Recenzja Tesli Model X P90D 2017

Tesla robi rzeczy inaczej niż inni producenci samochodów. Pod wieloma względami to jest dobre. Zamiast wypróbować hybrydowy świat w połowie drogi, przeszli od razu do całkowicie elektrycznego, najpierw kupując podwozie od lekkiego wunderkinda Lotusa, a następnie firma wzięła głęboki oddech i upubliczniła swoje badania i rozwój.

Roadster był mobilnym laboratorium, trochę podobnym do programu Ferrari FXX-K, tyle że był znacznie tańszy, cichszy i można było jeździć wszędzie w zasięgu elektrycznym. Tesla następnie praktycznie samodzielnie postawił świat motoryzacyjny na głowie dzięki Modelowi S, wywołując ogromną ilość poszukiwań duszy i zmieniając kierunek korporacji. Nikt nie wiedział, że Tesla jest firmą produkującą akumulatory sprzedającą samochody, więc nie byli przygotowani na dzikie, ale potem sprawdzone twierdzenia dotyczące zasięgu.

WIĘCEJ: Przeczytaj pełną recenzję Tesla Model X z 2017 roku.

Tesla ma nadzieję, że Model X jest tutaj, aby skłonić nas do ponownego przemyślenia, czym powinien być duży SUV. Miał problemy z ciążą i pierwsze kilka miesięcy w trasie, głównie z problemami z głupimi drzwiami Falcon Wing, ale także z poczuciem winy, że kilku głupich właścicieli zrobiło sobie krzywdę w samojezdnych samochodach, takich jak Model S. Tak samo jest z ICS.

Mamy bezczelny weekend w wersji P90D, wraz z trybem absurdalnym i kilkoma ciekawymi opcjami.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje?

Musisz wziąć głęboki oddech, wymieniając swój Model X, ponieważ zanim zaznaczysz jedno pole wyboru na swoim komputerze w domu lub w błyszczącym białym korytarzu dealera, patrzysz w dół na beczkę za około 168,00 USD za pięciomiejscowy P75D . .

Awaria P90D 90 oznacza akumulator 90 kWh, zasięg 476 km (według naklejki na przedniej szybie, a FYI Europejczycy liczą 489 km), P to osiągi, D to silnik dwucylindrowy. Podsumowując, ma całkiem imponującą listę standardowych inkluzji, które w dużej mierze opierają się na technologii science-fiction.

Zaczynasz od 20-calowych kół, bezkluczykowego otwierania i uruchamiania, przednich, bocznych i tylnych czujników parkowania, kamery cofania, nawigacji satelitarnej, oświetlenia LED wewnątrz i na zewnątrz, elektrycznie sterowanych przednich foteli z pamięcią, elektrycznie przesuwanych środkowych rzędów, tylnej klapy z elektrycznie, szyb panoramicznych przednia szyba, tylne przyciemniane szyby, automatyczne reflektory i wycieraczki, cztery porty USB i Bluetooth, 17-calowy ekran dotykowy, podwójny tylny szyberdach, elektryczne tylne drzwi, dwustrefowa klimatyzacja, bardzo inteligentny pakiet bezpieczeństwa, skórzane wykończenie i pneumatyczne zawieszenie.

Ten duży ekran obsługuje bardzo wyrafinowane oprogramowanie, które dostosowuje niemal wszystko, od oświetlenia wnętrza po wysokość zawieszenia i wagę kierownicy, a także prędkość, z jaką można przyspieszyć do 100 km/h. Możesz nawet zobaczyć, jak to jest w tanich fotelach i obniżyć moc do poziomów 60D. Możesz podłączyć swój samochód do Internetu w domu lub w pracy i otrzymywać aktualizacje samochodu, które mogą naprawić zarówno problemy ze sprzętem (np. drzwiami), jak i oprogramowaniem.

Standardowe stereo ma dziewięć głośników i łączy się przez USB lub Bluetooth z telefonem w celu wyboru muzyki. Spotify jest wbudowane, podobnie jak radio TuneIn, które rekompensuje brak radia AM i korzysta z karty SIM Telstra 3G dołączonej do zakupu. Więc polegasz na tym w swoim radiu AM.

Nasz samochód miał kilka opcji. Cóż, większość z nich.

Pierwszym z nich było niezwykle sensowne ulepszenie z sześcioma siedzeniami, które usuwa środkowe siedzenie w środkowym rzędzie i instaluje za nimi dwa dodatkowe siedzenia ze składaniem 50/50 i łatwym przechodzeniem. Kosztuje 4500 USD i możesz poprosić o środkowego obrońcę za kolejne 1500 USD za siedem miejsc. Zrób je wszystkie w (prawdziwej) czarnej skórze za 3600 USD. I połącz je z Obsydianową czarną farbą za 1450 USD. W zestawie elementy wykończenia z ciemnego drewna jesionowego i jasna podsufitka.

Tryb Ludicrous sprawia, że ​​samochód porusza się jak inna linia produktów Elona Muska, rakieta Space X o wartości 14,500 15,000 USD, i zawiera chowany tylny spojler (tak jak Porsche, tak), który wyskakuje, gdy usiądziesz, oraz czerwone zaciski hamulcowe. Dwie ostatnie rzeczy mają prawdopodobnie odeprzeć krytykę, że za kilka linijek kodu płacisz prawie XNUMX XNUMX USD.

Ładowarka o wyższym natężeniu kosztuje 2200 USD, ulepszony autopilot to 7300 USD, a kolejne 4400 USD dodaje pełną autonomiczną jazdę. To więcej niż oprogramowanie – jest o wiele więcej kamer, o wiele więcej czujników i dużo inteligencji komputerowej. Więcej o tym później.

Dźwięk o ultrawysokiej wierności dodał 3800 USD i naprawdę nie jest zły, 17 głośników o doskonałym rezonansie.

I wreszcie „Pakiet ulepszeń premium” o wartości 6500 USD, który obejmuje zarówno głupie, jak i dobre rzeczy. Dobre rzeczy to wykończenie deski rozdzielczej Alcantara, skórzane akcenty i fasolki, w tym kierownica (która w standardzie wygląda jak skóra), miękkie oświetlenie wnętrza LED, aktywne kierunkowskazy LED, diodowe światła telefonu, sprytny węglowy filtr powietrza do klimatyzacji i stacja dokująca stacja do szybkiego połączenia z telefonem.

Głupie rzeczy to autoprezentujące się drzwi, które częściowo otwierają się, gdy się zbliżam, a następnie zamykają przede mną (chociaż w filmie to by nie zadziałało dla mnie ...) i absurdalny „Bioweapon Defense Mode” do kontroli klimatu, który usuwa 99.97% substancji zanieczyszczających. z powietrza, na wypadek, gdyby ktoś wypuścił sarin lub utknąłeś na podziemnym parkingu z tysiącem innych osób cierpiących na silne wzdęcia. Jest to prawdopodobnie niezwykle przydatne w miastach takich jak Pekin, gdzie jakość powietrza jest diabelska.

Drzwi wejściowe były inteligentne, kiedy działały zgodnie z planem. Podchodzisz z kluczem w dłoni, otwierają się (nie uderzając w pobliskie obiekty), wchodzisz, naciskasz stopę na hamulec i zamykasz. Możesz również pociągnąć za blokadę drzwi, aby je zamknąć, lub pociągnąć za nie. Tylko trochę zawodne i stoczyliśmy z nimi więcej niż jedną walkę. W porównaniu z nimi drzwi Falcona sprawiały wrażenie, jakby były wykonane ręcznie.

Gotowy? Podsumowując, nasz P90D jest w drodze (w Nowej Południowej Walii) za 285,713 USD. Wyrzuć drogi i to będzie 271,792 dolarów.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna?

Jeśli naprawdę nie potrzebujesz siedmiu miejsc, sześciomiejscowy jest całkiem dobrą opcją. Możliwość chodzenia między środkowym rzędem pozwala zaoszczędzić sporo czasu, zamiast czekać, aż silniki elektryczne przesuną się i przechylą fotele w środkowym rzędzie do przodu (można to również zrobić z poziomu ekranu sterowania).

Sam kokpit ma ogromną objętość, a przy otwartych drzwiach Falcona jest mnóstwo miejsca do poruszania się, podczas gdy wszyscy się ustawiają. Gdy tylko drzwi się zamkną, pasażerowie z boku poczują swoje głowy blisko słupka B, ale w dużej mierze dzięki szyberdachowi (wyciętemu z górnej powierzchni drzwi Falcona), dwumetrowemu pasażerowi (przyjacielowi rodziny ) został właśnie dopasowany. Było też trochę ciasno, żeby mieć miejsce na nogi, ale tego można było się spodziewać.

Pasażerowie na przednich siedzeniach mają dużo miejsca na głowę, częściowo ze względu na przednią szybę, która odchyla się nad ich głowami. Minusem tego jest to, że kabina szybko się nagrzewa i potrzeba lżejszych osób, aby się poślizgnąć, oddać mocz, spoliczkować na wycieczkę do sklepów. Są też cztery uchwyty na kubki, dwa na kubki o standardowych rozmiarach w podłokietniku i dwa na kubki w stylu American latte. Jest też taca z pokrywą, która może pomieścić duże okulary przeciwsłoneczne i/lub duży telefon, a także dwa porty USB.

W środkowym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki wystające z tylnej konsoli oraz otwory wentylacyjne na wysokości twarzy w słupkach B. W tylnym rzędzie znajdują się również dwa uchwyty na kubki, tym razem między dwoma siedzeniami w stylu BMW, co daje łącznie osiem w samochodzie.

Pojemność ładunku sięga 2494 litrów przy wsuniętych siedzeniach, ale wydaje się to podejrzanie duże, jeśli chodzi o pomiar VDA aż do linii szkła. Umiarkowaną ilość zakupów można zrobić w bagażniku (prawdopodobnie 3-litrowy luk Mazda308), z wszystkimi siedzeniami na miejscu, oraz bardzo przydatny przedni bagażnik o pojemności około 200 litrów.

Drzwi Falcon są niesamowite. Wyglądają genialnie, gdy się otwierają i zamykają, działają niesamowicie dobrze w ciasnych przestrzeniach i są wystarczająco sprytne, aby wiedzieć, kiedy przestać, jeśli ty lub jakiś przedmiot stoisz na przeszkodzie. Są powolne, ale ogromny otwór i łatwy dostęp do auta prawdopodobnie są tego warte. Nie, nie możesz ich otworzyć, zawsze polegasz na buzzach.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji?

Model X wygląda podejrzanie, jakby ktoś wykonał Photoshopa Model S, podniósł dach słupka B i zrównoważył go, podnosząc tylną klapę. W żadnym wypadku nie jest to klasyczny projekt, a nawet z czystszym (lub czystszym) interfejsem zarówno w S, jak i X, wygląda po prostu jak gruby render S lub CGI. 22-calowe koła z pewnością pomagają zrównoważyć wizualną wiotkość i dlatego są warte swojej ceny. Z przodu robi wrażenie.

Szczegóły w porównaniu z innymi samochodami na tym poziomie cenowym nie są tak naprawdę wykończeniem ani meblami, takimi jak reflektory, wykończenie i takie rzeczy, jak wzmacniacze kierunkowskazów, ale jakość wykonania znacznie się poprawiła w porównaniu z pierwszymi samochodami, które widziałem po dopasowaniu panelu i jakość kolorów. do małej klapki wtyczki ładowania.

Wnętrze jest również o wiele lepsze niż we wcześniejszych samochodach, częściowo dlatego, że wydaje mi się, że jest tam trochę więcej miejsca do zabawy, co oznacza, że ​​nie jest trudno złożyć wszystko razem. Wszystko wygląda dobrze, skóra jest przyjemna w dotyku i droga w dotyku.

Są też manetki do zmiany biegów Mercedesa, co jest denerwujące, ponieważ położenie przełącznika kierunkowskazów/wycieraczek jest zbyt duże dla jednego drążka. Dźwignia zmiany biegów z jakiegoś powodu nie jest tak denerwująca, a dźwignie tempomatu i elektrycznego układu kierowniczego są takie same. 

Deska rozdzielcza jest czysta i zdominowana przez ogromny 17-calowy ekran w trybie portretowym pochylony w stronę kierowcy. Niedawno zaktualizowany do wersji 8 jest łatwy w obsłudze i responsywny, chociaż oprogramowanie muzyczne nie jest tak dobre, jak kiedyś.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów?

Masywny akumulator P90D zasila dwa silniki elektryczne. Przedni silnik wytwarza 193 kW, a tylny 375 kW, co daje łącznie 568 kW. Moment obrotowy jest podobno niezmierzony, ale możesz przyspieszyć 2500-kilogramowy SUV od 0 do 100 km / hw kilka mrugnięć w trzy sekundy w około 1000 Nm.

Ile paliwa zużywa?

No tak... nie. Ładowanie kosztuje 35 centów za kWh na stacjach Telsa Supercharger (jeśli można dostać się do jednej), a ładowanie w domu jest bardzo tanie nawet w Wiktorii i Nowej Południowej Walii - kilka dolarów w całości (i powoli) ładuje Cię w domu z prędkością około 8 km. przebieg na godzinę ładowania. To zadziała, jeśli dojazd nie przekroczy 40 km w każdą stronę i wrócisz do domu w rozsądnym czasie. Tesla posiada również tzw. ładowanie docelowe za pomocą ładowarek o różnej pojemności w niektórych centrach handlowych, hotelach i innych budynkach użyteczności publicznej.

Nabywcy Modelu X otrzymują przy zakupie gniazdko ścienne, ale za instalację trzeba zapłacić (Audi robi to samo, gdy kupujesz A3 e-tron). Jeśli masz zasilanie dwufazowe lub trójfazowe, w ciągu godziny ładowania przejedziesz od 36 do 55 km.

Jak to jest prowadzić samochód?

Najszybszym sposobem na wyjaśnienie Modelu X jest stwierdzenie, że jest to nieco wyższa wersja Modelu S, co jest sprawiedliwe, biorąc pod uwagę, że znaczna część tego samochodu to X. 

Przyspieszenie jest fenomenalne, ekscytujące i prawdopodobnie traumatyczne dla pasażerów. Naprawdę powinieneś ostrzec ludzi, aby trzymali głowę przy ograniczniku, aby zapobiec drobnemu urazowi kręgosłupa szyjnego lub, jak odkrył jeden z przyjaciół, pęknięciu głowy przez tylną szybę. Istnieją inne samochody, które rozpędzają się do 0 km/h równie szybko, ale dostarczanie mocy nie jest tak brutalne, nagłe ani nieubłagane. Bez zmiany biegów, tylko piętro, dwa, trzy i tracisz prawo jazdy.

Pomimo ogromnych 22-calowych felg aluminiowych, w które nasz X był podkuty, jazda jest tak imponująca, jak to tylko możliwe. Jest nadal wytrzymały, ale wygładza nierówności w ruchu miejskim, izolując Cię od autostrad.

Utrzymuje X płasko w rogach, a w połączeniu z przyczepnością gumy Goodyear Eagle F1 sprawia, że ​​X jest nieprzyzwoicie szybki. Będzie podsterowny i nie ma finezji – znowu – innych samochodów w tym przedziale cenowym, ale przyspieszenie sprawi, że Ty, Twoja rodzina i przyjaciele będą chichotać na zawsze.

Większość masy jest bardzo lekka, a samochód jest dość sztywny (choć nie tak sztywny jak topowe S) z niemal idealnym rozkładem masy 50:50. Biorąc pod uwagę, że większość mocy pochodzi z tyłu, czuje się uszczypnięty, ale nadal jest podsterowność po włączeniu, chociaż nie tak ostra, jak w pierwszym S P85D, na którym jeździłem. Nie wygląda na to, żeby mogło się przewrócić, a Tesla uważa, że ​​nie mogli spowodować przewrócenia podczas testów.

Oczywiście jest bardzo cichy, co oznacza, że ​​słyszysz każde skrzypienie i pisk, z których większość prześledziliśmy do drzwi Falcona, a nawet wtedy tylko nad dużymi wybojami. 

Zasięg wydaje się nie zależeć zbytnio od spektakularnych sztuczek przyspieszania, a gdyby samochód był w pełni naładowany, gdy go podnosiłem, miałbym go z powrotem w ciągu czterech dni i niezliczonych trudnych startów (z samochodem pełnym chichoczących idiotów na pokładzie ) z Charge, aby zaoszczędzić pieniądze, po prostu doładowując je na noc w garażu poprzedniego wieczoru.

Niestety, wiele funkcji, standardowych i opcjonalnych, nie działało jeszcze z powodu długo oczekiwanego wdrożenia oprogramowania sprzętowego 2 zainstalowanego w X. Oznaczało to, że aktywny tempomat nie działał (chociaż zwykły tempomat działał). ), autopilot (przeznaczony dla autostrad) i autonomiczna jazda (przeznaczona dla miasta) nie były dostępne. Obecnie są testowane na 1000 pojazdów w USA, a wszystkie pojazdy zwracają informacje, ponieważ czujniki działają w trybie cienia, co oznacza, że ​​sprzęt robi swoje, a nie prowadzi pojazdu. Otrzymamy go, gdy będzie gotowy.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa?

X ma aż 12 poduszek powietrznych (w tym przednie kolanowe poduszki powietrzne, cztery boczne poduszki powietrzne i dwie poduszki powietrzne montowane w drzwiach), ABS, kontrolę stabilności i trakcji, czujnik najechania na dach, ostrzeżenie przed kolizją i AEB.

Coś, co zależy od czujników, nie działało na naszej maszynie ze względu na to, że oprogramowanie nie było jeszcze gotowe na wersję sprzętową 2 (przewidywane w marcu 2017).

Test ANCAP nie został przeprowadzony, ale NHTSA przyznała mu pięć gwiazdek. Który, uczciwie, dali Mustanga.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany?

Tesla jest objęta czteroletnią gwarancją na zderzak do zderzaka i 80,000 XNUMX km oraz pomoc drogową na ten sam okres. Akumulatory i silniki objęte są ośmioletnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Anegdotyczne dowody sugerują szybkie i niezawodne reakcje na krytyczne problemy, w tym bezwarunkowe wypożyczanie samochodów. 

Koszty konserwacji mogą być ograniczone do trzyletniego planu serwisowego o wartości 2475 USD lub czteroletniego planu serwisowego o wartości 3675 USD, który obejmuje sprawdzenie i korektę ustawienia kół w razie potrzeby. Wydaje się wysoki. Poszczególne usługi wahają się od 725 do 1300 USD ze średnią prawie 1000 USD rocznie.

Słuchaj, to duże pieniądze. Wiele z tego, co robi Model X, jest kopiowane przez Audi SQ7 za nieco ponad połowę ceny X, którym jeździliśmy, więc zaoszczędzone 130 XNUMX USD można by przeznaczyć na olej napędowy dla reszty świata. Ale to nie jest coś, co dotyczy klientów Tesli, przynajmniej nie wszystkich. W systemie wciąż są błędy, kilka nietoperzy na dzwonnicy, ale ciągle przypominasz sobie, że to nie jest nowy producent samochodów, to nowy środek transportu.

To właśnie sprawia, że ​​Tesla jest wyjątkowa. To nie nagłówki takie jak tryb Ludicrous, ale fakt, że (prawie) nowy gracz w mieście nie tylko produkuje gówniane samochody, jak niektórzy chińscy producenci, tylko po to, aby szybko zarobić. 

Tesla na nowo odkryła cały przemysł motoryzacyjny – spójrz tylko, jak Volkswagen Group i Mercedes-Benz walczą o wprowadzenie na rynek swoich pojazdów elektrycznych i jak przygnębieni menedżerowie Renault wyglądają, gdy mówisz o Tesli w porównaniu z ich ofertą. Podczas gdy GM i Ford wysyłali zlecenia za granicę, Tesla budował fabryki w USA i zatrudniał Amerykanów do ich prowadzenia.

Kupujesz marzenie i przyszłość motoryzacji. Tesla rozwiała nasze obawy, że przyszłość będzie do niczego i warto kupić kilka drogich SUV-ów, żeby pomóc reszcie z nas.

Czy Model X to dla Ciebie motoryzacyjny sen czy koszmar? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.