Tesla Model S Plaid / LR i Mercedes EQS. Niemiecki samochód z ładowaniem jest gorszy, ale lepszy [myślimy] • ELEKTROMAGNETY

Niemiecki kanał Autogefuehl zaprezentował krzywą ładowania Mercedesa EQS, zbudowaną według pomiarów producenta. Z tego powodu producent stara się chronić zastosowanie architektury 400-woltowej, która w porównaniu z architekturą 800-woltową wydaje się nieco przestarzała. Jednak nie powinno tak być.

Krzywa ładowania Mercedes EQS: szczytowo +1 km/h

Spis treści

• Krzywa ładowania Mercedes EQS: szczytowo +1 km/h
  • Krzywa ładowania Tesli Model S Plaid / LR: +1 km/h powyżej 459 kW
  • Tesla wygrywa krótkim strzałem, Mercedes dłuższym postojem

Moc ładowania (czerwony wykres) natychmiast zaczyna przekraczać 200 kW przy 6 procentach pojemności akumulatora, a na akumulatorze pozostaje do 30 procent pojemności. Proces uzupełnienia energii od 0 do 80 procent (niebieski wykres) trwa 31 minut:

Krzywa ładowania Mercedesa EQS. Producent obiecuje (c) Autogefuehl, Mercedes/Daimler

Redukcja z 200 do 150 kW jest niemal liniowa i zajmuje aż 55-56 procent baterii. Przy 80 procentach naładowania akumulatora moc ładowania sięga 115 kW, trudno powiedzieć, czy dalszy spadek będzie gwałtowny, czy nie. Łatwo jednak ocenić, że ładowanie powinno zacząć się od około 4-5 procent i:

1. zakończyć na poziomie 30 proc., jeśli zależy nam na jak największej mocy ładowania w stosunku do czasu bezczynności,
2. jeśli interesuje Cię optymalny czas ładowania, wybierz dowolną liczbę od 30 do 80 procent.

Zakładając, że mamy do czynienia z akumulatorem o pojemności 107,8 kWh, po 8 minutach bezczynności (6 -> 30 proc., przypadek 1) będziemy mieli na ładowarce dodatkowe 25,9 kWh energii, co powinno nam pozwolić na przejechanie prawie 160 kilometrów. Daje to prędkość ładowania +1 km/h, +200 km/200 min. Portal InsideEVs, który zainspirował te obliczenia, podaje nawet +10 jednostki WLTP.

Krzywa ładowania Tesli Model S Plaid / LR: +1 km/h powyżej 459 kW

Krzywa ładowania Tesli Model S Plaid na Superchargerze v3 jest podobna, chociaż zanik jest szybszy. Pomiary użytkowników pokazują, że moc 250 kW utrzymuje się w zakresie od 10 do 30 procent. Zajmie to około 4,5 minuty:

Kolejne 2,5 minuty - ponad 200 kW, w 6 minut auto zyskuje +32 procent baterii, przywraca 8 procent naładowania w ciągu 35 minut. Z baterią Tesla Model S Plaid o pojemności 90 kWh daje to 31,6 kWh mocy. Producent podaje, że zasięg samochodu w wersji Plaid wynosi 637 kilometrów EPA, w wersji Long Range - 652 kilometrów EPA. Choć jeszcze nie ma go na rynku, weźmy najnowszy model do warsztatu, bo to funkcjonalny odpowiednik Mercedesa EQS 580 4Matic.

Tesla jest znana z „optymalizacji” wyników EPA, więc załóżmy, że powyższa liczba jest zawyżona o 15 procent, co jest prawdziwy zasięg Tesli Model S Plaid LR powinno wynosić 554 kilometry. 8-minutowy postój na Superchargerze v3 daje nam 194,5 km.czyli +1 km/h, +459 km/243 min.

Tesla wygrywa krótkim strzałem, Mercedes dłuższym postojem

Zatem obliczenia na to wskazują Tesla Model S Plaid jest nieco lepsza od Mercedesa EQS, jeśli chodzi o tempo uzupełniania energii w zakresie, w którym moc jest najwyższa i przekracza 200 kW.. Ale uwaga: wystarczy, że zatrzymamy się trochę na stacji ładowania, a przewaga Tesli zacznie szybko słabnąć.

Tesla rozładowuje od 10 do 80 procent swojej baterii (63 kWh) w ciągu 24 minut. Następnie przywracamy 388 kilometrów. Mercedes EQS w te same 24 minuty jest w stanie uzupełnić energię od 6 do 70 procent akumulatora, co daje dodatkowe 69 kWh energii i 421 kilometrów zasięgu. Zakresy są różne (Model S Plaid od ~10%, EQS od ~6%), ale od razu widać, że Pomimo niższej maksymalnej mocy ładowania Mercedes ma lepiej zaplanowaną krzywą ładowania.. Po około 20 minutach bezczynności na ładowarce Tesla S Plaid Charger zaczyna ona przegrywać w wyścigu.

A jeśli okaże się, że niemiecka limuzyna jest faktycznie tak energooszczędna, jak pokazuje ten niemiecki test Mercedesa EQS 450+, to logiczne jest, że Tesla chce zwiększyć moc ładowania Superchargera do 280 kW. Za Teslą nie gonią konkurenci, ale firma Muskiego, która musi walczyć o utrzymanie się na czele.

Od redakcji www.elektrowoz.pl: Warto pamiętać, że Tesla Model S Plaid i Mercedes EQS nie są bezpośrednimi konkurentami, Model S to klasa E, EQS to segment F wśród producentów. Podkreślamy również, że powyższe wyliczenia są jedynie wyliczeniami opartymi na rezydualnych danych rynkowych. 

To może Cię zainteresować: