Kwiecień: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
Dorsoduro 1200 wypełnia dużą lukę w ofercie, ponieważ nie mieli nic do zainstalowania od czasów wielkiego kaponorda. wraz z Ducati lub KTMktóre są silnymi konkurentami w tym segmencie motocykli.
Z Dorsoduro 750 pokazali i udowodnili, że mają wiedzę i przepis na zrobienie wielkiego supermoto, które będzie nieco inne od konkurencji i wystarczająco zabawne i interesujące dla doświadczonych rowerzystów szukających zabawy na dwóch kółkach.
Również świetne Dorsoduro oparte na nowo opracowanej Aprilii. Dwucylindrowy silnik o pojemności 1.200 stóp sześciennych dzięki dwóm świecom zapłonowym na cylinder i kącie cylindra 90 ° pozostaje wierny tradycji. Najpierw sport i rozrywka, potem wszystko inne. Więc to nie przypadek, że ma co 130 „konie”, dziko przeciskając się między nogami. Na szczęście Aprilia już od kilku lat korzysta z systemu z wtryskiem gazu. przewody elektryczne, a nie warkocz, więc możesz wybierać spośród trzech różnych postaci silnika.
Z powodu niepokoju sportowego w program sportowy zużyliśmy mało, wymaga to dobrych warunków drogowych, tj. dobry suchy asfalt i dużo zakrętów. Niestety w mieście jest zbyt gorączkowo, a programy okazują się dużo lepsze niż te „sportowe”. „wycieczka” w „deszczu”... Tak więc najnowszy, deszczowy szlak z najniższą przyczepnością tylnej opony, okazał się najbardziej przyjaznym wyborem na zrelaksowaną, beztroską, ale dynamiczną jazdę. Także kontrola antypoślizgowa tylne opony, które Aprilia nazywa TCS (Aprilia Traction Control) działa najskuteczniej w tym programie silnika.
Oznacza to, że przy ostrym dopływie gazu tylne koło nie będzie tańczyć, a jeszcze lepiej, nie uniesie się po piasku czy gładkim asfalcie. Posunęli się nawet tak daleko, że zapobiec wspinaniu się na tylnym kole. Kiedy więc całkowicie otworzysz przepustnicę, przednie koło unosi się na 20-30 cali w powietrze, a następnie komputer z grubsza odłącza prąd, a przednie koło natychmiast znów znajduje się na ziemi.
Hamulce, do których przyzwyczailiśmy się w Aprilii, są na najwyższym poziomie! ABS działa bez zarzutua hamowanie to prawdziwa przyjemność dzięki wbudowanym wysokiej jakości komponentom. Oprócz tarcz 320 mm dostępna jest również para zacisków radialnych i pompa radialna na kierownicy.
Jak przystało na sportowe supermoto, to wisiorek dostrojony do agresywnej jazdy bez zastrzeżeń co do przyspieszenia na pełnym gazie lub późnego hamowania na zakręcie. Szczególnie imponujące jest przednie zawieszenie, a tylny amortyzator wymaga czasu, aby się przyzwyczaić i matowieć. mniej wydajny kocham naprawdę świetne widelce. Jednak zarówno przednia para teleskopów, jak i pojedynczy amortyzator centralny nie wytrzymują wody. w pełni regulowany i bardzo łatwo dostosować się do życzeń kierowcy.
Jest również idealny dla wszystkich kierowców sportowych. sześciobiegowa skrzynia biegów z dobrze zaprojektowanymi zębatkami napędzającymi motocykl do 220 km/h... Aby uzyskać doskonałe wrażenia, potrzebujemy tylko trochę mniejszego nacisku na dźwignię sprzęgła, ale biorąc pod uwagę sportowy charakter motocykla, można go wypożyczyć. Przy tak wielu wskazaniach najwyższej jakości komponentów i przekonującym włoskim designie w połączeniu z nowoczesną technologią wszystko oprócz „brawo Aprilia” zabrzmi nietypowo.
To jest motocykl bardzo na miejscu w swojej kategorii, tj. wśród wielkich sportów motocykle supermoto to maszyny rozrywkowe. Komfort, wygoda w podróży jest daleka od głównej zalety. Sportowy charakter, moc, mocne hamulce, adaptacyjne zawieszenie, sportowe właściwości jezdne, radość z pokonywania zakrętów – to już w pełni odpowiada charakterowi Dorsodury 1200. Im więcej zakrętów, tym więcej frajdy.
tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich
Podstawowe dane
Sprzedaż: Avto Triglav doo
Koszt modelu testowego: 12490 €
Техническая информация
silnik: 1197 cm3, dwucylindrowy silnik V90 °, czterosuwowy, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa, 4 zawory na cylinder, trzy różne ustawienia elektroniki silnika
Moc: 69 kW (131 km) przy 8.700 obr./min
Moment obrotowy: 115 Nm przy 7.500 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: modułowa rura aluminiowo-stalowa
Hamulce: przednie dwie tarcze 320 mm, czteroprętowe promieniowe szczęki dociskowe Brembo, tylna tarcza 240 mm, zacisk jednotłokowy
Zawieszenie: Przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy 43mm, skok 160mm, tylny regulowany amortyzator, skok 155mm
Opony 120/70-17, 180/55-17
Wzrost: 870 mm
Zbiornik paliwa: 15 litrów, 6,2/100 km
Rozstaw osi: 1.528 mm
masa: 223 kg
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
trzy programy uruchamiania silnika
Przednie zawieszenie
przyjemność z jazdy
lekkość pomimo rozmiarów i wagi
niespokojna (niespokojna) praca silnika w programie „sport”
tylny amortyzator jest nieco w tyle za doskonałymi osiągami przednich widelców
ochrona przed wiatrem
krótki zasięg ze zbiornikiem paliwa
