Teraz pieszo!
Do tej pory producenci pojazdów dbali o bezpieczeństwo osób za kierownicą samochodu. Teraz mają też do czynienia z pieszymi, którym może się stać krzywda.
Do tej pory producenci samochodów dbali o bezpieczeństwo osób za kierownicą samochodu. Teraz mają też do czynienia z pieszymi, którzy mogą zostać potrąceni przez pojazd.
Celem nowych dyrektyw UE jest zmniejszenie sił działających na nogę, biodro i głowę osoby postronnej w zderzeniu z przodem samochodu. Od października 2005 r. dyrektywa 2003/102/WE będzie wykorzystywana jako warunek wstępny oceny nowych możliwości homologacji. 
pojazdy. Od października 2010 roku planowane jest zaostrzenie wartości granicznych i stosowanie ich nie tylko w procesie projektowania nowych samochodów, ale – do 2015 roku – w modyfikacjach modeli.
Oprócz optymalizacji kształtu poszycia karoserii konieczne jest również opracowanie nowych reflektorów i świateł zderzaka. Istnieją już rozwiązania, które spełniają zwiększone wymagania dotyczące przeciążania, na przykład ludzkich kończyn dolnych. Są to dodatkowe elementy pochłaniające energię na wysokości poprzeczek pod zderzakiem. W przypadku zderzenia pieszego z pojazdem, ten dodatkowy profil belki poprzecznej zapobiega kolizji - przekazuje moment obrotowy ciału pieszego, powodując jego uniesienie i przetoczenie się po masce, zamiast wciągnięcia go pod podwozie i przejechania po nim .
W przypadku uderzenia biodrem nie można już anulować częściowo znormalizowanych środków. Największą wagę przywiązuje się do sprawdzenia zatrzasków na masce i reflektorach. 
Mocowanie czaszy oraz konstrukcja jej przedniej części znacząco wpływają na przebieg i skutki zderzenia. Tutaj możesz porównać lampę z rakietą tenisową: w środku jest miękka, ale wokół jest twarda. Dlatego też należy zwrócić większą uwagę na przestrzeń kontrolowanego ruchu pod kątem pochłaniania energii uderzenia.
Producenci poszczególnych komponentów łączą siły, aby dostosować swoje produkty do wymagań nowych przepisów. Na przykład w 2004 roku powstała firma HBPO, w skład której weszły firmy z branży oświetleniowej – Hella, Behr i Plastic Omnium. Planowane jest opracowanie nowych reflektorów pochłaniających uderzenia poprzez zmianę konstrukcji kadłuba i modułu reflektora. Energia musi być celowo pochłaniana przez reflektor i otaczające go elementy. Ważną rolę odgrywa tutaj sposób mocowania odbłyśnika. To samo dotyczy zamków maski, gdzie sztywność wymagana przez producenta pojazdu musi być zharmonizowana z wymaganiami dotyczącymi ochrony pieszych.
Korzystając z procesów modelowania kolizji i dynamicznych wartości materiałów, można tworzyć rekomendacje dotyczące zachowania się elementów podczas kolizji jeszcze przed wyprodukowaniem jednego z nich.
Samochody wyposażone w reflektory i reflektory spełniające te wymagania pojawią się na rynku w ciągu najbliższych kilku lat.
