Jazda próbna: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Chociaż ani jeden szczegół nie różni się od swojego poprzednika, z pewnością nie będziesz się mylić, ponieważ na pierwszy rzut oka jest jasne: to jest nowe Audi A4. Projektanci z Ingolstadt grają ostrożnie i chociaż nowy model pozostaje klasycznym trzybryłowym sedanem o zaokrąglonych i eleganckich liniach, nieco więcej krzywizn to jedyna istotna innowacja w wyglądzie wszystkich nowych Audi. Nieco złośliwy wygląd reflektorów tylko potęguje to wrażenie...
Duży pysk i cztery pierścienie na nim. Jest to formuła sukcesu zapoczątkowana 70 lat temu, kiedy Tazio Nuvolari wygrał Grand Prix Jugosławii w Auto Union Typ D. Oprócz potężnego silnika, najbardziej uderzającą cechą ówczesnego Saxon Silver Arrow był przód samochodu z jego dużym i chciwym pysk. , który wydawał się w każdej chwili chcieć zjeść to, co było przed nami. Oczywiście wrażenie marki z czterema pierścieniami na masce chce zostać zwrócone. Ale z jedną różnicą: tym razem Audi nie chce zdobywać trofeów, ale walczy o koronę klasy średniej, w której nie wybacza się błędów. Od samego początku Audi A4 było „skazane” na sukces. Specjaliści Audi bardzo docenili moment pojawienia się nowej „czwórki”, ponieważ uwzględnili czas rozwoju w okresie, gdy Mercedes był zajęty naprawą „bezdennego dołu” Chryslera, a obecne BMW serii 3 jest już w czwartym roku "życie".
Oprócz lekko serpentynowego wyglądu, najbardziej imponującą cechą wizualną nowego A4 jest czternaście diod LED wbudowanych w zespoły reflektorów. Są to światła do jazdy dziennej, które czekając na zielone światło dla dodatkowego oświetlenia LED w pojazdach przez Komisję Europejską, mogą służyć jako najbardziej imponująca część jazdy. Nowe Audi A4 to mocny krok do elity i na pierwszy rzut oka zachwyca designem, sygnowanym przez sprawdzonego Waltera de Silvę. Dynamiczny i statusowy styl jest dodatkowo podkreślony przez uderzające zwiększenie wymiarów. Nowe A4 zwiększyło się z 458,5 do 470 centymetrów i poszerzyło z 177 do 183 centymetrów, podczas gdy wysokość 143 cm pozostała niezmieniona. Wspomniane zwiększenie nadwozia poprawiło również wiele parametrów, które obiecują dodatkowy komfort, o czym świadczy znaczny wzrost rozstawu osi z 265 do 281 centymetrów (rozstaw osi w Audi A6 jest tylko o 35 mm dłuższy niż w A4).
Profil samochodu odzwierciedla przede wszystkim elegancję Audi i bezbłędnie przestrzega dobrze znanych zasad dynamicznego wyglądu: maska jest stosunkowo długa w porównaniu z pokrywą bagażnika, krótkie zwisy przednie i linie biegnące w kierunku tyłu samochodu nie są widoczne pytania. Widok w kierunku tyłu samochodu sugeruje stabilność i charakteryzuje się wyjątkowo miękkimi liniami. Wygląd Audi A4 jest jednoznacznie dynamiczny, wnikliwy, dominujący i pewne jest, że gdy ta osoba pojawia się w lusterku wstecznym, mało kto nie zjeżdża od razu z pasa szybkiego ruchu. „Audi A4 wygląda dość agresywnie, a reflektory LED są szczególnie interesujące i przyciągają uwagę przechodniów. Design samochodu umiejętnie łączy elegancję i sportowego ducha. Z jednej strony auto prezentuje się super atrakcyjnie i elegancko, a z drugiej – sportowo. Audi robi piękne samochody. Przód wygląda równie źle, ze spojlerem, który przypomina mi niektóre samochody Audi. Z tyłu szczególnie podobają mi się podwójne końcówki rur wydechowych, które dodają sportowego charakteru. Nigdy bym nie powiedział, że to samochód z silnikiem Diesla”. - Vladan Petrovich krótko skomentował powstanie nowego kwartetu.
Gdy otwierasz drzwi, wnętrze wita Cię luksusową atmosferą: najlepsze plastiki, godne aluminium ozdoby, wszystko jest bardzo precyzyjnie wykonane. Doskonałość Audi. Funkcjonalne i ergonomiczne. Dzięki doskonałemu sterowaniu i regulacji siedziska z łatwością znajdziesz idealną pozycję i nie będziesz musiał szukać ani jednego przełącznika dłużej niż sekundę. Vladan Petrovich tak opisał wnętrze Audi: „Audi ma specjalną pozycję siedzącą, a kierowca czuje się inaczej niż w konkurencyjnych modelach. Siedzi bardzo nisko, a uczucie jest przewiewne. Wrażenie szczególnie niskiej pozycji siedzącej uzupełniają duże lusterka wsteczne. Ale im dłużej jedziesz, tym bardziej imponujące jest to uczucie, a Audi po prostu czołga się pod skórą. We wnętrzu dominuje „porządek i dyscyplina”, czuć wyjątkową jakość materiałów i wykończeń. Jednak zimną doskonałość Audi niweluje niejako montaż aluminiowych elementów, które wprowadzają sportowy klimat. W samochodzie wszystko jest w porządku i wszystko jest na swoim miejscu”. Jeśli chodzi o przestronność, na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób średniego wzrostu. Bagażnik o pojemności 480 litrów zasługuje na wszelkie pochwały, co w zupełności wystarcza na potrzeby rodzinnego wyjazdu (BMW serii 3 – 460 litrów, Mercedes C-Class – 475 litrów). Objętość bagażnika można zwiększyć do godnych pozazdroszczenia 962 litrów, składając tylne siedzenia. Jednak podczas załadunku nieporęcznego bagażu wąski otwór bagażnika, charakterystyczny dla wszystkich limuzyn ze skróconym tyłem, może łatwo przeszkadzać.
Chociaż Audi wycofuje silnik „Pump-soul”, nowoczesny turbodiesel Audi A4 2.0 TDI nie pozbawi Cię radości z jazdy. To silnik 2.0 TDI, ale nie jest to silnik z pompowtryskiwaczem, ale nowy silnik Common-Rail, który wykorzystuje wtryskiwacze piezoelektryczne. Nowy silnik jest znacznie bardziej płynny i pracuje nieporównywalnie ciszej i płynniej niż wersja 2.0 TDI „Pump-Injector”. Jest niezwykle zwinny i temperamentny, o czym świadczy fakt, że maksymalny moment obrotowy 320 Nm rozwija się w zakresie od 1.750 do 2.500 obr./min. Znaczna poprawa wtrysku przez wtryskiwacze piezo max. ciśnienie 1.800 barów, innowacje w turbosprężarce, wałkach rozrządu i nowych tłokach, silnik zapewnia godne pozazdroszczenia osiągi. Rajdowy mistrz Vladan Petrovich również pozytywnie ocenił skrzynię biegów: „Z odgłosu pracy silnika na biegu jałowym możemy wywnioskować, że pod maską nie ma znanej „pompy-wtryskiwacza” silnika, który czasami brzmi zbyt ostro. Ten silnik Common-Rail pracuje naprawdę nieporównywalnie ciszej i przyjemniej. Podczas jazdy dziura od turbosprężarki jest prawie niewidoczna, a auto hipnotyzuje na niskich obrotach. Myślę, że Audi wykonało świetną robotę umieszczając ten silnik w A4, ponieważ jest doskonale wyważony. Szybko reaguje na gaz na wszystkich obrotach, a pierwsze wrażenie jest takie, że według danych fabrycznych samochód ma moc przekraczającą 140 KM. Sześciobiegowa skrzynia biegów jest idealna dla tego silnika i jest bardzo łatwa w obsłudze. Dobrze rozłożone przełożenia pozwalają jechać bez nadmiernego obciążania przekładni, a jeśli chcesz jechać szybciej, zawsze będziesz mieć wystarczającą moc, niezależnie od sytuacji i konfiguracji drogi”. wyjaśnia Pietrowicz.
Miłym zaskoczeniem było zawieszenie Audi A4 2.0 TDI. Duży rozstaw osi przesunął strefy poślizgu do poziomu niedostępnego dla przeciętnego kierowcy. Doskonałe zachowanie jest szczególnie widoczne w krętych obszarach, gdzie A4 zapewnia wyjątkowe wyczucie i umożliwia jazdę z dużymi prędkościami. Vladan Petrovich potwierdził również doskonałe właściwości jezdne nowego Audi A4: „Z każdym przejechanym kilometrem na pierwszy plan wysuwa się dojrzałość zawieszenia Audi, a jazda nim po krętych drogach to prawdziwa przyjemność. Szybkie pokonywanie zakrętów jest możliwe bez większego wysiłku. Najbardziej podoba mi się neutralne zachowanie tylnej części auta i jestem pewien, że przeciętny kierowca nie jest w stanie zbić auta z idealnego toru jazdy. Nawet przy gołych ruchach kierownicą i prowokacjach przy dużych prędkościach samochód mocno trzymał się idealnej trajektorii, nie okazując najmniejszej słabości. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) działa wyśmienicie. Próbowałem jeździć z wyłączonym systemem i samochód spisywał się fantastycznie, za co możemy podziękować ulepszonej konstrukcji zawieszenia. Wadą jest elektrohydrauliczna kierownica, która nie przekazuje zbyt wielu informacji z podłoża, co ogranicza jej sportowe możliwości. Ale to nie jest samochód sportowy, to prawdziwy „samochód pasażerski” ze sportowym duchem”. Typowe dla nowego Audi A4 jest to, że przednia oś została przesunięta do przodu o 15,4 centymetra. Osiągnięto to dzięki znanej sztuczce konstrukcyjnej: silnik umieszczono wzdłużnie, nad przednią osią, cofnięto, a mechanizm różnicowy i lamelki odwrócono. W efekcie inżynierowie Audi znacznie zmniejszyli przednie zwisy, co oprócz poprawy wyglądu zaowocowało również znaczną poprawą zachowania podczas jazdy. Nowa koncepcja, w której przekładnia znajduje się za mechanizmem różnicowym, zmniejszyła obciążenie przednich kół oraz poprawiła stabilność i prowadzenie. Jeśli jednak zapomnisz i naciśniesz gaz nieco mocniej, 320 Nm przeciąży napęd na przednie koła, a koła „czwórki” przejdą w położenie neutralne.
Uczucie za kierownicą nowego Audi A4 najłatwiej można opisać jednym słowem: drogie! Kto choć raz prowadził prestiżowy samochód, wie, o co chodzi: skrupulatne wygłuszenie, wyjątkowe uczucie sztywności, ciche wyboje. Siedząc w Audi A4, poczuliśmy tę przyjemną różnicę w porównaniu z samochodami głównego nurtu. W Ingolstadt wykonano świetną robotę. Połączenie energicznego i oszczędnego silnika, nieco korzystniejszej polityki cenowej i pierwszorzędnego wyposażenia wnętrza daje Audi duże punkty w walce z konkurentami. Przypominamy, że Audi oferuje opcjonalnie aktywny układ kierowniczy i zawieszenie, w które nasz samochód nie był wyposażony, co pozwoliło nam pokazać nasze prawdziwe możliwości. Cena podstawowego modelu Audi A4 2.0 TDI zaczyna się od 32.694 50.000 euro, ale biorąc pod uwagę liczne dopłaty, może wzrosnąć do 4-6 euro. Jeśli tak bardzo lubisz AXNUMX, a pieniądze nie stanowią dla Ciebie problemu, możesz naprawdę wybrać. Jeśli dodamy do tego fakt, że nowa „czwórka” jest znacznie większa i przeznaczona jest dla wielu klientów, którzy do tej pory wybrali model AXNUMX, wniosek jest oczywisty.
Jazda próbna wideo: Audi A4 2.0 TDI
