Podwójne sprzęgło
Zawartość
Nowość: Honda przechodzi na podwójne odsprzęganie.
Stosowane już w samochodach podwójne sprzęgło jest bardziej wydajną formą automatycznej skrzyni biegów niż konwencjonalna skrzynia biegów. Po raz pierwszy pojawił się na motocyklu w VFR 1200. Przyjrzyjmy się wspólnie temu „nowemu” procesowi.
Wynalazek datuje się na 1939 r., a patent zgłosił Francuz Adolphe Kegresse. Pomysł polega na użyciu dwóch sprzęgieł, aby móc wstępnie wybrać następny raport, podczas gdy poprzedni jest nadal zajęty. W rzeczywistości podczas zmiany z jednej prędkości na drugą oba sprzęgła obracają się jednocześnie. Jeden stopniowo się wycofuje, podczas gdy drugi wkracza do bitwy. Dzięki temu nie dochodzi do utraty momentu obrotowego silnika, co skutkuje bardziej ciągłą przyczepnością motocykla. Szczegół, który można doskonale oddać w filmie Hondy. Z jednej strony konwencjonalna skrzynia biegów z zawieszeniem motocykla Ar, która rozluźnia się, a następnie kurczy przy każdym biegu. Z drugiej strony motocykl, który utrzymuje stałą postawę przez cały okres przyspieszania.
Dlatego czerpiemy zarówno przyjemność, jak i produktywność. Rozwiązanie, które bardzo dobrze sprawdza się w sportowym GT, które może być mile widziane przez pasażera, który również będzie mniej wstrząśnięty.
Dziwne i przechodzi
Aby osiągnąć ten wynik, skrzynia biegów została podzielona na dwie części. Z jednej strony nawet raporty (na ilustracjach na niebiesko), z drugiej strony dziwne biegi (na czerwono), każdy z własnym sprzęgłem (w tym samym kolorze).
Koła zębate i sprzęgła są zamontowane na koncentrycznych wałach głównych, mahoń biegnie w kolorze niebieskim.
To rozwiązanie różni się od systemów samochodowych (DTC, DSG itp.), które mają dwa wielotarczowe koncentryczne sprzęgła w kąpieli olejowej. Jeden w środku, jeden na zewnątrz. W Hondzie całkowita średnica sprzęgła nie zmienia się bo są obok siebie, zwiększa się tylko grubość.
Widelce i beczka
Ruch widełek selekcyjnych jest zawsze zapewniany przez lufę, ale sterowany jest silnikiem elektrycznym, a nie selektorem, ponieważ nie ma go na motocyklu. Wspomniany silnik może być sterowany ręcznie przez pilota dzięki ręcznemu komando jazdy. Może też wybrać 100% automatyczną z 2 opcjami do wyboru: Normal (D) lub Sport (S), która opóźnia zmianę biegów i preferuje wysokie obroty. Sterowanie sprzęgłem jest elektrohydrauliczne. Wykorzystuje ciśnienie oleju silnikowego, które napędza przez elektrozawory sterowane przez ECU. Dlatego na kierownicy nie ma już dźwigni sprzęgła. Ta cecha zwiększa nacisk na tarcze sprzęgła poprzez zastosowanie mocniejszych sprężyn. Umożliwia to zmniejszenie liczby tarcz na rzecz mniejszej grubości, co częściowo kompensuje obecność 2 sprzęgieł. Gdyby pilot ręcznie obsługiwał takie sprzęgło, siła dźwigni byłaby prawdopodobnie zbyt duża, ale tutaj działa ciśnienie oleju silnikowego.
Inne zastosowania w zasięgu wzroku?
Podwójne sprzęgło powinno być przechowywane w automatycznych skrzyniach biegów (jeśli kierowca sobie tego życzy), ale zapewnia takie same osiągi jak konwencjonalna skrzynia biegów. Honda twierdzi, że może dostosować się do wszystkich silników bez naruszania ich architektury. Dlatego możemy sobie wyobrazić przyszły wygląd innych modeli, a nawet motocykla GP lub SBK. Rzeczywiście ciągłość momentu obrotowego silnika zapewnia lepszą przyczepność kół, co może jeszcze bardziej poprawić rozrząd ...
Jeśli gubisz się wśród wielu typów automatycznych skrzyń biegów, Le Repaire całkowicie rozwiązało problem.
Legendarne zdjęcia
Honda podkreśla zwartość swojego systemu. Na przykład wszystkie rurociągi naftowe są zintegrowane z piecami do wytapiania skrzyni korbowej, a nie są produkowane z zewnętrznymi wężami.
Oba sprzęgła zasilane są olejem silnikowym. Solenoidy są kontrolowane przez ciśnienie kontrolowane przez komputer wtryskowy, aby zapewnić idealny poziom jazdy.
