Wytrzymała powłoka „Młot”. Nowość od gumowej farby

Cechy składu i właściwości

Farba gumowa ma wiele zastosowań i może być nakładana na powierzchnie drewniane, metalowe, betonowe, z włókna szklanego i tworzyw sztucznych. Farba dostępna jest w różnych kolorach i może być nakładana na różne sposoby - pędzlem, wałkiem lub natryskiem (tylko pierwsza metoda stosowana jest przy malowaniu samochodów).

Podobnie jak inne kompozycje o podobnym zastosowaniu na bazie poliuretanu – najbardziej znanymi powłokami są Titanium, Bronekor i Raptor – omawiana farba wykonana jest na bazie poliuretanu. Dodatek polimerowego chlorku winylu do bazy poliuretanowej znacznie zwiększa wytrzymałość powłoki, która w tym przypadku jest nie tyle dekoracyjna, co ochronna. W szczególności kompozycja Liquid Rubber po wysuszeniu tworzy membranę o grubości do 20 mikronów na powierzchni materiału. Te same zalety wyróżniają powłokę Hammer:

1. Wysoka elastyczność, która umożliwia zastosowanie farby na powierzchniach o skomplikowanych kształtach.
2. Odporność na wilgoć w szerokim zakresie temperatur.
3. Obojętny na agresywne kompozycje chemiczne, zarówno w fazie ciekłej jak i gazowej.
4. Odporny na promieniowanie UV.
5. Odporność na procesy korozyjne.
6. Odporność na obciążenia dynamiczne.
7. Izolacja drgań.

Oczywiste jest, że takie właściwości przesądzają o skuteczności lakieru Hammer w samochodach i innym sprzęcie transportowym eksploatowanym w trudnych warunkach.

Do powłoki Hammer wprowadzane są również specjalne wypełniacze, które wydłużają żywotność produktu i zwiększają odporność na powstawanie rdzy.

Mechanizm działania i kolejność aplikacji

Wszystkie związki z klasy Rubber Paint są w rzeczywistości podkładami, które pokrywają ewentualne pory powierzchni, do których może dostać się wilgoć. Obecność soli chloru w wypełniaczach sprawia, że ​​farba ma zwiększoną odporność na korozję w wilgotnym klimacie, co nie jest cechą wielu tradycyjnych powłok. To prawda, że ​​po nałożeniu powierzchnia nabiera matowego koloru.

Technologia pokrywania samochodów powłoką ochronną Hammer różni się w zależności od ilości pracy. Na przykład w zastosowaniach przemysłowych farbę wlewa się do mieszalnika i dokładnie miesza, aby zapobiec osiadaniu produktu, który ma znaczną gęstość. Mieszanie prowadzi się do uzyskania stanu jednorodnego. W przypadku niewielkich ilości użytkowania wystarczy kilka razy energicznie wstrząsnąć pojemnikiem.

Paint Hammer do samochodów nakłada się w co najmniej dwóch etapach, przy grubości każdej warstwy co najmniej 40 ... 60 mikronów. Przy kontaktowej metodzie aplikacji wskazane jest użycie narzędzia z powłoką ceramiczną, która charakteryzuje się niskim współczynnikiem wchłaniania wilgoci. Czas utwardzania jest minimalny, a wydajność zbliża się do 100%. Po każdym zabiegu powierzchnię należy suszyć przez 30 minut, po czym należy nałożyć kolejną warstwę. Suszenie końcowe przeprowadza się przez co najmniej 10 godzin. Przy średniej grubości powłoki 50 mikronów jednostkowe zużycie farby Molot wynosi około 2 kg na 7 ... 8 m²².

Okres przechowywania produktu nie przekracza sześciu miesięcy. Przy zbliżaniu się do terminu przechowywania, gdy produkt zgęstnieje, można dodać do kompozycji klasy Rubber Paint do 5...10% rozcieńczalnika (ale nie więcej niż 20%).

Obróbkę wcześniej oczyszczonej i wysuszonej powierzchni należy przeprowadzić w gumowych rękawiczkach. Proces aplikacji należy przeprowadzić równomiernie i szybko, tak aby wszystkie strony powierzchni wyschły jednocześnie i nie zawierały pęcherzyków mokrej powłoki gumowej. W celu zabezpieczenia przed korozją małych części poddaje się je obróbce poprzez opuszczenie ich do pojemnika z gotową do użycia kompozycją.

Jeśli obróbka powłoką ochronną Hammer jest wykonywana w profesjonalnych warunkach, należy kierować się następującymi wskaźnikami jakości gotowej powierzchni:

• Odporność termiczna warstwy zewnętrznej, ^°C, nie mniej niż 70.
• Twardość Shore'a - 70D.
• Gęstość, kg / m³, nie mniej niż 1650.
• Współczynnik absorpcji wody, mg/m², nie więcej niż 70.

Wszystkie testy należy przeprowadzić zgodnie z metodologią podaną w GOST 25898-83.

Lada Largus - w powłoce HAMMER heavy-duty