Analiza farb samochodowych i powłok

Podczas przemieszczania pojazdu wzdłuż ulicy większość ludzi patrzy tylko na jego wygląd i kolor. Niewiele osób myśli, dlaczego ten kolor wygląda tak pięknie, ponieważ istnieją inne warstwy farby z pewnymi funkcjami, które chronią metal przed narażeniem na działanie czynników atmosferycznych i zapobiegają odpryskiwaniu farby.

Tak więc z punktu widzenia naprawy ważne jest, aby wiedzieć, jaką rolę odgrywa farba, powłoka lub wykończenie, ale równie ważne jest określenie konkretnej roli, jaką odgrywają farby podkładowe, zwłaszcza gdy wymagają one renowacji. Ale najpierw przeczytaj jak zdjąć przednie drzwi VAZ-21099jeśli potrzebujesz zaparzyć stojak, ale nie masz pod ręką odpowiednich narzędzi.

Warstwy lakieru samochodowego

Przed wyszczególnieniem warstw farby nakładanych na samochód należy zauważyć, że istnieje różnica między zewnętrznym składnikiem powłoki a tymi stosowanymi do dekoracji wnętrz. Ta separacja jest związana z polityką redukcji kosztów i jest stosowana przez producentów samochodów, którzy doszli do wniosku, że ten rodzaj dekoracji nie jest używany do wykończenia niektórych elementów konstrukcyjnych. Ponadto, w zależności od materiału podstawowego, stosowane warstwy lub powłoki są również różne.

Zgodnie z tą ostatnią zmienną w poniższej tabeli wskazano powłoki i warstwy farby najczęściej używane do powlekania każdego z tych materiałów:

Stal	aluminium	Plastikowy
Powłoka korozyjna: ocynkowana, ocynkowana lub aluminiowana Fosforan i ocynkowane Gleba kataforetyczna Wzmocnienie Uszczelniacze Podszycie Wykończeniowy	Anodowanie Podkład samoprzylepny Wzmocnienie Uszczelniacze Podszycie Wykończeniowy	Podkład klejowyа Wzmocnienie Wykończeniowy

Analiza warstw powłok i farb

Powłoki antykorozyjne

Jak sama nazwa wskazuje, jest to narzędzie, które zapewnia nowy poziom ochrony obrabianej powierzchni stali w celu ochrony przed chemicznymi procesami utleniania i korozji. Ta ochrona jest realizowana bezpośrednio przez dostawcę metalu.

Metody ochrony stosowane w przemyśle motoryzacyjnym:

• Ocynkowane ogniowo - stal zanurzona w roztworze czystego cynku lub stopów cynku z żelazem (Zn-Fe), magnezem i aluminium (Zn-Mg-Al) lub tylko aluminium (Zn-Al). Metal jest następnie poddawany obróbce cieplnej w celu spowodowania reakcji żelaza z cynkiem w celu uzyskania końcowej powłoki (Zn-Fe10). System ten umożliwia nakładanie grubszych warstw i jest bardziej odporny na wilgoć.
• Cynkowanie elektrolityczne zanurzony w zbiorniku wypełnionym czystym roztworem cynku, roztwór jest podłączony do przewodów elektrycznych, dodatnich (anody), a stal jest podłączona do drugiego bieguna (katody). Gdy doprowadza się prąd i stykają się dwa druty o różnej biegunowości, uzyskuje się efekt elektrolityczny, który prowadzi do osadzania się cynku szeregowo i równomiernie na całej powierzchni metalu, co eliminuje potrzebę stosowania gorącego metalu. Ta powłoka nie pozwala na uzyskanie warstw o ​​takiej grubości i ma mniejszą odporność w agresywnych środowiskach.
• Aluminiacja: Jest to ochrona materiału za pomocą boru, która polega na zanurzeniu tego metalu w gorącej kąpieli zawierającej 90% aluminium i 10% krzemu. Ta procedura jest szczególnie odpowiednia w przypadku metali poddawanych tłoczeniu na gorąco.

Fosforowanie i cynkowanie

Aby przeprowadzić fosforanowanie, ciało zanurza się w gorącej (około 50 ° C), składającej się z fosforanu cynku, kwasu fosforowego i dodatku katalizatora, który reaguje z metalową powierzchnią, tworząc cienką porowatą warstwę, która przyczynia się do przyczepności kolejnych warstw. Dodatkowo zapewnia ochronę przed rdzą i korozją.

Smarowanie przeprowadza się ze względu na konieczność pasywacji w celu wypełnienia powstałych porów i zmniejszenia chropowatości powierzchni. W tym celu stosuje się pasywny roztwór wodny z trójwartościowym chromem.

Gleba kataforetyczna

Jest to kolejna powłoka antykorozyjna typu epoksydowego nakładana po fosforanowaniu i pasywacji. Polega ona na nałożeniu tej warstwy poprzez proces w kąpieli galwanicznej składającej się z roztworu dejonizowanej wody, cynku, żywicy i pigmentów. Zasilanie prądem elektrycznym zapewnia przyciąganie cynku i pigmentów do metalu, zapewniając doskonałą przyczepność do dowolnej części samochodu.

Opisane do tej pory warstwy farby korozyjnej są unikalnymi procesami produkcyjnymi, chociaż istnieją analogi, takie jak elektro-podkłady lub ich zamienniki, ponieważ podkłady to fosforanowanie, żywice epoksydowe lub „podkład-zmywacz”, który umożliwia nakładanie powłok antykorozyjnych.

Anodowane

Jest to proces elektrolityczny specyficzny dla części aluminiowych, który pozwala uzyskać sztuczną warstwę o najlepszych właściwościach. Aby anodować część, należy podłączyć prąd elektryczny po zanurzeniu elementu w roztworze wody i kwasu siarkowego w temperaturze (od 0 do 20 ° C).

Podkład samoprzylepny

Ten produkt, ma na celu poprawę przyczepności dolnych warstw, co utrudnia przyleganie do plastiku i aluminium. Ich zastosowanie w naprawach naprawczych jest ważne dla osiągnięcia tego celu i zapewnienia trwałości nałożonej powłoki.

Wzmocnienie

Wzmocnienie to podkład stosowany zarówno w pracach fabrycznych, jak i naprawczych, który pełni następujące funkcje:

• Chroni kataforezę.
• To dobra podstawa do materiałów wykończeniowych.
• Wypełnia i eliminuje małe pory i wady, które pozostały po szlifowaniu szpachli.

Uszczelniacze

Ten rodzaj powłoki ma zastosowanie tylko do części pojazdu, które mają szew lub uszczelkę. Zadaniem uszczelniaczy jest zapewnienie szczelności w miejscu montażu, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci i brudu w punktach połączeń oraz ograniczyć przepuszczalność hałasu do kabiny. Ponadto poprawiają wygląd związku, pomagając uzyskać bardziej estetyczny efekt, a także mają właściwości antykorozyjne i pochłaniające energię w przypadku zderzenia.

Asortyment uszczelniaczy jest zróżnicowany i musi być zgodny z zastosowaniem.

Powłoki antyżwirowe

Są to farby nakładane na spód pojazdu w celu zabezpieczenia go przed trudnymi warunkami naturalnymi, na jakie jest narażony w tych obszarach (narażenie na brud, sól, deszcz, piasek itp.). Jest to produkt klejący wytwarzany na bazie żywic syntetycznych i kauczuków, które charakteryzują się określoną grubością i chropowatością; mogą być stosowane przy naprawach za pomocą specjalnych pistoletów lub w opakowaniach aerozolowych.

Zazwyczaj ta powłoka jest obecna na podłodze samochodu, nadkolach, błotnikach i stopniach pod drzwiami, a także na żebrach.

Wykończeniowy

Lakiery wykończeniowe są końcowym produktem całego procesu powlekania i zabezpieczania, szczególnie w przypadku wykończenia karoserii. Zapewniają wygląd pojazdu, a także dodatkowo pełnią funkcję ochronną. Ogólnie sklasyfikowane w następujący sposób:

• Farby lub systemy jednowarstwowe: to farby, które łączą wszystko w jednym. To jest system, tradycyjne podejście pracownika fabryki, w którym dostępne są tylko jednolite kolory. Wadą tego typu farb jest ograniczenie emisji lotnych związków organicznych oraz trudności w uzyskaniu kolorów metalicznych, a także wybarwieniu na jeden kolor.
• Farby lub układy dwuwarstwowe: w tym przypadku potrzebne są dwa produkty, aby uzyskać taki sam efekt jak w układzie jednowarstwowym. Z jednej strony, na podstawie dwuwarstwy, pierwsza warstwa nadaje części odcień, a z drugiej strony lakier, który nadaje połysk powierzchni i chroni podstawę dwuwarstwy przed warunkami atmosferycznymi. System dwuwarstwowy jest obecnie najbardziej powszechny, ponieważ jest używany w fabryce, co pozwala uzyskać kolory, z efektem metalicznym i masy perłowej.

W takim przypadku należy zauważyć, że możliwe jest uzyskanie dobrego wykończenia na bazie wody, co pozwala w pełni przestrzegać prawa dotyczącego niskiej ZAWARTOŚCI szkodliwych substancji lotnych, a także używać różnych pigmentów, aby uzyskać dowolne kolory lub niektóre efekty (pigmenty kolorowe, metaliczne, masa perłowa, z efektem kameleon itp.).

Przez analogię do lakieru do włosów produkt ten zapewnia wytrzymałość, twardość i trwałość wyższą niż systemy monowarstwowe. Jego bazą chemiczną może być rozpuszczalnik lub woda i pozwala na łatwe wybarwienie w kolorze masy perłowej, aby osiągnąć najlepszy efekt i większą głębię kolorów metalicznej masy perłowej.

Ostateczne wnioski

Różne elementy samochodu wyłożone są różnymi warstwami podłoży i wykończeń w celu ochrony podłoży i promowania przyczepności między farbą. Zatem znajomość różnych warstw powłoki i farb pokrywających określony element nadwozia jest podstawą do ich przywrócenia i uzyskania wysokiej jakości napraw i trwałych powłok, które powtarzają procesy stosowane w fabryce. Ponadto stosowanie produktów wysokiej jakości również przyczynia się do osiągnięcia tego celu.