Tajemnicze pukanie silnika

Przed zakupem używanego samochodu powinieneś zdecydować, czy konieczna jest wymiana hydraulicznych popychaczy zaworów. Jeśli zareagujemy szybko, koszty będą niskie.

Samochody używane mają zwykle przebieg przekraczający 100 XNUMX kilometrów. km i uważa się, że ich silniki benzynowe mogą wytrzymać znacznie więcej. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbprzed zakupem warto zdecydować, czy rozdzielacze hydrauliczne wymagają wymiany.  

Jeśli zareagujemy szybko, koszty będą niskie, a zaniedbania mogą doprowadzić do poważnych napraw i niestety wysokich kosztów. Hydrauliczne popychacze zaworów znacznie W wielu nowoczesnych silnikach stosuje się tzw. hydrauliczne popychacze zaworów, co sprawia, że ​​eksploatacja pojazdu jest prostsza i tańsza. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> ulepszony serwis samochodowy. To dzięki nim nie ma potrzeby okresowej regulacji luzów zaworowych. Serwis samochodowy jest szybszy i jednocześnie tańszy. Popychacz montowany jest między wałkiem rozrządu a zaworem, a jego zadaniem jest resetowanie luzu zaworowego wynikającego ze zużycia współpracujących części.

Trwałość popychacza

Olej silnikowy przepływa przez popychacze i dlatego jest bardzo wrażliwy na jakość użytego oleju. Zła jakość lub zły dobór mogą bardzo szybko uszkodzić ten precyzyjny i delikatny element. Podobna sytuacja wystąpi w przypadku znacznego wydłużenia odstępów między wymianami oleju. Żywotność popychaczy jest różna, ale można przyjąć, że średnio wynosi około 150 300 km. Oczywiście nierzadko zdarza się, że popychacze działają poprawnie nawet po przebiegu 50 XNUMX. km, a zdarza się też, że po XNUMX tys. przysługiwać będzie wymiana.

Jak rozpoznać uszkodzenie?

Uszkodzenie popychaczy zaworów może być sygnalizowane hałasem dochodzącym z okolic pokrywy zaworów. Jest to wyraźne i metaliczne stukanie np. w przypadku zbyt dużego luzu zaworowego. W pierwszej fazie awarii popychacze hałasują dopiero zaraz po uruchomieniu silnika, a potem słychać je już stale. Jeżeli hałas zanika przy wyższych obrotach, może to oznaczać, że ciśnienie w układzie smarowania jest za niskie. Wymiana tylko jednego popychacza może być nieefektywna, gdyż bardzo trudno jest znaleźć uszkodzony (szczególnie jeśli jest to silnik 16-zaworowy). Jeśli popychacze są drogie, to po dokładnym osłuchaniu silnika można je wymienić tylko np. na jeden cylinder. Kiedy jednak popychacze nie są drogie, warto je wszystkie wymienić na raz, bo życie pozostałych zapewne dobiega końca. W ten sposób unikniemy niepotrzebnych powtarzających się kosztów pracy. Koszt wymiany jest bardzo zróżnicowany i zależy od łatwości dostępu do popychaczy oraz ceny samych popychaczy.

Hałas napędu rozrządu jest nie tylko winą popychaczy. Przyczyną może być również zużyty wałek rozrządu lub niskie ciśnienie oleju spowodowane np. złym doborem filtra oleju (zbyt małe zużycie oleju).

Kto używa pusherów

Popychacze hydrauliczne są obecnie stosowane w zdecydowanej większości silników. Ale oczywiście są wyjątki. Tradycyjnie Honda i Toyota nie stosują regulacji hydraulicznej, a VW już dawno przeszedł na taką regulację we wszystkich silnikach, takich jak Opel, Mercedes, BMW i Daewoo (z wyjątkiem Tico i Matizy).

Ze starszymi silnikami jest inaczej. Zdecydowana większość jednostek z czterema zaworami na cylinder jest regulowana hydraulicznie. Wyjątkiem są niektóre silniki Forda i Nissana, w których luz jest regulowany tradycyjnymi metodami. We francuskich samochodach można założyć, że jeśli silnik benzynowy jest dwuzaworowy, to szczeliny są regulowane ręcznie, a czterozaworowy - hydraulicznie. To samo można założyć w koncernie Fiata, choć w niektórych przypadkach jest inaczej.

Brak popychaczy hydraulicznych

Ręczna regulacja gwoździowania zaworu jest łatwa i czasami wystarczy szczelinomierz, standardowy klucz i śrubokręt. Natomiast w wielu silnikach regulacja luzów to poważna, czasochłonna (nawet do 8 godzin) i kosztowna operacja, obejmująca demontaż paska rozrządu i wałów oraz wymianę niektórych elementów. Koszt korekty waha się od 30 do 500 zł, w zależności od stopnia skomplikowania. Częstotliwość regulacji luzu waha się od 10 do 100 tys. km. W przypadku tankowania gazem warto częściej sprawdzać luz, gdyż w wielu silnikach gazowych luz maleje bardzo szybko. A brak luzu powoduje utratę mocy, a także może poważnie uszkodzić silnik.    

Robić i modelować	Cena w ASO (za sztukę) [zł]	Cena wymiany (za sztukę) [zł]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opla Astry II 1.6 8V	67	30
Opla Astry II 1.6 16V	124	80
Peugeota 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30