Technika pokonywania zakrętów. Jak zmieniać zakręty podczas jazdy autostradą i nie tylko?

Wszyscy będą jechać w linii prostej. Jednak doświadczenie i umiejętności kierowcy ujawniają się dopiero wtedy, gdy zobaczymy, jak wygląda jego technika pokonywania zakrętów. Stanowią integralną część każdej trasy, dlatego umiejętne poruszanie się po nich znacząco wpływa na ogólny komfort i tempo jazdy. Co więcej, z takim kierowcą każdy pasażer poczuje się bezpieczniej.

Podczas jazdy samochodem sportowym po torze umiejętności są pod tym względem jeszcze ważniejsze.

Jak skręcać skutecznie i bezpiecznie? Przeczytaj artykuł, a poznasz odpowiedź zarówno od strony teoretycznej, jak i praktycznej.

Jazda samochodem po zakręcie - teoria

Na temat kierowców rajdowych narosło wiele mitów. Jedną z nich jest opinia, że ​​ich zadaniem jest jak najszybsze minięcie zakrętu. Jeśli też tak myślisz, jesteś w błędzie.

Chociaż z punktu widzenia obserwatora może się to różnić, obracanie jest w rzeczywistości sztuką kompromisu. Prędkość maksymalna tego manewru zwykle kończy się źle.

Ben Collins, jeden z najlepszych kierowców na świecie, w swojej książce Jak jeździć? dokładnie opisał cały proces jazdy po zakręcie.

Poniżej znajdziesz podsumowanie jego relacji.

Obserwuj tor na zakręcie

Kolejka odbywa się w trzech głównych etapach:

• hamowanie,
• transformacja,
• przyśpieszenie.

Wrócimy do nich w dalszej części artykułu.

Jednak zanim to zrobisz, musisz wiedzieć, jak zaplanować każdy z tych kroków. Zrobisz to dopiero po wizualnej ocenie krzywej, do której się zbliżasz. Przede wszystkim doceń jego ostrość i kierunek łuku. Dopiero na tej podstawie zaplanujesz jak szybko wjechać w zakręt i jaki powinien być tor.

Gdy zbliżasz się do strefy hamowania, patrzysz dalej. Ciągle aktualizujesz sytuację (na przykład bierzesz pod uwagę stan nawierzchni drogi i to, co dzieje się na drodze) i odpowiednio działasz.

Na koniec wciskasz pedał hamulca, a następnie puszczasz go i kręcisz kierownicą. Podążasz za zakrętem i podążasz za tak zwanym skrajnym limitem; Znikający punkt.

Co to jest

Ben Collins nazywa znikający punkt najdalszym punktem na drodze, jaki widzi kierowca. Dzięki niemu możesz dostosować prędkość ruchu do krzywizny zakrętu.

Ze znikającym punktem wiąże się złota zasada. Mówi, że jeśli ten punkt porusza się do przodu z taką samą prędkością, jak poruszasz się po krzywej, to kiedy poruszasz się po krzywej, wybrałeś właściwą prędkość. I odwrotnie, kiedy znikający punkt nie „biegnie” przed tobą, prawdopodobnie jedziesz za szybko i kąt się zawęża.

Pamiętaj, że na torze zawsze patrzysz na horyzont i przygotowujesz się do kolejnego zakrętu, zanim miniesz obecny. Dzięki temu z góry planujesz swoją ścieżkę.

Jazda dynamiczna wymaga wyczucia rytmu

Skuteczne pokonywanie zakrętów zależy od wielu czynników, ale według Bena Collinsa wszystkie kierują się jedną główną zasadą – rytmem. Rajdowa legenda głosi, że jeśli nauczysz się odpowiednio dostrajać swój samochód przed zakrętem, ten rytm na zawsze pozostanie w Twojej krwi.

A jeśli nie?

Cóż, nieprawidłowe strojenie samochodu zawsze prowadzi do niestabilności. Jadąc na zakręcie będziesz walczył z samochodem, co oczywiście wpłynie na twoją koncentrację. Nie wspominając o pasażerach, którzy w trosce o własne życie szybko zrezygnują z jazdy obok Ciebie.

Rytm składa się z wielu form zachowania, w tym:

• wykonywanie właściwych ruchów we właściwym czasie,
• nieprzerwana praca oprzyrządowania,
• czekam na to, co może się wydarzyć.

To bardzo przypomina taniec, który wykonujesz w samochodzie. Jeśli umiejętnie tańczysz, Twój partner (samochód) będzie mógł bezpiecznie prowadzić.

Co ciekawe, kolarze opracowują swój plan jazdy w oparciu o rytm toru. Dzięki temu zamieniają się niemal z pamięci. Ten plan (tj. linia wyścigowa) dokładnie opisuje, w jaki sposób kierowca rajdowy może osiągnąć maksymalną stabilność na zakrętach.

Technika obracania auta w 3 krokach

Wspomnieliśmy już o trzech etapach pokonywania każdego zakrętu. Korzystając z nich, możesz zmaksymalizować potencjał swoich opon w tej trudnej sytuacji.

Poniżej omówimy bardziej szczegółowo każdy z tych kroków.

1. Hamowanie - uruchamiasz je poruszając się na wprost przed wejściem w róg. W ten sposób przenosisz ciężar na przednie koła, zwiększając moment obrotowy i poprawiając skuteczność hamulców.
2. Toczenie - w jego trakcie najlepiej zdjąć nogę z pedału gazu i hamulca. Zwalniasz, aż zaczynasz się odwracać. Następnie przechodzisz na jazdę pasywną. Nadwozie przechyla się, a ciężar przednich kół jest przenoszony na koła boczne. Na pojazd działa maksymalna siła odśrodkowa.
3. Przyspieszenie – Najlepszy efekt uzyskasz uruchamiając je po wyprostowaniu toru. Zmniejszy to siłę odśrodkową.

Trzymaj się tych kroków, a będziesz o wiele bardziej pewny siebie na każdym kroku. Będziesz też robił to znacznie bezpieczniej niż w sytuacji, w której losowo przeskakujesz nad wszystkimi pedałami.

Jak na zmianę w praktyce?

Teoretycznie już wiesz, jak wygląda technika pokonywania zakrętów. Spójrzmy teraz na to z praktycznego punktu widzenia.

Dzięki temu będziesz wiedział, jak zachować się zarówno na torze rajdowym, jak i na drodze krajowej.

Prawidłowa pozycja jazdy

Wszyscy nauczyliśmy się tego na naszym kursie prawa jazdy, co nie oznacza, że ​​powinniśmy ignorować te zasady. Nie ma znaczenia, czy jedziesz zwykłym samochodem po drodze krajowej, czy rajdowym supersamochodem po torze - w obu przypadkach zajmij odpowiednią pozycję.

Przede wszystkim upewnij się, że siedzisz wygodnie i masz dostęp do całego sprzętu.

Wyreguluj oparcie krzesła tak, aby opierało się na nim całe plecy. Przysuń siedzisko na tyle blisko, aby nadgarstki wygodnie spoczywały na kierownicy, a ręce były zgięte w łokciach.

Sprawdź odległość do pedałów. Po dociśnięciu ich do samego końca, noga powinna być nadal lekko zgięta w kolanach.

Na koniec wyreguluj wysokość siedzenia, aby kierownica nie zasłaniała Ci widoku. Nie za wysoko, ponieważ Twoja uwaga zostanie całkowicie pochłonięta tym, co dzieje się przed autem. Jednocześnie nie jest zbyt niski, ponieważ Twój wzrok będzie musiał być nadwyrężony.

Idealna wysokość siedziska pozwala jednocześnie kontrolować sytuację w samochodzie i z przodu.

Połóż ręce na kierownicy

Wyobraź sobie, że kierownica to tarcza. Trzymaj ręce około dziewiątej i trzeciej. Co więcej, podczas pokonywania zakrętów nie wsuwasz ich na kierownicę ani nie krzyżujesz.

Zastanawiasz się dlaczego?

Ponieważ zawsze wiesz, jak dopasować swoją jazdę. Wróć myślami do ostatniego manewru, aby zobaczyć, w którym kierunku zwrócone są koła. To nie jest takie rzadkie, prawda?

A teraz wyobraź sobie, że popełniasz podobny błąd z zawrotną prędkością na torze wyścigowym. Jeśli nic więcej, skończy się wypadnięciem z toru.

Trzymanie wskazówek na godzinie dziewiątej i trzeciej ma jeszcze jedną zaletę. Mianowicie - dzięki takiemu układowi nie kręci się za bardzo kierownicą. Jest to szczególnie ważne przy dużych prędkościach, kiedy nawet niewielki ruch może spowodować duży skręt kół.

Optymalna ścieżka pokonywania zakrętów

Znasz już trzy fazy pokonywania zakrętów. Należy jednak mieć świadomość, że sam zakręt również jest podzielony na trzy części.

Oni są:

• wejście narożne (miejsce, w którym zaczynasz się rozwijać);
• zginać górę (wewnętrzna część, gdzie kończy się ściągaczem),
• wyjście z rogu (miejsce, w którym naprawiasz tor).

Ścieżkę wybierasz w taki sposób, aby maksymalnie wygładzić krzywą. Oznacza to, że (na torze) wchodzisz do niego z zewnątrz, wspinasz się na szczyt i ponownie wracasz na zewnątrz.

Brak ograniczeń pasma

Pamiętaj, że szybka jazda po torze wyścigowym nie ogranicza Cię do jednego pasa. Cały tor jest do Twojej dyspozycji - nie musisz zwracać uwagi na pasy asfaltowe i pasy ruchu.

Ograniczają Cię tylko szyszki, które znajdują się tu i tam.

Przyspieszenie kontra ostrożność

Szybka i potężna maszyna uwodzi swoim potencjałem. Mimo to podchodź do przyspieszenia z pewną ostrożnością. Jeśli usiądziesz za sterami naprawdę potężnej jednostki i nadepniesz gaz, zrzuci Cię z siedzenia i bez problemu obróci samochód o 360° na zakrętach.

Wiesz już, że przyspieszasz dopiero po skręcie, ale nawet wtedy robisz to stopniowo. W przeciwnym razie istnieje możliwość, że koła stracą przyczepność, zwiększając ryzyko wypadku.

Skoncentruj się na drodze

Pamiętaj o jednej prostej zasadzie: myśl z wyprzedzeniem. Jeśli reagujesz na krzywą tylko wtedy, gdy na niej jesteś, robisz to za późno.

Może się to wydawać oczywiste, ale wbrew pozorom nieuważność na drodze to jeden z najczęstszych błędów popełnianych przez nowicjuszy na rajdowym torze. Dzięki temu czas ich reakcji jest znacznie krótszy.

Więc jeśli kiedykolwiek nie wiesz, na czym się skupić, spójrz przed siebie. Nie możesz się z tym pomylić.

Prowadzenie samochodu sportowego nie oznacza gazu.

Kiedy wsiadasz do samochodu sportowego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że prędzej czy później w Twojej głowie pojawi się myśl, aby sprawdzić jego maksymalną prędkość. Nie ma w tym nic złego, ale pamiętaj o jednym: siedzisz w metalowej klatce, która waży ponad tonę. Przy dużych prędkościach działają na niego potężne siły.

To z powodu zbyt szybkiej jazdy wielu kierowców traci kontrolę nad samochodem.

Tak więc (niezależnie od tego, czy uczysz się jazdy sportowej, czy zwykle prowadzisz samochód) dostosuj prędkość do swoich umiejętności. Zaczynasz delikatnie i stopniowo przyspieszasz, gdy opanowujesz skręt płynnym ruchem.

Instruktor wesprze Cię na torze. Na drogach państwowych masz do dyspozycji tylko zdrowy rozsądek.

Sportowa technika jazdy — podsumowanie

Hamowanie, pokonywanie zakrętów, przyspieszanie - nie wolno zapominać o tych trzech fazach pokonywania zakrętów. Jest też rytm, którego każdy jeździec musi się nauczyć, i oczywiście ciągłe monitorowanie toru. Tylko dzięki niemu zareagujesz z wyprzedzeniem na to, co czeka Cię na drodze.

Mamy nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule okażą się przydatne podczas jazdy.

Pamiętaj jednak, że żadna wiedza ani umiejętności nie mogą zrobić dla Ciebie tyle, co zwykła ostrożność i dyskrecja. W końcu nie liczy się sposób, w jaki dotrzesz do zakrętu, ale sposób, w jaki się z niego wydostaniesz. Najlepiej byłoby zrobić to w całości.