Jaki jest najlepszy smar do zacisków prowadzących

Na zaciski hamulców tarczowych należy zawsze zwracać szczególną uwagę. Jest to najbardziej złożona i najważniejsza jednostka w samochodzie, wykonana z materiałów high-tech. Od jego stanu zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego i życie wielu ludzi.

Nieprawidłowe działanie mechanizmów zacisku prowadzi do ich zakleszczenia i utraty kontroli nad pojazdem. Może to prowadzić do poważnych konsekwencji dla wszystkich użytkowników dróg.

Najpopularniejsze rodzaje smarów

Smary do prowadnic zacisków hamulcowych odgrywają ważną rolę w zapewnieniu prawidłowej i bezawaryjnej pracy. Muszą spełniać następujące wymagania:

• brak niezgodności z częściami gumowymi, elastomerowymi i plastikowymi;
• odporność na wszelkie agresywne substancje;
• zdolność do wytrzymania nagrzewania do 180 stopni;
• zachowanie właściwości w dowolnych temperaturach ujemnych.

Smary do samochodów są produkowane przez firmy produkcyjne, które się w tym specjalizują. Można je z grubsza podzielić na kilka różnych typów. Zależy to od charakterystyki i warunków pracy głównych elementów zacisku hamulca tarczowego:

• pasty wykonane na bazie syntetycznej lub mineralnej. Mogą być produkowane z dodatkiem metali. Może to być molibden lub miedź. Ponadto ten rodzaj smaru może w ogóle nie zawierać metali. Stałe pasty smarujące wysokotemperaturowe charakteryzują się wysokimi właściwościami ciśnieniowymi. Najczęściej są używane do obróbki tylnej części poduszek. Ten rodzaj smaru może być również stosowany w sprężynach dociskowych i płytach antypiskowych;
• pasty smarujące zawierające składniki syntetyczne. Są wykonane z kwasów tłuszczowych, oleju mineralnego i metalu. Mogą również zawierać zagęszczacz z bentonitem;
• pasty smarujące. Przeznaczone są do wszystkich ruchomych części zacisku hamulca tarczowego. Należą do nich przewodniki. Smary te są wysoce kompatybilne z materiałami na bazie gumy. Wyróżnia je również dobra kompatybilność z elastomerami i tworzywami sztucznymi. Do produkcji takich smarów stosuje się wysoko rafinowane oleje syntetyczne i specjalne dodatki. Mają wyraźne właściwości przeciwutleniające i doskonale zwalczają wszelkie przejawy korozji. Ponadto ten rodzaj smaru koniecznie zawiera zagęszczacz. Nie rozpuszczają się w żadnej cieczy. Dotyczy to wody, zasad, płynu hamulcowego, kwasów. Cechą tych smarów jest ich wysoka wytrzymałość dielektryczna. Różnią się również dość niskim stopniem zmienności. Ten rodzaj pasty smarującej jest obecnie zalecany przez wielu producentów maszyn do obróbki zacisków hamulcowych.

Smarowanie prowadnic należy wykonywać smarami o dużej plastyczności. Zwykle są formułowane z olejami syntetycznymi i zagęszczaczami. Dzięki temu substancja staje się ogniotrwała i dobrze przylega do prowadnic nawet po mocnym podgrzaniu. Specjalistyczne smary wytrzymują temperatury do 300 stopni. Nie są rozpuszczalne we wszystkich rodzajach płynów.

Zalety i wady smarów

Najpopularniejszym smarem uniwersalnym jest Slipkote 220-R DBC, który jest produkowany w USA. Niemiecki producent ma również podobną pastę o nazwie Anti-Quietsch-Paste. Idealnie nadaje się do smarowania prowadnic. Ten smar nie ma wpływu na elementy gumowe i plastikowe. Jednocześnie smar może z łatwością wytrzymać nagrzewanie do 250 stopni.

Wcześniej instrukcja naprawy samochodu VAZ zalecała stosowanie UNIOL-1 do smarowania prowadnic. Ten smar został wyprodukowany z olejów naftowych i był bardzo odporny na wodę. Teraz jego analog może być używany jako substytut. Jest to smar CIATIM-221, który wyróżnia się wysokim stopniem plastyczności. Jego zastosowanie zapewnia ulepszoną charakterystykę ekstremalnego ciśnienia zacisków i czyni je odpornymi na zużycie. Ten środek smarny jest również obojętny na polimery i gumę. Smar może dobrze wytrzymać nagrzewanie do 200 stopni przez krótki czas.

Należy jednak mieć świadomość, że przy aktywnym korzystaniu z hamulców może dojść do wycieku smaru. Dlatego nie można go uznać za pełnoprawny zamiennik importowanych „markowych” smarów. Do użytku w nowoczesnych samochodach zagranicznych należy używać tylko ostatniej opcji.

Jak wybrać odpowiedni środek smarny

Nasz kraj nie produkuje obecnie smarów do zacisków, dlatego należy wybierać tylko zagranicznych producentów. Teraz możesz z łatwością odebrać różnorodne importowane produkty dobrej jakości. Smar do zacisków Molykote jest bardzo popularny. Produkuje również płyny hamulcowe do wszystkich części zacisku. Technicy serwisów samochodowych uważają smar Liqui Moly za najlepszą opcję dla każdego typu pojazdu. Również znani producenci smarów to Brembo, Automotive, Brakes.

Smar należy dobierać indywidualnie dla każdego samochodu, biorąc pod uwagę jego charakterystykę techniczną. Wybór ten zależy również od stylu jazdy auta i warunków jego eksploatacji.

Nawiasem mówiąc, rozważaliśmy już wybór smar wysokotemperaturowy do prowadnic.

Ale przy wyborze środka smarnego wskazane jest skonsultowanie się z profesjonalistą w tej dziedzinie. Uwzględni to wszystkie cechy konstrukcyjne konkretnej maszyny. Aby uzyskać maksymalną wydajność układu hamulcowego i ochronę zacisków przed zużyciem, należy wybierać tylko najbardziej znane marki smaru. Będzie to niezawodna gwarancja wysokiej jakości.

Wideo: smarowanie przegrody zacisku i szyny prowadzącej

Wymiana prowadnic zacisku. Smarowanie prowadnic zacisku Ch 1

Pytania i odpowiedzi:

Jaki jest najlepszy sposób smarowania prowadnic zacisku? Przed zainstalowaniem prowadnic należy nasmarować smarem (odpowiedni jest Bremsen-Anti-Quietsch-Spray). Tego samego smaru można użyć do smarowania tylnej części klocka i płytek przeciwskrzypowych.

Ile smaru potrzeba do prowadnic zacisków? Zasada „owsianki nie zepsuć masłem” nie ma w tym przypadku zastosowania. Nadmiar smaru może dostać się na powierzchnie nienadające się do smarowania.

Czy mogę używać smaru miedzianego na prowadnicach? Smar miedziany nie nadaje się do zacisków. Będzie pasować do klocków prowadzących, ale nigdy do kołków prowadzących zacisku.