Technologia wymiany i możliwości naprawy szyb pojazdów drogowych

Przeszklenia pojazdu zapewniają funkcję przenikania światła do kabiny pojazdu, pozwalają załodze kontrolować sytuację na drodze i jej otoczeniu, możliwość wglądu w pojazd, a także służą do ochrony pasażerów (ładunku) przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. (wiatr, promieniowanie UV, ciepło, zimno itp.). Właściwy montaż szyb dodatkowo wzmacnia karoserię. Wymiana lub naprawa szyb odbywa się głównie w przypadku ich zarysowania (np. od wycieraczek), pęknięcia łożyska lub wycieku. Warunki oszklenia pojazdów reguluje rozporządzenie Ministerstwa Transportu i Komunikacji Republiki Słowackiej SR 464/2009 – Szczegółowe informacje o eksploatacji pojazdów w ruchu drogowym. § 4 ust. 5. Modyfikacje i naprawy szyb pojazdów prowadzące do zmniejszenia przepuszczalności światła mogą być przeprowadzane wyłącznie na warunkach określonych w regulaminie nr EKG ONZ. 43. Modyfikacje i naprawy szyb pojazdu mogą być wykonywane wyłącznie poza strefą kontrolną „A” szyby przedniej. Technologia obróbki i naprawy oszklonych powierzchni pojazdów powinna gwarantować, że szkło nie zmienia barwy przedmiotów, świateł sygnalizacyjnych i sygnałów świetlnych w naprawianym obszarze.

Trochę teorii

Wszystkie szyby samochodu są podzielone na przednią, boczną i tylną. Boki prawe lub lewe, tylne lub przednie, wysuwane lub trójkątne. W tym samym czasie tylne i przednie szyby są ogrzewane i nieogrzewane. Szyby przednie i tylne można podzielić na gumowe lub przykleić do karoserii, a wszystkie szyby według koloru. Szyba montowana na gumie w samochodach osobowych stosowana jest głównie w starszych typach pojazdów. W nowych typach praktycznie nie ma takiego montażu, z wyjątkiem samochodów wykonanych zgodnie ze specjalnymi życzeniami kupujących. Nieco częściej występuje w pojazdach użytkowych (ciężarówkach, autobusach, pojazdach budowlanych itp.). Ogólnie można powiedzieć, że technologia ta została już w dużej mierze wyparta przez technologię szkła klejonego do karoserii.

Szkło laminowane mocowane jest do korpusu za pomocą specjalnych zacisków. Są to dwuskładnikowe oprawy na bazie poliuretanu o czasie utwardzania od 1 do 2 godzin (czas, po którym pojazd może być eksploatowany) w temperaturze 22°C. Produkty te opracowywane są we współpracy z producentami szyb samochodowych i działają jako łącznik między korpus i ramka ceramiczna znajdują się w temperaturze około 600°C bezpośrednio na powierzchni szyby samochodowej. Przy zachowaniu procedury technologicznej utrwalenie jest prawie trwałe.

Szyby i ich wyposażenie

Ogólnie wyposażenie przedniej szyby można z grubsza podzielić na następujące kategorie: przyciemnianie, ogrzewanie, czujniki, anteny, folia akustyczna, tylna projekcja przedniej szyby.

Malowanie szyb samochodowych

Jest to technologia, która zmniejsza przepuszczalność światła, tłumi energię świetlną, odbija energię świetlną, tłumi promieniowanie UV, pochłania energię świetlną i cieplną z promieniowania słonecznego oraz zwiększa współczynnik zacienienia.

Budowa i malowanie (przyciemnianie) szyb samochodowych

Wyjaśnienie rodzajów przyciemniania przedniej szyby bez znajomości ich konstrukcji może nie być jasne, dlatego podam następujące informacje. Szyba przednia składa się z dwóch warstw przyciemnianego lub przezroczystego szkła oraz folii ochronnej między tymi warstwami. Kolor szkła jest zawsze określony przez kolor szkła, kolor paska przeciwsłonecznego jest zawsze określony przez kolor folii. Kształt szkła jest wycinany z płaskiej tafli szkła i umieszczany w piecu do topienia szkła w specjalnym kształcie, który odwzorowuje przyszły kształt szkła samochodowego. Następnie szkło jest podgrzewane do temperatury około 600°C, które zaczyna mięknąć i pod własnym ciężarem odwzorowuje kształt formy. Bezpośrednio przed rozpoczęciem nagrzewania, na jedną warstwę zewnętrzną nakładana jest ramka ceramiczna, aby odpowiednio związać się z klejem podczas przyklejania szyby do karoserii w przyszłości. Cały proces trwa kilka sekund. W ten sposób formuje się obie warstwy szkła, a następnie pomiędzy nie wkłada się nieprzezroczystą folię ochronną. Cały produkt ponownie umieszcza się w piecu i ogrzewa do 120 ° C. W tej temperaturze folia staje się przezroczysta, a pęcherzyki powietrza są usuwane przez działanie kapilarne. W tym przypadku folia kopiuje kształt obu warstw szkła i tworzy ciągły jednorodny element. W drugim kroku metalowe mocowania lusterek, mocowania czujników, zaciski antenowe itp. są mocowane do wewnętrznej warstwy szyby samochodowej przy użyciu tej samej technologii. W przypadku grzania ogrzewaną szybę wkłada się między folię a zewnętrzną warstwę szyby samochodowej, antenę wkłada się między folię a wewnętrzną warstwę szyby samochodowej.

Ogólnie można stwierdzić, że szyby są malowane w celu zwiększenia komfortu użytkownika pojazdu, obniżenia temperatury w pojeździe oraz ochrony oczu kierowcy, przy jednoczesnym zachowaniu widoczności z pojazdu nawet przy sztucznym oświetleniu. Kolor szkła samochodowego to zazwyczaj zielony, niebieski i brązowy.

Specjalną kategorią są okulary Sungate, które zawierają specjalną warstwę samościemniającą na szkle, która reaguje na intensywność energii słonecznej. Patrząc na te okulary, wyraźnie widać fioletowy odcień.

Często zdarzają się szyby z tzw. opalanie się. Jest to element ponownie obniżający temperaturę w samochodzie i chroniący oczy kierowcy. Pasy słońca są zwykle koloru niebieskiego lub zielonego. Jednak jest też szarość. Pas taki ma takie same właściwości ochronne jak pasy niebieski i zielony, jednak w przeciwieństwie do nich jest praktycznie niewidoczny z przednich siedzeń pojazdu i tym samym nie ogranicza widoczności z pojazdu.

Czujniki na szybach samochodowych

Są to np. o czujniki deszczu, czujniki światła itp. odpowiedzialne za wycieranie kurtyny wodnej na szybie, włączanie reflektorów w warunkach słabej widoczności itp. Czujniki znajdują się w bliskiej odległości lub bezpośrednio pod wewnętrzną tylną - lusterko wsteczne. Łączone są ze szkłem za pomocą samoprzylepnej uszczelki żelowej lub stanowią bezpośredni element przedniej szyby.

Boczne szyby samochodu

Szyby boczne i tylne również są hartowane i jest to praktycznie ta sama technologia, co w przypadku szyb przednich, z tą różnicą, że szyby są w większości jednowarstwowe i bez folii ochronnej. Podobnie jak szyby przednie, nagrzewają się do 600°C i nadają im pożądany kształt. Późniejszy proces chłodzenia powoduje również nadmierne naprężenia (rozciąganie, uderzenie, ciepło itp.), które powodują rozbicie szkła na małe kawałki. Okna boczne są podzielone na prawe i lewe, tylne lub przednie oraz chowane lub trójkątne. Tylne trójkątne szyby mogą być umieszczone w drzwiach lub zamocowane w karoserii. Tylne szyby boczne można pomalować na odcień szkła Sunset lub Sunsave. Sunset Technology to zabieg, który jest w stanie wyeliminować energię słoneczną nawet o 45% i osłabić promieniowanie UV nawet o 99%. Technologia szkła Sunsave to szkło, które jest produkowane przy użyciu tej samej technologii co dwuwarstwowe szyby przednie z folią ochronną między dwiema warstwami szkła. O kolorze okna decyduje zabarwienie jednej lub obu warstw szkła, przy czym folia pozostaje przezroczysta.

Tylne szyby samochodu

Technologia produkcji jest dokładnie taka sama jak w przypadku okien bocznych, łącznie z technologiami szkła Sunset i Sunsave. Większa różnica polega jedynie na nagrzewaniu się szkła i niektórych specyficznych elementów, jak np. nieprzezroczyste ceramiczne ramki świateł stop, w tym metalowe mocowania, otwory na wycieraczkę i spryskiwacz, czy przyłącza ogrzewania i anten.

Technologia wymiany szkła

Najczęściej wymieniane są uszkodzone szyby, obecnie w samochodach najczęściej wklejane są szyby zespolone. W przypadku starszych pojazdów lub ciężarówek, autobusów i szyb bocznych szkło jest zwykle obudowane gumową ramą.

Procedura wymiany szkła laminowanego

• Przygotowanie całego sprzętu roboczego, niezbędnych akcesoriów. (zdjęcie poniżej).
• Zdemontować listwy ozdobne, uszczelki, wsporniki i wycieraczki zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu. Przed zdjęciem starej szyby należy zabezpieczyć powierzchnie karoserii taśmą maskującą, aby nie uszkodzić lakieru.
• Uszkodzone szkło można ciąć przy pomocy następujących narzędzi: chwytaka elektrycznego, drutu rozdzielającego, noża termicznego (należy pamiętać o prawidłowej kontroli temperatury noża, w przeciwnym razie powierzchnia cięcia starego kleju może ulec zwęgleniu). Podczas wymiany szyb samochodowych zawsze używamy okularów ochronnych.
• Sam proces cięcia szkła.
• Przytnij pozostały klej na kołnierzu karoserii do mniej więcej grubości. Warstwa o grubości 1-2 mm, która tworzy optymalną nową powierzchnię do nałożenia nowego kleju.
• Montaż i kontrola nowego szkła. Aby uzyskać najlepszą możliwą dokładność przechowywania, zalecamy zmierzenie nowego szkła przed jego aktywacją. Włóż wszystkie przekładki i zaznacz taśmą maskującą prawidłowe położenie szkła.
• Obróbka wstępna szyb samochodowych: czyszczenie szyb preparatem (Aktywator). Klejoną powierzchnię szklaną przetrzeć czystą, niestrzępiącą się ściereczką lub ręcznikiem papierowym zwilżonym produktem. Nałóż cienką warstwę za jednym pociągnięciem, a następnie zetrzyj. Czas wentylacji: 10 minut (23°C / 50% RH). Uwaga: Ochrona przed promieniowaniem UV: W przypadku wymiany szyby samochodowej bez czarnej nakładki ceramicznej lub Screen Coatingu, po uaktywnieniu szyby preparatem należy nałożyć cienką warstwę kryjącą tzw. primer za pomocą pędzla, filcu lub aplikatora. Czas wentylacji: 10 min (23°C / 50% RH).

Wstępna obróbka powierzchni kołnierza

Czyszczenie z brudu oznacza. Powierzchnię do sklejenia przetrzeć odpowiednio czystą szmatką. ręcznik papierowy zwilżony produktem. Nałóż cienką warstwę za jednym pociągnięciem, a następnie zetrzyj. Czas wentylacji: 10 minut (23°C / 50% RH).

• Po etapie aktywacji napraw wszelkie uszkodzenia lakieru spowodowane usunięciem starego szkła za pomocą farby naprawczej, która jest zwykle częścią narzędzia. W przypadku poważnych uszkodzeń lakieru zalecamy użycie oryginalnej farby naprawczej wskazanej przez producenta pojazdu. Uwaga: Nie malować pozostałości starego kleju.
• Samo przygotowanie wkładu z klejem - zdjęcie nasadki, osłony ochronnej, umieszczenie wkładu w pistolecie do klejenia.
• Nałóż klej na szybę wg. do krawędzi korpusu w formie gąsienicy o trójkątnym przekroju za pomocą specjalnej końcówki dołączonej do produktu. Uwaga: w razie potrzeby, w zależności od wysokości kołnierza nadwozia i danych producenta pojazdu, konieczna jest korekta kształtu końcówki.
• Montaż nowego szkła. Nowe szkło należy zamontować przed upływem czasu wiązania kleju określonego w specyfikacji produktu. Dla ułatwienia manipulacji ze szkłem stosujemy uchwyty - przyssawki. Lekko dociśnij linię kleju na całej jej długości, aby zapewnić dobry kontakt z klejem. Podczas montażu nowej szyby drzwi i boczne szyby powinny być otwarte, aby można było pracować przy szybie z wnętrza pojazdu.
• Ponownie włóż listwy ozdobne, elementy plastikowe, wycieraczki, wewnętrzne lusterko wsteczne lub czujnik deszczu. W razie potrzeby usunąć pozostałości kleju wraz z produktem przed utwardzeniem.

Procedura wymiany klejonej przedniej szyby jest również pokazana na poniższym filmie:

Wymiana szkła w gumowych ramach

Tak zwane soczewki gumowe lub soczewki wkładane do gumowej uszczelki stosowane są tylko w starszych typach samochodów osobowych. Jednak w samochodach dostawczych i ciężarowych niektórzy producenci nadal stosują tę metodę zabezpieczania szyb. Zaletą wymiany takich okularów jest oszczędność czasu.

W starszych samochodach dochodzi do korozji krawędzi otworu, w który montowana jest szyba. Korozja odpycha gumę uszczelniającą i zaczyna penetrować te miejsca. Rozwiązujemy ten problem uszczelniając nieszczelności specjalną pastą uszczelniającą. Jeśli pasta uszczelniająca nie pomoże, wyjmij szybę z obudowy, zleć profesjonalnemu hydraulikowi naprawę zardzewiałych miejsc i wymień szybę, jeśli to możliwe, na nową gumową uszczelkę.

Naprawa przedniej szyby

Naprawa lub montaż to alternatywa dla całkowitego demontażu i wymiany szyb samochodowych. W szczególności pęknięcie jest naprawiane poprzez zasysanie powietrza z wnęki pęknięcia i zastąpienie go specjalną substancją o takim samym współczynniku załamania światła jak światło.

Naprawa przywróci pierwotną wytrzymałość i stabilność szyby samochodowej, jednocześnie znacznie poprawiając właściwości optyczne w miejscu pierwotnego uszkodzenia. 80% pęknięć spowodowanych uderzeniami kamieni można naprawić technicznie pod warunkiem, że pęknięcie nie kończy się na krawędzi szyby.

Ze względu na kształt wyróżniamy poszczególne rodzaje pęknięć w następujący sposób:

Powody naprawy przedniej szyby

Budżetowy:

• bez ubezpieczenia NNW lub dodatkowego ubezpieczenia przedniej szyby wymiana szyb samochodowych może być bardzo kosztowna,
• nawet w przypadku ubezpieczenia NNW klient zwykle musi uiścić dopłatę,
• z oryginalną oryginalną szybą samochód ma wyższą wartość sprzedaży,
• za pęknięcie w polu widzenia kierowcy grozi mandat w wysokości kilkudziesięciu euro, a nawet odmowa wydania paszportu technicznego.

Techniczny:

• ryzyko nieszczelności w wyniku wklejenia nowej szyby,
• przy cięciu szyby oryginału może dojść do uszkodzenia obudowy lub wnętrza,
• naprawiając pęknięcie, trwale uniemożliwimy jego dalsze rozszerzanie się,
• przywrócenie funkcji bezpieczeństwa – po uruchomieniu czołowa poduszka powietrzna pasażera opiera się o przednią szybę.

Z czasem:

• Wielu klientów woli szybką naprawę na poczekaniu (w ciągu 1 godziny) niż długotrwałą wymianę przedniej szyby, która wymaga zatrzymania samochodu w celu wyschnięcia kleju.

Opinia ubezpieczycieli o naprawie szyb

Firmy ubezpieczeniowe uznają tę metodę. Powód jest jasny – za naprawę szyby ubezpieczyciel zapłaci znacznie mniej niż za jej wymianę. Jeśli pęknięcie spełnia warunki naprawy, to niektóre firmy ubezpieczeniowe wymagają nawet naprawy. Jeśli klient zastosuje się do właściwej procedury zgłoszenia zdarzenia ubezpieczeniowego, zakład ubezpieczeń jest zobowiązany do zapłaty za naprawę nawet w przypadku tzw. usług pozakontraktowych. Warunkiem jest wstępne oględziny uszkodzonej szyby przez osobę upoważnioną przez firmę ubezpieczeniową.

Jakie rodzaje szyb samochodowych można naprawić?

Każdą dwuwarstwową przednią szybę samochodową można naprawić metodą próżniową. Nie ma znaczenia, czy szkło jest przezroczyste, przyciemniane, podgrzewane czy odblaskowe. Dotyczy to samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Jednak nie jest możliwa naprawa bocznego i tylnego szkła hartowanego, które po stłuczeniu rozpadnie się na wiele małych kawałków. Niemożliwa jest również naprawa reflektorów czy lusterek.

Czy po naprawie można zobaczyć pęknięcie?

Tak, każda naprawa szyby samochodowej pozostawia pewne ślady optyczne, które zależą od rodzaju pęknięcia. Tylko najlepsze i najpoważniejsze warsztaty samochodowe pokażą z wyprzedzeniem na przedniej szybie modelu, jakiego śladu optycznego można się spodziewać. Jednak po wysokiej jakości naprawie oryginalne pęknięcie jest prawie niewidoczne, gdy patrzy się z zewnątrz. Kierowcy nie grozi mandat i ryzyko problemów z utrzymaniem.

Jakie jest największe pęknięcie, które można naprawić?

Technicznie praktycznie możliwa jest naprawa pęknięcia, niezależnie od jego wielkości i długości (zwykle do 10 cm). Jednak pęknięcie nie powinno kończyć się na krawędzi szyby, a otwór wejściowy (punkt uderzenia kamienia – krater) nie powinien być większy niż około 5 mm.

Czy od tego zależy wiek pęknięcia i stopień zanieczyszczenia?

Nie ma znaczenia, czy naprawiliśmy pęknięcie w serwisie samochodowym, w którym stosowane są wyłącznie profesjonalne technologie.

Co to są te czarne plamy wewnątrz pęknięcia?

Ciemne zabarwienie (lepiej widoczne, jeśli pęknięcie jest pokryte białym papierem) jest wynikiem przedostania się powietrza do jamy pęknięcia. Kiedy powietrze dostaje się między pierwszą warstwę szkła a folię, powoduje to efekt optyczny typowy dla czerni. Dzięki wysokiej jakości naprawie pęknięć powietrze jest w 100% odsysane i zastępowane specjalną substancją o takim samym współczynniku załamania światła jak szkło. Po źle wykonanej naprawie po krótkim czasie materiał wypełniający „martwieje” i pozostawia nieprzyjemny lejek. W najgorszym przypadku czarne optyczne ślady pozostaną w pęknięciu, wskazując na niepełne odsysanie powietrza. W takim przypadku pęknięcie może się nawet rozszerzyć.

Jakiego rodzaju usługi wykonują dziś naprawy szyb samochodowych?

Naprawy szyb samochodowych w ciągu dnia wykonują nie tylko wyspecjalizowane firmy, takie jak Autosklo XY, ale także wiele innych serwisów, które w ogóle nie wymagają wymiany szyb samochodowych. Wysokiej jakości naprawy przy użyciu profesjonalnych technologii wykonują również sklepy z oponami itp.

Naprawa szkła z wykorzystaniem technologii próżniowej

Podczas naprawy szkła uszkodzenia są eliminowane przez odlewanie. Najpierw powietrze jest odsysane z uszkodzonego obszaru, a podczas płukania usuwane są drobne zanieczyszczenia i wilgoć. Powierzchnia jest wypełniona przezroczystą żywicą i pozostawiona do utwardzenia pod wpływem promieniowania UV. Odnowione szkło ma takie same właściwości wizualne i mechaniczne jak szkło nieuszkodzone. Na jakość naprawy ma wpływ czas, jaki upłynął od momentu uszkodzenia do momentu naprawy, a także charakter uszkodzenia. Dlatego tak ważny jest jak najszybszy kontakt z serwisem. Jeśli inne obowiązki uniemożliwiają nam wizytę w serwisie, konieczne jest uszczelnienie uszkodzonego miejsca taśmą półprzezroczystą. Spowolnimy wnikanie brudu i wilgoci z powietrza w miejsce uszkodzenia.

Podczas naprawy szyb samochodowych musimy przede wszystkim wziąć pod uwagę techniczną stronę możliwości naprawy oraz ocenić wykonaną naprawę również pod względem ekonomicznym i czasowym.