Tesla Model Y - wrażenia po pierwszym kontakcie + nośność. Musisz iść i zobaczyć! [wideo…

Zespół www.elektrowoz.pl, jednej z nielicznych redakcji w Polsce, został zaproszony w piątek 20 sierpnia na pierwszą ogólnopolską wystawę Tesli Model Y. Samochód był zaparkowany, nie jeździliśmy nim, ale my mógł to zobaczyć z bliska. Oto nasze wrażenia, kilka obserwacji i jedna informacja, której nie ma nikt inny na świecie: Ładowność Tesli Y z rozmieszczonyplecy normalnie kładzione.

Ten tekst jest zapisem wrażeń, opowieścią o pierwszym kontakcie z samochodem, więc przenikają go emocje autora. Ten skategoryzowany żart test i nie powinny być uważane za test. Każdy może wejść do salonu i obejrzeć Model Y z bliska. Zachęcamy do wyrobienia sobie własnej opinii.

/ dłuższe filmy zostaną dodane później, nadal będą skompresowane /

Tesla Y LR (2021) - wrażenia po pierwszym kontakcie

Specyfikacje dalekiego zasięgu Tesla Model Y:

człon: D-SUV,

długość: 4,75 m,

rozstaw osi: 2,89 m,

moc: 211 kW (287 KM)

prowadzić samochód: Napęd na cztery koła (1+1),

pojemność baterii: 74 (78) kWh?

Przyjęcie: 507 szt. WLTP,

wersja oprogramowania: 2021.12.25.7,

konkurencja: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, a także Tesla Model 3, Kia EV6

CENA £: od 299 990 zł, w widocznej konfiguracji minimum 315 990 zł.

Wstep

Wszystko zaczęło się od telefonu od Pana Michała, Czytelnika, który zadzwonił do mnie w środowe popołudnie:

– Panie Łukaszu, Tesla zaprosiła mnie na pokaz Tesli Model Y w piątek 20 sierpnia. Czy ty też?

„O nie, nic mi o tym nie wiadomo.

Rozmowa trwała kilka minut, pan Michał powiedział, że jest gotowy zrobić kilka zdjęć i podzielić się wrażeniami w drodze powrotnej. Właściwie nie byłem specjalnie zaskoczony, że nie zostaliśmy zaproszeni, bo a) w redakcji nie ma Tesli, b) znamy podejście Muska do mediów. Sytuacja do przyjęcia, ale… po skończonej rozmowie wskoczyłem do auta i pojechałem do salonu samochodowego sprawdzić, czy na parkingu stoi Tesle Model Y.

Potem napisałem do Was, że prezentacja była „dla elity w weekend”, chociaż wiedziałem już, że pokaz będzie w piątek. Nie złość się: chciałem Wam pokazać samochód z bliska, sprzedać newsy, ale nie sprawiać kłopotu informatorowi czy salonowi, więc trochę przesunąłem datę:

Kiedy następnego dnia sprawdziłem firmową skrzynkę pocztową, wśród dziesiątek innych e-maili było DZIESIĘĆ z domeny tesla.com. Ekskluzywne zaproszenie na przedpremierowy pokaz samochodowy. Podskoczył z radości. To było równie fajne, jak zaproszenie Kii na pokaz EV6, Nissana na rozmowę z Arią, Mercedesa na spotkanie z EQC. Jak zaproszenie do cukierni na darmową degustację fondant... Nie mogłem odmówić.

Spotkanie Tesli Model Y

Samochody spotkały mnie od razu po wejściu do salonu samochodowego: po prawej Tesla Model 3 Performance, po lewej - Tesla Model Y Long Range na 20-calowych dyskach indukcyjnych... Pierwsze wrażenie? Mimo mojego wcześniejszego podekscytowania nie powaliło mnie to, było zwykłeWidziałem już Tesla Model 3, a Model Y to ulepszona wersja TM3. Dla kogoś, kto nie jest zainteresowany samochodami kalifornijskiego producenta, trudno będzie odróżnić te samochody na drodze:

TMY - wrażenia ogólne

Obszedłem samochód dookoła, obserwując go z coraz większej odległości. Szukałem problemów, które lubią opisywać komentatorzy internetowi, takich jak słabe dopasowanie, uszkodzenia lakieru itp. Nie znalazłem. Chiny kojarzą nam się z tanimi towarami, które nie spełniają norm. Ale kiedy przychodzi producent i mówi: „Pieniądze to nie problem, chcemy jakości”, wszystko się zmienia. W Tesli Model Y LR „Made in China” nie ma się do czego przyczepić, blacha dobrze pasuje, lakier prezentuje się świetnie:

Również we wnętrzu wszystko jest w porządku. Jak zauważył pan Michał, połączenie szklanego dachu i jego belek nośnych jest idealne, nawet jeśli nie ma miejsca na palec i luźnych tkanin. Kokpit jest ascetyczny, a więc estetyczny, pozycja wygodna, a okrągła kierownica „w sam raz”, choć na zdjęciach wygląda na za małą. Nie obraziłbym się, gdyby był lekko spłaszczony na dole.

Materiały, choć sztuczne (słowa marketingowe: wegańskie), robią dobre wrażenie.gustownie rozmieszczone akcenty kolorystyczne. Bardzo spodobało mi się miejsce na telefon, Model 3 i Model Y to chyba jedyne auta, które nie próbują na siłę na siłę korzystać tylko z samochodowego systemu multimedialnego – kierowca widzi przynajmniej część wyświetlacza smartfona:

Fotel kierowcy Tesli Model Y jest zarówno uspokajający, jak i uspokajający. Ciężko mi dokładnie opisać to uczucie, podobne emocje przeżywam jeżdżąc nocą samochodami z naturalnym oświetleniem. W nich wzrok przyciągają pojedyncze wyraziste linie jasnych pęknięć, reszta detali znika w ciemności. W Modelu Y czułem to nawet w dzień, podejrzewam, że przez brak przycisków, deflektorów i dźwigni. Ilość rozpraszających szczegółów jest zminimalizowana, prawie wszystkie linie są poziome:

Kokpit Tesli Model Y nie rozprasza, celem kierowcy jest skupienie się na jeździe. Mam nadzieję, że uda mi się rozgryźć te wszystkie opcje ukryte gdzieś na ekranie 🙂

Łatwiej jest wsiąść do samochodu niż Tesla Model 3, ponieważ siedzenia są wyższe. W Modelu 3 odniosłem wrażenie (odniosłem wrażenie), że wisiałem nisko nad drogą, w Modelu Y było „normalnie”, czyli w stylu crossovera lub minivana.

Tylne siedzenie

Nie bardzo jestem zwolenniczką testu „Siedzę za sobą”, ponieważ moje dzieci najczęściej jeżdżą na tylnym siedzeniu w fotelikach samochodowych. Ale usiadłem. Za nim wygodnie leży człowiek o długości 1,9 metra.... Zmierzyłem też, że:

• szerokość sofy w środku: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq IV = 130 cm,
• szerokość środkowego siedzenia (wymiar między klamrami paska): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• głębokość siedziska (wymiar wzdłuż osi pojazdu): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq IV = 48 cm,
• odległość siedziska od podłogi równolegle do podudzia: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq IV = 35 cm,
• wysokość pleców: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Odległość mocowania Isofix z tyłu: 47,5 zobaczyć.

Wnioski? Siedzenie w sofie Tesla Model Y jest takie samo jak w Skodzie Enyaq iV, ale Tesla postawiła na komfort pasażerów siedzących po bokach, kosztem miejsca pośrodku. Najwygodniej więc będzie jeździć w konfiguracji 2 + 2. Krawędź sofy jest wyższa niż u konkurentów, więc stopy dorosłych pasażerów będą wygodniejsze niż w Skodzie, nie mówiąc już o Kia. Mówię o tym irytującym, przeszywającym bólu w dole ud, który zaczyna się pojawiać po dwóch godzinach podróży. Wygodne będą również kolana, w których jest co najmniej 4 centymetry przestrzeni.

Wciąż nie mogę się przekonać, że za plecami nie ma półki, chociaż doceniam możliwość wejścia po coś do bagażnika.

Pojemność bagażnika Tesla Model Y - ten parametr nie był nikomu znany. Do teraz

Tesla nie wspomina o objętości bagażnika po rozłożeniu oparć. Po ich złożeniu zostaje nam 2 litry, ale ile to przy normalnym ustawieniu? Zapytałem o to i otrzymałem następującą odpowiedź:

Tesla nie chce zdradzać pojemności bagażnika z rozłożonymi oparciami, by nie wprowadzać w błąd kupujących. Konfigurację (kąt oparcia) można zmienić.

Wyjaśnienie ma sens, ale Hyundai w Ioniqu 5 poradził sobie z tym: o ile wiem, daje najniższą możliwą wartość. Mimo wszystko nic nie stoi na przeszkodzie, aby Tesla dała coupe, prawda? W każdym razie nasze pomiary wykazały, że Ładowność TMY to:

• około 135 litrów przestrzeni pod podłogą,
• około 340 litrów głównej przestrzeni bez stoków,
• nie mniej niż 538 litrów po dodaniu powyższych wartości oraz pochylenia klapy tylnej i siedzeń.

Mierzę pień. Dokładne wartości usłyszysz na filmie

Jak wspomniałem na filmie, w standardowych pomiarach pojemności bagażu nie używa się miarki ani wirtualnej wody, ale wykorzystuje się klocki do wyrównania dostępnej przestrzeni. Jeśli cegła nie jest wliczona w cenę - nie jest wliczona w cenę - to wszystko. Próbowałem uwzględnić pomiar w najwęższych możliwych miejscach (np. między nadkolami). Dlatego uważam, że te 538 litrów to rzetelny pomiar.

Niniejszym jako redakcja www.elektrowoz.pl wychodzimy z założenia, że: Pojemność bagażnika Tesla Model Y LR (2021) - 538 litrów z tyłu plus wycięcia po bokach i but z przodu. Dla porównania: Ford Mustang Mach-E daje nam 402 litry z tyłu, Mercedes EQC 500 litrów i Audi e-tron 664 litry.

Ciekawostka: tylne światła

W sierpniu 2020 r. opisaliśmy tylne światła w Tesli Model Y. Ogłosiliśmy już, że przejdą one do Tesli Model 3 i spodziewaliśmy się, że pojawią się nie później niż w pierwszym kwartale 2021 r. Wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy w lipcu 2021 r. okazało się, że dostępny w salonie Tesle Model 3 nadal ma stary wzór świetlny z dużym bocznym światłem wzdłuż krawędzi, wąskim światłem stopu i maleńkim kierunkowskazem (nieaktywny poniżej). :

A co z serialem, który trafi do serialu w sierpniu? Tak jak opisaliśmy to rok temu. Dostaliśmy światła stopu zintegrowane z zewnętrzną krawędzią świateł bocznych, a wąskie linie wewnątrz światła dotyczyły kierunkowskazów. Nowe reflektory od początku były w Tesli Model Y, a teraz są w Tesli Model 3. Lepiej, wystarczy spojrzeć:

Warto o tej różnicy pamiętać, przyda się w przyszłości ocena terminu wypuszczenia aut na rynek wtórny.

Podsumowanie

Nie mogłem się doczekać tego programu. Choćby dlatego, że mieliśmy zobaczyć Model Y w Europie wcześniej, powiedzmy, Bjorn Nyland. Przyszedłem, zobaczyłem maszyna namieszała mi w głowie. To solidny crossover segmentu D-SUV z gigantycznym bagażnikiem, dużą przestrzenią wewnętrzną, estetyczną kabiną i solidnymi materiałami. Nie mówiąc już o zasięgu, oprogramowaniu czy dostępie do Superchargera – to niezaprzeczalne zalety aut kalifornijskiego producenta.

Ale kiedy obserwowałem innych ludzi w salonie, zauważyłem, że chłodno i uważnie zbliżają się do samochodu. Uważam, że są dwa powody. Pierwszy to wygląd: Tesla Model Y nie jest najładniejszym modelem w segmencie – choć fascynowała mnie muskularna sylwetka z tyłu – i bez jazdy próbnej trudno podziwiać jego szybkość czy możliwości oprogramowania.

Druga, ważniejsza blokada może mieć swoją cenę. 300 50 zł za podstawowy wariant LR to kupa kasy. Nawet osoby dysponujące takimi pieniędzmi zastanawiają się, czy na pewno chcą je wydać, skoro mają o 3 zł taniej Teslę Model XNUMX LR – samochód o bardziej sportowej sylwetce, oferujący jednocześnie nieco lepsze parametry (przyspieszenie, rezerwa mocy ). .

Inną rzeczą jest to, że cena Tesli Model Y LR (od 299 990 zł) sprawia, że ​​Jaguar I-Pace i Mercedes EQC nie mają szans, przegrywają na miejscu... Ford Mustang Mach-E może spróbować zmierzyć się z sylwetką i tańszym napędem na tylne koła, BMW iX3 z luksusowym wnętrzem i ogólnym postrzeganiem marki, Hyundai Ioniq 5 z wyglądem i ceną, Mercedes EQB z siedmioma siedzeniami, Volkswageny na platformie MEB z ceną i nie tylko kompaktowe wymiary (segmenty graniczne C- i D-SUV). Cóż, nawet widziany tutaj Tesla Model Y LR może przegrać ze swoimi siostrami, które opuszczają berlińską fabrykę.

Zazdroszczę Ci z całego serca, że ​​musisz dokonać takiego wyboru... A ja zabieram się do pracy, żeby wreszcie zacząć zarabiać prawdziwe pieniądze, bo te od razu dostępne modele Y kuszą :)

Oto szybki kontakt 360 stopni z samochodem:

To może Cię zainteresować: