dwoma czujnikami.
Ten sposób kontrolowania wszystkiego, co A6 ma do zaoferowania, wydaje się najbezpieczniejszy, a wszystko inne – nawet zmiana wyglądu dużego ekranu, który pojawia się na panelu sterowania podczas uruchamiania – wymaga od kierowcy dużej koncentracji, która czasami byłaby bardziej potrzebna obserwować, co dzieje się na drodze. Ale każdy użytkownik z odpowiednim nastawieniem do bezpiecznej jazdy sam decyduje, kiedy zwróci większą uwagę na samochód i mniejszy ruch...
Nasz A6 miał długą listę akcesoriów (a cena znacznie wzrosła w stosunku do podstawowej), ale wiele osób nadal będzie tęsknić za niektórymi dodatkami. Na przykład przy całym elektronicznym wsparciu nie było radarowego tempomatu (ale nawet konwencjonalny tempomat sprawdzał się dobrze na długich dystansach lub tam, gdzie wymagane było ścisłe przestrzeganie ograniczeń).
Możesz szczęśliwie porzucić serwer DVD / CD w zamian za zwykłe złącza AUX, USB i iPod (Audi oferuje interfejs muzyczny Audi za dużą dopłatą). Dla tych, którzy szukają bezpiecznej telefonii, A6 nie zawiedzie. Obsługa i podłączenie są proste.
Audi nie wymaga dodatkowych opłat za połączenie Bluetooth, ale jest to możliwe tylko przy zakupie MMI i radia, a do tego trzeba doliczyć w sumie niecałe dwie tysięczne. Nie zdziw się więc, jeśli nawet posiadacze nowego drogiego A6 będą podróżować jak miesięczniki z telefonem komórkowym w dłoni i przy uchu!
Wcale nie należy rozumieć, że Audi nadal oferuje inteligentny kluczyk, który poza tym ma pilota do otwierania zamków, ale nie potrzebujesz już kluczyka w samochodzie, aby uruchomić, ponieważ przycisk na tablicy rozdzielczej przejmuje tę funkcję . Złe rozwiązanie, które pomoże Ci się zalogować i korzystać z klucza, ale zrozumiałe, bo wygodniejszy (naprawdę sprytny klucz, który można cały czas trzymać w kieszeni lub portfelu) po prostu trzeba kupić.
Ale kto by narzekał na takie drobiazgi, gdy w końcu jeździ się solidnym sedanem premium!
Do tego, co napisano o jeździe i osiągach, niewiele można dodać w porównaniu do w pełni zmotoryzowanego Audi A7, o którym pisaliśmy w trzecim tegorocznym numerze magazynu Avto. Przy zwykłych oponach oczywiście trochę bardziej dynamicznych i przyjemniejszych do szybkiej jazdy w zakrętach kierownica jest też trochę dokładniejsza.
Opony o niższym współczynniku tarcia i innych właściwościach ważniejszych w cieplejszych warunkach również przyczyniają się do ekonomicznego zużycia paliwa. Wspomniana już dłuższa jazda autostradą okazała się dobrym sprawdzianem ekonomiczności, a średnie spalanie 7,4 litra przy maksymalnej dozwolonej prędkości na włoskich autostradach jest naprawdę zaskakujące. Tu właśnie pojawia się lekka konstrukcja, dzięki której inżynierowie Audi zmniejszyli wagę pojazdu (w porównaniu do konkurentów, ale także do poprzednika).
A6 to samochód ciekawy pod każdym względem, z bardzo nowoczesną techniką (standardowy system stop-start, który trzeba wyłączyć ze względu na szybką reakcję na ruch uliczny), z doskonałą skrzynią biegów, dwusprzęgłowa skrzynia biegów tylko od czasu do czasu zwalnia. za „prawdziwą” maszyną; napęd na wszystkie koła jest ogólnie przekonujący), o reputacji co najmniej tak dobrej jak inne „premium” i z komfortem, który znacznie ułatwia długie podróże.
Jednak każdy sam decyduje, jaki jest stosunek ceny do tego, co za nią dostajesz.
Twarzą w twarz…
Vinko Kernc: Oś czasu Audi jest trochę niefortunna: kiedy A8 znajduje się bezpośrednio na rynku, jest już tutaj A6, które oprócz tego, że jest nieco mniejsze, szczerze idzie w błoto. W tej chwili zakup turbodiesla może nie być już najmądrzejszą decyzją ze względu na ogólne trendy techniczne w motoryzacji, a tym bardziej, że silniki benzynowe Audi są lepsze i lepsze niż diesle. Ale nie oszukujmy się – nawet tak potężny A6 to topowy produkt.
Testuj akcesoria samochodowe:
Wielofunkcyjna kierownica trójramienna 147
Zasłony cieniowe 572
Podgrzewane przednie i tylne siedzenia 914
Elementy dekoracyjne wykonane z drewna
Serwer DVD/CD 826
Składane lusterka boczne 286
System parkowania Plus 991
Automatyczny klimatyzator wielostrefowy 826
Skórzana tapicerka Mediolan 2.451
Torba do przechowywania 127
System nawigacji MMI z MMI Touch 4.446
18-calowe koła z oponami 1.143
Fotele komfortowe z funkcją pamięci 3.175
Ustawienie Bluetooth dla telefonu 623
Pakiet Xenon Plus 1.499
Pakiet oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego 356
System interfejsu muzycznego Audi 311
Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 39.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 72.507 € |
| Moc: | 180 kW (245 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.858 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.907 € |
| Opony (1) | 3.386 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 22.541 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 49.102 0,49 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 83 × 91,4 mm - pojemność skokowa 2.967 16,8 cm³ - stopień sprężania 1:180 - moc maksymalna 245 kW (4.000 KM) przy 4.500– 13,7 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 60,7 m/s – gęstość mocy 82,5 kW/l (500 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 1.400 Nm przy 3.250–2 obr./min – 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) – XNUMX zaworów na cylinder – wspólny wtrysk paliwa w szynie – turbosprężarka spalin – chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,692 2,150; II. 1,344 godziny; III. 0,974 godziny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – dyferencjał 8 – felgi 18 J × 245 – opony 45/18 R 2,04, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze (wymuszone chłodzenie) , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (zmiana między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.720 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.330 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.100 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.874 mm, rozstaw przedni 1.627 mm, rozstaw tylny 1.618 mm, prześwit 11,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.550 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 75 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie i tylne - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - multi- funkcjonalna kierownica - pilot centralnego zamka - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - oddzielna kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=12°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 41% / opony: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / stan licznika: 2.190 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,4 lat ( 156 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h |
| Minimalne zużycie: | 5,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 40,2l/100km |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 67,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,3m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 59dB |
Ogólna ocena (364/420)
Jeśli spojrzymy na to z otwartym, ale pełnym portfelem, zakup jest opłacalny. Nawet w Audi pobierają jeszcze więcej za każde dodatkowe pragnienie.
Zewnętrzne (13/15)
Klasyczny sedan - niektórym trudno zrozumieć, „sześć”, „siedem” lub „ósemka”.
Wnętrze (112/140)
Wystarczająco duży, tylko piąty pasażer powinien być nieco mniejszy, imponując szlachetnością materiałów i wykonania.
Silnik, skrzynia biegów (61
/ 40)Silnik i napęd są idealne do typowych potrzeb transportowych i nadają się również do S tronic.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Możesz jeździć z dużą dynamiką i dostosować zawieszenie do swoich aktualnych potrzeb.
Wydajność (31/35)
Cóż, nie ma komentarzy na temat turbodiesla, ale Audi oferuje również mocniejsze benzynowe.
Bezpieczeństwo (44/45)
Prawie idealnie.
Ekonomiczny (39/50)
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd i reputacja
wystarczająco mocny turbodiesel, pięknie sprzężony ze skrzynią biegów
pojazd z napędem na cztery koła
przewodność
izolacja akustyczna
zużycie paliwa
trzeba kupić dużo oczywistego sprzętu
regulacja regulacji siedzenia
inteligentny klucz to kpina z nazwy
Żadnych skarg, ale przyzwyczajenie się do MMI wymaga czasu, aby się przyzwyczaić
nieaktualna mapa nawigacyjna Słowenii
