Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: przegląd porównawczy 2019
Te trzy samochody są podobne pod wieloma względami. Oczywiście wszystkie są elektryczne. Wszystkie samochody są pięciomiejscowe i czterokołowe. Ale na tym kończą się podobieństwa, zwłaszcza jeśli chodzi o to, jak jeżdżą.
Nissan Leaf był naszym najmniej ulubionym z trio i nie bez powodu.
Reakcja przepustnicy i hamowanie są w porządku, ale nie jest to zaskakujące w Leaf.
Po pierwsze, to ergonomia. Fotel kierowcy jest bardzo wysoki, a kierownica nie dopasowuje się do zasięgu, co oznacza, że wyżsi pasażerowie mogą siedzieć wysoko, z za bardzo wyciągniętymi ramionami, ponieważ w przeciwnym razie ich nogi byłyby zbyt ciasne. W ciągu 10 sekund od wejścia do Leaf będziesz wiedział, czy możesz z tym żyć, czy nie, ale po kilku godzinach odpowiedź naszych wyższych testerów była wyraźna.
Są inne elementy, które go zawiodły. Jazda staje się niezgrabna przy wyższych prędkościach i nie zapewnia tego samego poziomu zaangażowania kierowcy, co pozostałe dwa samochody tutaj.
Reakcja przepustnicy i hamowanie są w porządku, ale nic dziwnego. Leaf jest wyposażony w system „e-pedal” Nissana – zasadniczo agresywny system hamowania typu włączanie i wyłączanie, który według marki pozwala używać tylko jednego pedału przez większość jazdy – ale nie używaliśmy go w testach, ponieważ to dążyliśmy do zachowania spójności (pozostałe samochody zostały ustawione na „Standard” dla Tesli i Level 2 z czterech poziomów do wyboru (zero – brak regeneracji, 1 – regeneracja lekka, 2 – regeneracja zrównoważona, 3 – regeneracja agresywna) dla Hyundaia.
Nissan Leaf był naszym najmniej ulubionym z trio.
Nissan był również najgłośniejszy w kabinie, czując się mniej wyrafinowany niż jego rywale, z większą ilością brzęczenia, buczenia i jęków, nie wspominając o większym szumie wiatru.
Hyundai Ioniq Electric bardzo różnił się od Leaf.
Jazda była jak każdy zwykły i30 lub Elantra, co jest ogromnym uznaniem dla Hyundaia i jego australijskiego zespołu, który dostosował zawieszenie i układ kierowniczy do lokalnych dróg i warunków. Naprawdę można powiedzieć, ponieważ miał najlepszy komfort jazdy i podatność w grupie, a także precyzyjne sterowanie - jest bardziej ekscytująca w prowadzeniu niż Leaf, choć nie jest to ekscytująca maszyna.
Hyundai oferuje w pełni elektryczną lub hybrydową wersję Ioniq.
Reakcja przepustnicy i hamulców Ioniq jest bardzo przewidywalna i łatwa do kontrolowania… tak jak w „zwykłym” samochodzie. Nazwaliśmy go „odpowiednim”, a nie „ekscytującym”, jeśli chodzi o przyspieszenie z postoju, i faktycznie ma najwolniejszy czas od 0 do 100 km/h spośród trzech samochodów wynoszący 9.9 sekundy, podczas gdy Leaf ma 7.9 sekundy. Model 3 ma tylko 5.6 sekundy. Dostępny jest tryb sportowy zapewniający bardziej gwałtowne przyspieszenie.
Hyundai oferuje wersję w pełni elektryczną lub hybrydę typu plug-in (z czterocylindrowym silnikiem benzynowym 77 kW/147 Nm o pojemności 1.6 litrów w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 44.5 kW/170 Nm i akumulatorem 8.9 kWh) lub hybrydę szeregową (z ten sam silnik benzynowy) , mniejszy silnik elektryczny o mocy 32 kW/170 Nm i maleńki akumulator 1.5 kWh) oznacza, że kupujący mają opcje wykraczające poza samochód elektryczny, jeśli nie odpowiada on ich konkretnym potrzebom.
Ale szczerze mówiąc, naszym największym atutem Ioniq jest jego uczciwy wyświetlacz zasięgu – inne samochody wydawały się bardziej chwiać pod względem wyświetlanego pozostałego zasięgu, podczas gdy Ioniq wydawał się bardziej zmierzony i realistyczny pod względem wyświetlanego pozostałego zasięgu. Największy minus tego auta? Przestrzeń nad głową w drugim rzędzie i widoczność z fotela kierowcy — dzielona pokrywa bagażnika i opadająca linia dachu utrudniają dostrzeżenie tego, co znajduje się za Tobą.
Reakcja przepustnicy i hamulca Ioniq jest bardzo przewidywalna i łatwa do kontrolowania.
Jeśli szukasz zaawansowanych technologicznie, futurystycznych, minimalistycznych i nowatorskich wrażeń, wybierz Teslę. Mam na myśli, czy możesz sobie na to pozwolić.
Wiemy, że są zagorzali fani Tesli, a marka z pewnością oferuje przyciągający wzrok design i pożądanie – w rzeczywistości uważamy, że jest to najbardziej ekskluzywny z trzech samochodów, ale nie do końca luksusowy samochód do siedzenia lub jazdy.
Kabina to coś, co albo pokochasz, albo zechcesz opuścić. To prosta, wymagająca nauki przestrzeń, w której dosłownie wszystko sterowane jest za pomocą ekranu. Dobrze, z wyjątkiem świateł awaryjnych (które są dziwnie umieszczone obok lusterka wstecznego) i elementów sterujących szybami. Wystarczy powiedzieć, że musisz w jednym usiąść, aby zobaczyć, czy ci się podoba.
Największym rozczarowaniem w przypadku Modelu 3 Standard Range Plus jest płynna jazda.
Chociaż może nie jest to najbardziej wydajna wersja Modelu 3, nadal osiąga prędkość 0-100 mil na godzinę poważnego hot-hatcha, ale z dynamiką sedana z napędem na tylne koła. Jazda po krętych odcinkach jest przyjemniejsza dzięki naprawdę dobremu wyważeniu podwozia.
Przyspieszenie jest zauważalnie bardziej natychmiastowe, gdy wybierzesz standardowy tryb jazdy zamiast trybu chłodzenia – ten ostatni zmniejsza reakcję przepustnicy, aby wydłużyć żywotność akumulatora. Ale używaj go oszczędnie, jeśli dążysz do najlepszego zasięgu, jaki możesz uzyskać.
Największym rozczarowaniem w przypadku Modelu 3 Standard Range Plus jest płynna jazda. Zawieszenie z trudem radzi sobie z wybojami i wybojami na nawierzchni drogi, czy to przy dużych prędkościach, czy w środowisku miejskim. Po prostu nie jest tak skomponowany i wygodny jak pozostałe dwa samochody. Jeśli więc liczy się komfort jazdy, zadbaj o dobrą jazdę na złych nawierzchniach.
Chociaż może nie jest to najbardziej wydajna wersja Modelu 3, nadal ma czas od 0 do 100 poważnego hot-hatcha.
Jedną z przewag Tesli nad konkurencją są już zainstalowane stacje szybkiego ładowania Supercharger.
Te szybkie ładowarki umożliwiają bardzo szybkie ładowanie – do 270 km w 30 minut – chociaż trzeba za to zapłacić 0.42 USD za kWh. Ale fakt, że Model 3 ma złącze inne niż Tesla typu 2 i złącze CCS, jest plusem, ponieważ Hyundai ma tylko typ 2, podczas gdy Nissan ma typ 2 i japoński system szybkiego ładowania CHAdeMO.
