Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kiedy to słowo zostanie zastosowane do włoskiej marki Alfa Romeo, staje się jasne, że mówimy o samochodach, które podniecają serce i duszę. Bez wątpienia są to samochody, które od wielu dziesięcioleci uderzają swoim kształtem i osiągami.

Ale wiele lat temu był okres upadku lub swoistej hibernacji. Nie było nowych modeli, a nawet te były tylko aktualizacjami poprzednich. Ostatni większy samochód Alfy miał bardzo długą brodę, model 159 (który właściwie zastąpił tylko poprzednika 156) został wycofany z produkcji w 2011 roku. Jeszcze większa Alfa 164 zakończyła się w ostatnim tysiącleciu (1998). W ten sposób nabywcy mogli wybierać spośród nowych samochodów tylko Giulietta lub Mito.

Jednak po burzliwych czasach, kiedy nawet istnienie marki było pod znakiem zapytania, w końcu nastąpił pozytywny zwrot. Najpierw Alfa Romeo przedstawiła światu Giulię, a wkrótce potem Stelvio.

Jeśli Giulia jest swego rodzaju kontynuacją historii sedana stworzonego przez modele 156 i 159, to Stelvio jest samochodem zupełnie nowym.

Hybrydowy, ale wciąż alfa

Oczywiście, że nie, skoro Stelvio to pierwszy crossover tej włoskiej marki. Oczywiście nawet sąsiedzi nie mogli oprzeć się pokusie, jaką niosła ze sobą klasa mieszańców. Ta klasa samochodów od kilku lat jest bestsellerem, co oczywiście oznacza, że ​​musisz tam być.

Włosi nazywają Stelvio najpierw Alfą, a potem crossoverem. To jeden z powodów, dla których wybrali wymowną nazwę, którą zapożyczyli bezpośrednio z najwyższej przełęczy we Włoszech. Decydowała jednak nie wysokość, ale droga prowadząca na przełęcz. W końcowych etapach jest to wyraźnie górzysta droga z ponad 75 ostrymi zakrętami. Co oczywiście oznacza, że ​​przy dobrym aucie jazda jest ponadprzeciętna. Tę drogę mieli na myśli Włosi, tworząc Stelvio. Stwórz samochód, który zapewni rozrywkę na tych drogach. A jednocześnie być mieszańcem.

Testowany samochód był napędzany mocniejszym turbodieslem, co oznacza, że ​​Q4 z napędem na wszystkie koła jest przewożony po drogach. 210 „konie”... To wystarczy, aby rozpędzić samochód od zera do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 6,6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 215 kilometrów na godzinę. To zasługa wspomnianego napędu na cztery koła. Q4, który przede wszystkim napędza tylny zestaw kołowy, ale w razie potrzeby natychmiast włącza przedni (do przełożenia 50:50) i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Godne pochwały, Alpha zdecydowała, że ​​ta druga opcja jest również jedyną opcją. W końcu wykonuje swoją pracę bezbłędnie, niezależnie od tego, czy zmienia biegi samodzielnie, czy zmienia biegi z dużymi i wygodnymi (inaczej opcjonalnymi) uszami za kierownicą.

Pod względem prowadzenia Stelvio stoi na dwóch brzegach. Jadąc powoli i spokojnie trudno będzie wszystkich przekonać, ale gdy posuniemy się do skrajności, wszystko będzie inaczej. Wtedy ujawnia się jego pochodzenie i charakter, a przede wszystkim imię. Ponieważ Stelvio nie boi się zakrętów, pokonuje je pewnie i bez problemów. Oczywiście w ramach dużej i ciężkiej hybrydy. Cóż, przy tym drugim trzeba jeszcze zaznaczyć, że Stelvio jest najlżejszy w swojej klasie. Może to jest sekret jego zręczności?

Oczywiście waga przyczynia się do ekonomicznego zużycia paliwa. Nawet przy szybkiej jeździe jest dość umiarkowany, ale też przeciętny przy cichej jeździe. W tym drugim przypadku chcielibyśmy cichszej pracy silnika turbodiesla lub lepszej izolacji akustycznej kabiny pasażerskiej.

Jest jeszcze wiele do zrobienia

Jeśli mówimy o salonie lub salonie, to jest to więcej niż to samo, co Julia. To wcale nie jest złe, ale wiele osób chce większej różnorodności i nowoczesności we wnętrzu. Ogólnie wnętrze wydaje się nieco za ciemne, w testowym aucie nic się nie zmieniło. Nawet cukierki techniczne już nie zaszkodzą. Na przykład połączenie ze smartfonem jest możliwe tylko przez Bluetooth, Apple CarPlay w Androidzie Auto jednak wciąż są w drodze. Nawet podstawowy ekran, który poza tym jest ładnie umieszczony na desce rozdzielczej, jest nieaktualny, dość skomplikowany w obsłudze, a grafika nie jest najlepsza.

Trzeba też dotknąć trochę systemów bezpieczeństwa. Niestety w podstawowej konfiguracji jest ich niewiele, większość znajduje się na liście akcesoriów. Nawet inaczej Stelvio jest w większości średnio wyposażone, ale dla niego, zakładając, że pod maską jest ten sam silnik co w aucie testowym, Wymagane 46.490 EUR... Za cały sprzęt oferowany na testowej maszynie trzeba było zapłacić prawie 20.000 XNUMX euro, co w żadnym wypadku nie jest kocim kaszlem. Jednak wynik jest naprawdę dobry, już imponujący dla fana tej marki.

Poniżej linii należy zauważyć, że Stelvio jest zdecydowanie mile widzianym dodatkiem do świata motoryzacji. Pomimo różnych życzeń producenta, trudno od razu umieścić go w czołówce prestiżowych hybryd, ale z drugiej strony prawdą jest, że jest to rasowa Alfa Romeo. Dla wielu to wystarczy.

tekst: Sebastian Plewniak

fot. Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	46.490 €
Koszt modelu testowego:	63.480 €
Moc:	154 kW (210 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,6 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 8 lat gwarancji antykorozyjnej, 3 lata gwarancji antykorozyjnej, 3 lata gwarancji oryginalna część jest instalowana w autoryzowanym centrum serwisowym.
Przegląd systematyczny	20.000 XNUMX km lub raz w roku. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.596 €
Paliwo:	7.592 €
Opony (1)	1.268 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	29.977 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	55.703 0,56 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 83 × 99 mm - pojemność skokowa 2.134 cm 3 - stopień sprężania 15,5:1 - moc maksymalna 154 kW (210 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,4 m/s - moc właściwa 72,2 kW/l (98,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 470 Nm przy 1.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,000 3,200; II. 2,143 godziny; III. 1,720 godzin; IV. 1,314 godzin; w. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Mechanizm różnicowy 3,270 - Koła 8,0 J × 19 - Opony 235/55 R 19 V, obwód toczny 2,24 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,6 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 127 g/km
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.734 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.330 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 2.300, bez hamulca: 750. – Dopuszczalne obciążenie dachu: np.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.687 mm - szerokość 1.903 mm, z lusterkami 2.150 mm - wysokość 1.671 mm - rozstaw osi 2.818 mm - rozstaw kół przednich 1.613 mm - tył 1.653 mm - prześwit 11,7 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.120 620 mm, tył 870-1.530 mm - szerokość przód 1.530 mm, tył 890 mm - wysokość nad głową przód 1.000-930 mm, tył 500 mm - długość przedniego siedzenia 460 mm, tylnego siedzenia 525 mm - bagażnik 365 l – średnica kierownicy 58 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=27 °C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Stan licznika: 5.997 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,6s
402m od miasta:	16,4 lat ( 144 km/h)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	59,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,2m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (344/420)

• Biorąc pod uwagę sukces tej klasy, jasne jest, że marki nie mogą już sobie pozwolić na nieobecność. Stelvio to nowicjusz, co oznacza, że ​​będzie musiał się wykazać, ale dla fanów marki z pewnością zajmuje już wysoką pozycję. Reszta musi się najpierw dowiedzieć.

• Zewnętrzne (12/15)

  Jak na pierwszego crossovera Alfa Stelvio to dobry produkt.

• Wnętrze (102/140)

  Niestety wnętrze jest zbyt podobne do Julii, co oznacza, że ​​z jednej strony nie jest wystarczająco fascynujące, a z drugiej oczywiście nie jest wystarczająco nowoczesne.

• Silnik, skrzynia biegów (60
  
  
  / 40)

  Im szybciej jedziesz, tym lepiej tnie Stelvio. Skrzynia biegów jest jednak i tak najlepszym elementem samochodu.

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Stelvio nie boi się ostrych zakrętów, pomaga mu też to, że jest jednym z najlżejszych w klasie.

• Wydajność (61/35)

  Silnik spełnia potrzeby jazdy, ale może być cichszy.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Większość dodatkowego wyposażenia zabezpieczającego jest dostępna za dodatkową opłatą. Bardzo przepraszam.

• Ekonomiczny (37/50)

  Zajmie trochę czasu, aby pokazać, jak szczęśliwe są współczesne alfy nawet po kilku latach.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

pozycja na drodze (do dynamicznej jazdy)

głośna praca silnika lub (zbyt) słaba izolacja akustyczna

ciemne i jałowe wnętrze