Test: Aprilia Atlantic 300 Sprint

O tej Aprilii Atlantic mogliście przeczytać w sierpniowym magazynie Avto (test porównawczy można znaleźć tutaj, gdzie uplasowała się średnio wśród czterech konkurentów 250 i 300 mXNUMX oraz zajęła trzy drugie i jedną piątą na czterech testujących jeźdźców. Kwestia gustu, ale faktem jest, że Aprilia wie, jak zrobić dobrą hulajnogę, dobrą, ale nie bez wad.

jeśli o. wygląd ogólnie trudno powiedzieć, co jest krytyczne, mam dość mniej przetworzonych i zmontowanych części plastikowych: tu kropla rozlanej farby, jest grubsza rysa. Tak, końcowa produkcja włoskich produktów nigdy nie była chwalona, ​​ale jeśli poczynili zauważalny postęp w motocyklach (Shiver 750, z naszego doświadczenia, jest przykładem bardzo wysokiej jakości włoskiego), moglibyśmy być bardziej precyzyjni w przypadku skuterów. Również.

Nadal by krytykowali czujniki. Informacji jest sporo (prędkość, przebieg całkowity i dzienny, poziom paliwa i temperatura silnika, lampki ostrzegawcze paliwa, wtrysku, oleju silnikowego i działająca podpórka boczna), ale liczniki analogowe stopniowo dojrzewają do wymiany. Jedyną cyfrową rzeczą jest prosty zegarek, najtańszy dostępny na rynku. Powiedzmy sobie szczerze: to wszystko krytyka, która nie wpływa na istotę maksiskutera – jazdę autostradą w kierunku chorwackiej Istrii.

Podjeżdża trzysta „kostek”. 120 kilometrów na godzinę, czasem trochę więcej, a to wystarczy na jeden turystyczny wyjazd. Na szybkich odcinkach dodatkowe 200 metrów sześciennych. Cale nie byłyby zbędne, ale wtedy Atlantyk straciłby w mieście swoją przyjemną, lekką figlarność. Osiągi drogowe są wystarczająco dobre i bezpieczne w porównaniu do kół 13" (tylne koło jest trzymane na dwóch wahaczach zamiast jednego ramienia), hamulce mogłyby zużywać nieco więcej mocy.

Wygoda niewątpliwie jeden z największych atutów Atlantyku, ponieważ ma dobrą ochronę przed wiatrem, dużo miejsca na nogi i duże siedzisko dla obu osób oraz przyzwoite uchwyty dla każdego, kto siedzi z tyłu. W oświetlonej przestrzeni pod siedzeniem zmieścisz dwa kaski odrzutowe lub jeden mniejszy integralny (mój XL niestety nie), aw szufladzie przed kolanami papiery, portfel i rękawiczki.

Szkoda, bo umożliwia odblokowanie tylko kluczykiem, więc nie możemy go otworzyć na włączonym silniku (np. przy przekraczaniu granicy). Niewygodne jest również umieszczanie wyłącznika zapłonu zbyt blisko kierownicy. Zużycie paliwa jest stabilny, od trzech i pół do czterech litrów na 100 kilometrów, więc możesz bez problemu przejechać co najmniej 200 kilometrów na jednym ładowaniu.

Cena? Inną opcją za te pieniądze jest 15-letnia Alfa Romeo Spider z płóciennym dachem i przebiegiem 140.000 XNUMX mil. Cóż za wolność wyboru!

Tekst: Matevzh Hribar, fot. Matevzh Hribar, Ales Pavletich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Avto Triglav doo

  Koszt modelu testowego: 3.990 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 278,3 cm3, 4 zawory, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 16,4 kW (22,4 km) przy 7.500 obr./min

  Moment obrotowy: 23,8 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: sprzęgło automatyczne, variomat

  Rama: rura stalowa, podwójne sprzęgło

  Hamulce: przednia tarcza Ø 240 mm, zacisk hamulca Tribal, tylna tarcza Ø 190 mm

  Zawieszenie: widelec teleskopowy przedni Ø 35 mm, skok 105 mm, tył dwa amortyzatory, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, skok 90 mm

  Opony 110/90-13, 130/70-13

  Wzrost: np

  Zbiornik paliwa: 9,5

  Rozstaw osi: 1.480 mm

  masa: 170 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wystarczająco mocny silnik

komfort

ochrona przed wiatrem

siedzenie

cena

zużycie paliwa

metrów

kabinę kierowcy można otworzyć tylko kluczykiem

słabe hamulce

mniej dokładne wykonanie