Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 obbor
Jazda próbna

Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 obbor

Szał na temat SUV-ów jest taki, że wysokojeżdżące kombi coraz częściej wykonuje pracę samochodów sportowych, mimo że niezmienne prawa fizyki wyraźnie działają przeciwko nim.

Chociaż wyniki były mieszane, Mercedes-AMG poczynił w tej dziedzinie poważne postępy, do tego stopnia, że ​​był wystarczająco pewny siebie, aby wypuścić GLE63 S drugiej generacji.

Tak, ten duży SUV ma na celu jak najlepsze naśladowanie samochodu sportowego, więc chcemy się przekonać, czy jest przekonujący na obraz Jekylla i Hyde'a. Czytaj więcej.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hybryda)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika4.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwaHybryda z benzyną bezołowiową premium
Efektywność paliwowa12.4l/100km
Lądowanie5 miejsc
Cena$189,000

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10


Po pierwsze, nowy GLE63 S jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia: kombi dla tradycjonalistów i coupe dla miłośników stylu.

W każdym razie niewiele dużych SUV-ów jest tak imponujących jak GLE63 S, co jest dobrą rzeczą, biorąc pod uwagę, że należy je traktować poważnie.

Z przodu jest natychmiast rozpoznawalny jako model Mercedes-AMG dzięki charakterystycznej wstawce na grilla Panamericana.

Gniewny wygląd podkreślają kanciaste światła do jazdy dziennej zintegrowane z reflektorami Multibeam LED, a masywny przedni zderzak ma duże wloty powietrza.

Z boku GLE63 S wyróżnia się agresywnymi poszerzeniami błotników i progami: kombi standardowo ma 21-calowe felgi aluminiowe, a coupe 22-calowe felgi aluminiowe.

Kombi GLE63 S otrzymał 21-calowe felgi aluminiowe. (na zdjęciu wersja wagonowa)

Począwszy od słupków A, różnice między nadwoziem kombi i coupe zaczynają być widoczne, ze znacznie bardziej stromą linią dachu.

Z tyłu kombi i coupe wyróżniają się jeszcze wyraźniej unikalnymi tylnymi klapami, tylnymi światłami LED i dyfuzorami. Mają jednak sportowy układ wydechowy z kwadratowymi rurami wydechowymi.

Warto zauważyć, że różnica w stylu nadwozia oznacza również różnicę w rozmiarze: coupe jest o 7 mm dłuższe (4961 mm) niż kombi, pomimo krótszego o 60 mm rozstawu osi (2935 mm). Jest również o 1 mm węższy (2014 mm) i o 66 mm krótszy (1716 mm).

Wewnątrz GLE63 S znajduje się spłaszczona u dołu kierownica z wstawkami z mikrofibry Dinamica, a także obszyte skórą Nappa wielokonturowe przednie fotele, a także podłokietniki, deska rozdzielcza, pobocza drzwi i wstawki.

Szuflady drzwiowe wykonane są z twardego tworzywa sztucznego. To nie jest imponujące w przypadku samochodu, który kosztuje tak dużo, ponieważ masz nadzieję, że zostaną na nim nałożone skóra bydlęca lub przynajmniej miękki w dotyku materiał.

Wewnątrz GLE63 S ma płaską kierownicę z akcentami z mikrofibry Dinamica i wielokonturowe przednie fotele. (na zdjęciu wariant coupe)

Czarna podsufitka służy jako kolejne przypomnienie o jego zaangażowaniu w osiągi, a podczas gdy przyciemnia wnętrze, na całej powierzchni znajdują się metaliczne akcenty, a wykończenie (nasz samochód testowy miał drewno o otwartych porach) dodaje trochę różnorodności wraz z oświetleniem otoczenia.

Jednak GLE63 S nadal jest wypełniony najnowocześniejszą technologią, w tym dwoma 12.3-calowymi wyświetlaczami, z których jeden to centralny ekran dotykowy, a drugi to cyfrowy zestaw wskaźników.

Dostępne są dwa wyświetlacze o przekątnej 12.3 cala. (na zdjęciu wariant coupe)

Oba korzystają z systemu multimedialnego Mercedes MBUX i obsługują Apple CarPlay oraz Android Auto. Ta konfiguracja nadal wyznacza punkt odniesienia dla szybkości i zakresu funkcjonalności oraz metod wprowadzania, w tym stałego sterowania głosowego i touchpada.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10


Będąc dużym SUV-em, można by oczekiwać, że GLE63 S będzie całkiem praktyczny, i tak jest, ale nie oczekujesz, że coupe będzie miało o 25 litrów większą ładowność niż kombi, przy obfitych 655 litrach, ze względu na za wyższą linią okien.

Jednak po złożeniu tylnego siedzenia 40/20/40 za pomocą zatrzasków w drugim rzędzie, kombi ma znaczną przewagę 220 litrów nad coupe z 2010 roku dzięki bardziej pudełkowej konstrukcji.

W każdym razie istnieje niewielka krawędź ładunku, z którą trzeba się zmagać, co utrudnia ładowanie większych przedmiotów, chociaż to zadanie można ułatwić, naciskając przełącznik, ponieważ sprężyny pneumatyczne mogą obniżyć wysokość ładunku o wygodne 50 mm. .

Co więcej, cztery punkty mocowania pomagają zabezpieczyć luźne przedmioty, a także parę haczyków na torby, a oszczędzający miejsce zapasowy znajduje się pod płaską podłogą.

W drugim rzędzie jest jeszcze lepiej: kombi oferuje szaloną ilość miejsca na nogi za naszym 184cm fotelem kierowcy, plus dwa cale miejsca na głowę dla mnie.

Przy krótszym o 60 mm rozstawie osi, coupe w naturalny sposób poświęca trochę miejsca na nogi, ale nadal zapewnia trzy cale przestrzeni na nogi, podczas gdy opadająca linia dachu zmniejsza przestrzeń nad głową do cala.

Rozstaw osi coupe jest o 60 mm krótszy niż w wersji kombi. (na zdjęciu wariant coupe)

Bez względu na styl nadwozia, pięciomiejscowy GLE63 S jest wystarczająco szeroki, aby zmieścić trzy osoby dorosłe z kilkoma skargami, a tunel transmisyjny znajduje się po mniejszej stronie, co oznacza, że ​​jest dużo miejsca na nogi.

Jest też dużo miejsca na foteliki dziecięce dzięki dwóm punktom mocowania ISOFIX i trzem punktom mocowania Top Tether do ich instalacji.

Jeśli chodzi o udogodnienia, pasażerowie z tyłu dostają kieszenie na mapy na oparciach przednich siedzeń, a także składany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, a półki w drzwiach pomieszczą po kilka zwykłych butelek.

Pod otworami wentylacyjnymi z tyłu konsoli środkowej znajduje się rozkładana komora z dwoma gniazdami na smartfony i parą portów USB-C.

Pasażerowie w pierwszym rzędzie mają dostęp do przedziału konsoli środkowej z dwoma uchwytami na kubki z regulacją temperatury, przed którymi znajduje się bezprzewodowa ładowarka do smartfona, dwa porty USB-C i gniazdko 12V.

Centralny schowek jest przyjemnie duży i zawiera kolejny port USB-C, podczas gdy schowek na rękawiczki jest również na większym boku i otrzymujesz również górny uchwyt na okulary przeciwsłoneczne. Co zaskakujące, kosze przed drzwiami wejściowymi mogą pomieścić trzy zwykłe butelki. Nie jest zły.

Podczas gdy kombi ma dużą, kwadratową tylną szybę, coupe jest dla porównania skrzynką na listy, więc widoczność do tyłu nie jest jego mocną stroną.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10


Począwszy od 220,600 63 USD plus koszty podróży, nowy kombi GLE24,571 XNUMX S jest o XNUMX USD droższy niż jego poprzednik. Chociaż wzrost był nieudany, towarzyszył mu montaż znacznie bardziej standardowego wyposażenia.

To samo dotyczy nowego coupe GLE63 S, którego ceny zaczynają się od 225,500 22,030 USD, co czyni go o XNUMX XNUMX USD droższym niż jego poprzednik.

Coupe GLE63 S jest o 22,030 XNUMX $ droższe niż wcześniej. (na zdjęciu wariant coupe)

Standardowe wyposażenie obu pojazdów obejmuje lakier metaliczny, reflektory z czujnikiem zmierzchu, wycieraczki z czujnikiem deszczu, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka boczne, stopnie boczne, drzwi z cichym domykaniem, relingi dachowe (tylko w wersji kombi), dostęp bezkluczykowy, tylne szyby ochronne i tył drzwi z napędem elektrycznym.

Wewnątrz znajduje się uruchamianie przyciskiem, panoramiczny szyberdach, nawigacja satelitarna z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, cyfrowe radio, system dźwięku przestrzennego Burmester 590W z 13 głośnikami, wyświetlacz head-up, kolumna kierownicy ze wspomaganiem, elektrycznie regulowane przednie fotele. z funkcją ogrzewania, chłodzenia i masażu, podgrzewanymi podłokietnikami przednimi i tylnymi siedzeniami bocznymi, czterostrefową klimatyzacją, pedałami ze stali nierdzewnej i automatycznie przyciemnianym lusterkiem wstecznym.

GLE 63 S jest wyposażony w nawigację satelitarną z informacją o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz cyfrowe radio. (na zdjęciu wariant coupe)

Konkurenci GLE63 S to tańsze Audi RS Q8 (208,500 5 USD), a także BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX USD) i XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10


GLE63 S jest napędzany wszechobecnym 4.0-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem Mercedes-AMG, przy czym ta wersja zapewnia niewiarygodną moc 450 kW przy 5750 obr./min i 850 Nm momentu obrotowego w zakresie 2250-5000 obr./min.

Ale to nie wszystko, ponieważ GLE63 S ma również 48-woltowy system łagodnej hybrydy o nazwie EQ Boost.

4.0-litrowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem zapewnia moc 450 kW/850 Nm. (na zdjęciu wersja wagonowa)

Jak sama nazwa wskazuje, ma zintegrowany generator rozruchowy (ISG), który może dostarczyć do 16 kW i 250 Nm doładowania elektrycznego w krótkich seriach, co oznacza, że ​​może również zmniejszyć uczucie turbo-lagu.

W połączeniu z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną z łopatkami zmiany biegów i w pełni zmiennym napędem na cztery koła Mercedes-AMG 4Matic+, GLE63 S przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 3.8 sekundy w każdym nadwoziu. styl.




Ile paliwa zużywa? 7/10


Zużycie paliwa GLE63 S w cyklu mieszanym (ADR 81/02) jest różne: kombi osiąga 12.4 l/100 km, a coupé potrzebuje 0.2 l więcej. Emisja dwutlenku węgla (CO2) wynosi odpowiednio 282 g/km i 286 g/km.

Biorąc pod uwagę wysoki poziom oferowanych osiągów, wszystkie te twierdzenia są całkiem rozsądne. Jest to możliwe dzięki technologii dezaktywacji cylindrów silnika i łagodnemu systemowi hybrydowemu 48 V EQ Boost, który ma funkcję wybiegu i rozszerzoną funkcję zatrzymania biegu jałowego.

Mówi się, że GLE63 S spala 12.4 litra paliwa na 100 km. (na zdjęciu wariant coupe)

Jednak w naszych testach w prawdziwym świecie z kombi uzyskaliśmy średnio 12.7 l/100 km na 149 km. Chociaż jest to zaskakująco dobry wynik, jego trasa startowa obejmowała głównie drogi szybkiego ruchu, więc spodziewaj się znacznie więcej na obszarach miejskich.

A w coupe osiągnęliśmy średnią wyższą, ale nadal przyzwoitą wartość 14.4 l/100 km na 68 km, mimo że jego trasa startowa była wyłącznie drogami wiejskimi o dużej prędkości, a wiecie, co to oznacza.

Dla porównania, kombi ma zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów, podczas gdy coupe ma 85 litrów. W każdym razie GLE63 S używa tylko droższej benzyny premium 98RON.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10


W 2019 roku ANCAP przyznał gamie GLE drugiej generacji maksymalną ocenę pięciu gwiazdek, co oznacza, że ​​nowy GLE63 S otrzymuje pełną ocenę od niezależnego organu ds. bezpieczeństwa.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, utrzymanie pasa ruchu i wspomaganie kierowania (również w sytuacjach awaryjnych), adaptacyjny tempomat z funkcją stop and go, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie kierowcy, pomoc podczas włączania świateł drogowych. , aktywne monitorowanie martwego pola i alert o ruchu poprzecznym, monitorowanie ciśnienia w oponach, kontrola zjazdu ze wzniesienia, asystent parkowania, kamery surround oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

GLE63 S jest wyposażony w kamery surround oraz przednie i tylne czujniki parkowania. (na zdjęciu wersja wagonowa)

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje dziewięć poduszek powietrznych, hamulce przeciwpoślizgowe, elektroniczny rozdział siły hamowania oraz konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10


Podobnie jak wszystkie modele Mercedes-AMG, GLE63 S jest objęty pięcioletnią gwarancją bez limitu przebiegu, która jest obecnie standardem na rynku premium. Jest również objęty pięcioletnią pomocą drogową.

Co więcej, okresy między przeglądami GLE63 S są stosunkowo długie: co roku lub 20,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jest również dostępny z pięcioletnim planem serwisowym 100,000 4450 km w ograniczonej cenie, ale ogólnie kosztuje 890 USD, czyli średnio 63 USD za wizytę. Tak, GLEXNUMX S nie jest tani w utrzymaniu, ale tego można się spodziewać.

Jak to jest prowadzić? 8/10


Nie popełnij błędu, GLE63 S to wielka bestia, ale wyraźnie nie dorównuje swoim rozmiarom.

Po pierwsze, silnik GLE63 S to prawdziwy potwór, który pomaga mu zboczyć z toru, a potem pędzić w kierunku horyzontu z poważną energią.

Mimo że początkowy moment obrotowy jest tak duży, nadal zyskujesz dodatkową zaletę ISG, która pomaga wyeliminować opóźnienia, gdy nowe turbosprężarki typu twin-scroll rozkręcają się.

GLE 63 S prowadzi się jak duży SUV, ale prowadzi się jak samochód sportowy. (na zdjęciu wariant coupe)

Jednak przyspieszenie nie zawsze jest trudne, ponieważ elektroniczna kontrola stabilności (ESC) często szybko odcina moc przy pełnym otwarciu przepustnicy na pierwszym biegu. Na szczęście włączenie trybu sportowego systemu ESC rozwiązuje ten problem.

To zachowanie jest nieco ironiczne, ponieważ systemowi 4Matic+ nigdy nie brakuje przyczepności, ciężko jest znaleźć oś o największej przyczepności, podczas gdy Torque Vectoring i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozdzielają moment obrotowy z koła na koło.

Niezależnie od tego, skrzynia biegów zapewnia przewidywalnie płynną i w większości terminową zmianę biegów, chociaż zdecydowanie nie są to szybkie dwusprzęgłowe biegi.

GLE63 S nie wygląda jak behemot ważący więcej niż 2.5 tony. (na zdjęciu wersja wagonowa)

Jeszcze bardziej zapada w pamięć sportowy układ wydechowy, który utrzymuje sąsiadów przy zdrowych zmysłach w trybach jazdy Komfort i Sport, ale doprowadza ich do szaleństwa w trybie Sport+, z wesołym trzaskiem i trzaskiem słyszanym głośno i wyraźnie podczas przyspieszania.

Warto zauważyć, że o ile sportowy układ wydechowy można włączyć ręcznie w trybach jazdy Komfort i Sport za pomocą przełącznika na konsoli środkowej, to tylko dodaje to do szumu V8, a pełny efekt odblokowuje się dopiero w trybie Sport+.

Oczywiście GLE63 S to coś więcej, na przykład fakt, że w jakiś sposób jeździ jak duży SUV, ale prowadzi się jak samochód sportowy.

Silnik GLE63 S to prawdziwy potwór. (na zdjęciu wariant coupe)

Zawieszenie pneumatyczne i adaptacyjne amortyzatory zapewniają luksusową jazdę w trybie jazdy Comfort, a GLE63 S pewnie prowadzi. Nawet jego felgi aluminiowe o dużej średnicy nie stanowią większego zagrożenia dla tej jakości na złych bocznych drogach.

Jazda jest nadal bardziej niż akceptowalna w trybie jazdy Sport, chociaż adaptacyjne amortyzatory stają się nieco zbyt sztywne w trybie Sport+, a jazda staje się zbyt niestabilna, aby ją znieść.

Oczywiście celem usztywnienia adaptacyjnych amortyzatorów jest jeszcze lepsze prowadzenie GLE63 S, ale prawdziwym ujawnieniem są tutaj aktywne stabilizatory i mocowania silnika, które skutecznie ograniczają przechyły nadwozia do poziomu prawie niezauważalnego.

Przyspieszenie GLE 63 S nie zawsze jest ostre (na zdjęciu wersja kombi).

W rzeczywistości ogólna kontrola nad ciałem jest imponująca: GLE63 S nie wygląda jak 2.5-tonowy behemot, jakim jest. Tak naprawdę nie ma prawa pokonywać zakrętów tak, jak to robi, ponieważ coupe wydaje się ciasne niż kombi dzięki krótszemu rozstawowi osi o 60 mm.

Aby zwiększyć pewność, sportowe hamulce obejmują tarcze 400 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu. Tak, łatwo zmywają prędkość, co jest dokładnie tym, na co liczysz.

Kluczem do prowadzenia jest także elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu, wykrywające prędkość. Jest naprawdę szybki w kombi, a tym bardziej w coupe dzięki prostszemu tuningowi.

Jazda jest bardziej niż akceptowalna w trybie jazdy sportowej. (na zdjęciu wersja wagonowa)

W każdym razie ta konfiguracja jest dobrze wyważona w trybie jazdy Comfort, z doskonałym wyczuciem i odpowiednią wagą. Jednak tryby Sport i Sport+ sprawiają, że samochód staje się coraz cięższy, ale nie poprawiają wrażenia z jazdy, więc trzymaj się ustawień domyślnych.

Tymczasem poziomy hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) są całkiem dobre, chociaż ryk opon utrzymuje się przy prędkościach autostradowych, a gwizdek wiatru jest zauważalny nad lusterkami bocznymi podczas jazdy z prędkością powyżej 110 km/h.

Werdykt

Nic dziwnego, że GLE63 S powraca na drugie okrążenie po tym, jak wyraźnie wystraszył Audi RS Q8 i BMW X5 M Competition oraz X6 M Competition.

W końcu to duży SUV, który nie poświęca wiele praktyczności (zwłaszcza kombi) w dążeniu do wysokich osiągów.

I z tego powodu nie możemy się doczekać kolejnej podróży, z rodziną lub bez.

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.

Dodaj komentarz