Tesla Model 3 SR+ jest bliski Audi e-tron GT w teście Bjorna Nylanda. Ale skuteczność [wideo]

Bjorn Nyland przetestował Tesla Model 3 Standard Range Plus na dystansie 1 kilometra. Okazało się, że choć regularnie korzystał z wolniejszych doładowań poprzedniej generacji (v000), nie miał dużo gorszych od Audi e-tron GT, które ładował na stacjach o mocy 2 kilowatów lub większej. Wszystko dzięki niskiemu poborowi mocy, który nawet podczas jazdy po autostradzie (ale w idealnych warunkach) wynosił niecałe 300 kWh/18 km.

Tesla 3 SR+ – test 1 km w Nilandii

Przypomnijmy jedno zdanie: test na 1 kilometr to próba jak najszybszego pokonania określonego dystansu z pomiarem czasu spędzonego w trasie. Oraz na stacjach ładowania. Najlepszy wynik w historii uzyskała Kia Ceed Plug-in hybrid, która całą trasę pokonała w czasie 9:25 godzin. Niedawno Audi e-tron GT przegrało z nim zaledwie 10 minut, a Nyland [rozsądnie] zdecydował, że skoro samochód może jechać mniej niż 10 godzin, ograniczeniem jest człowiek, który czasami musi rozprostować nogi lub coś zjeść.

Stało się w idealnych warunkach Tesla Model 3 Standard Range Plus przejechał 1 kilometr w 000 godzin... Jest to pojazd o pojemności akumulatora zaledwie 50 (54,5) kWh, z ogniwami [Li-] NCA produkowanymi w Fremont (Kalifornia, USA) i z pompą ciepła... Wynik jest doskonały, biorąc pod uwagę, że w poprzednich eksperymentach uruchomienie Tesle Model 3 zajęło im 9: 55 i 10:10 godzin.

Mowa oczywiście o autach z 2019 roku, bez aktualnych aktualizacji i przy złej pogodzie – ale porównanie i tak robi wrażenie, biorąc pod uwagę, że ówczesne 3 modele Performance miały akumulatory o pojemności około 73 kWh, czyli prawie o 50 proc. więcej. ! Dlatego youtuber uznał, że warto powtórzyć te eksperymenty, by wykorzystać między innymi podgrzanie akumulatora przed ładowaniem.

Prowadząc Teslę Model 3 SR+, Nyland użył ładowarki Supercharger v2 i stacji niejonowych, aby urozmaicić eksperyment. Najwyższa moc, jaką widzieliśmy na ekranie samochodu, wyniosła 139 kW na jednostkach bez doładowania i 145 kW na doładowaniu, co jest stosunkowo niskim wynikiem w porównaniu do Audi e-tron, które mogło zużywać około 260 kW.

Postoje trwały zwykle kilka minut. (13-15), ponieważ przy 50% pojemności akumulatora nowy Tesla Model 3 SR+ zmniejsza moc ładowania poniżej 70 kW, więc uzupełnianie energii zaczyna zwalniać. Nylandowi wystarczyło 50 procent baterii przeskoczyć kolejne 120-125 kilometrów. Średnie zużycie energii na trasie – ruch na autostradzie z prędkością do 120 km/h z ograniczeniami do 110 km/h – wyniósł 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: