Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

A więc UXC! W Suzuki, wśród najmniejszych modeli Swift i Ignis, a wśród SUV-ów Jimny i Grand Vitaro, SX4 jest dedykowany „swojej” klasie. UXC to skrót od Urban Cross Car, który ze względu na swoje cechy może być interpretowany jako miejski crossover. Coś pomiędzy małym samochodem, limuzyną van, limuzyną i SUV-em.

W skrócie: SX4 to miejski SUV. Jako taki nie jest to typowy przedstawiciel żadnej klasy samochodu. W rezultacie jego najbliższych rywali jest bardzo niewielu. W rzeczywistości jest tylko jeden, ale ten (Fiat Sedici) jest wynikiem współpracy między Suzuki i Fiatem. Sedici ma również SX4 i odwrotnie.

SX4 to prawdopodobnie jedyny samochód tego rozmiaru (4 metry długości), który z radością zaparkujesz na swoim podwórku, od kół po błotnisty bagażnik dachowy. Co zrobić, gdy pod ziemią pyszni się piękny czarny metaliczny kolor. Niech widać, że kierowca skorzystał z SX. Widać to na pierwszy rzut oka: podniesiony brzuch, optyka SUV-a (jasne detale na obu zderzakach w postaci aluminium nie powinny oślepiać oczu, jest plastikowy) oraz, w przypadku testowanego modelu, napęd na cztery koła. Prowadź broń do weekendu przy każdej pogodzie i niezależnie od podłoża.

Pomieszanie genów z kilku klas samochodów w SX4 oznacza, że ​​Suzuki musiało iść na kompromis. Są najmniej zauważalne z wyglądu, co przypomina niejednemu mały Mercedes-Benz ML-Class, Mini lub coś innego. Formalnie po prostu zignorujmy podżeganie, nie ma konkurencji. Wygląd to zarówno SUV, jak i kombi.

Podobało się; brudna jest przyjemnie agresywna, czysta może być zwykłą rodzinną limuzyną. Przy całkowitej długości 4 metrów jest większy niż nowy Opel Corsa i Fiat Grande Punta, a to tylko dwa nowe małe samochody. Dzięki podniesionemu brzuchowi SX siedzi wysoko, nie ma problemu z prześwitem na przednich siedzeniach, ponieważ dach jest wysoki, a wrażenia są podobne do siedzenia w limuzynie lub SUV-ie. Za kierownicą jest wystarczająco dużo miejsca, które niestety można regulować tylko na wysokość (pomimo tolaru 14 4.590.000 1.6 wymaganego do testu 4 4 × XNUMX Deluxe).

Z tyłu bez problemu może siedzieć dwoje dorosłych pasażerów o maksymalnym wzroście 180 centymetrów, ponieważ wyżsi będą już mieli problemy ze zbyt niskim sufitem. Siedzenia są po prostu twarde (miękkie, jeśli chcesz), przyczepność mogłaby być lepsza. Jeśli chodzi o cenę, wybór materiałów na deskę rozdzielczą jest rozczarowujący, ponieważ wszystko jest wykonane z twardego plastiku. Pozostałe przyciski są logiczne i zapewniają dobrą ergonomię. Plastikowe wstawki imitujące metal starają się wyeliminować monotonię przedziału pasażerskiego.

We wnętrzu brakuje tego, czego można oczekiwać od samochodu w tym przedziale cenowym. Komputer pokładowy (ekran na środku deski rozdzielczej pod przednią szybą) może wyświetlać tylko aktualne zużycie paliwa. Gdyby miał jakąkolwiek inną funkcję, również skrytykowałbyś jego działanie, ponieważ przełącznik znajduje się po prawej stronie ekranu, co wymaga pochylenia się do przodu i zdjęcia dłoni z kierownicy… Mogłoby być więcej miejsca do przechowywania z przodu pasażera przedział mógł być oświetlony. To również wszystko, czego nam brakowało przed przednimi siedzeniami, które w przeciwnym razie są ogrzewane i ważą każdy tolar zainwestowany w te zimne poranki.

Ma klimatyzację, radio jest również rozumiane w formacie MP3 i jakoś z płyt CD, fotel kierowcy ma również regulację wysokości. Wnętrze przypadnie do gustu szczególnie tym, którzy lubią siedzieć wysoko. Wyposażenie Deluxe rozpieszcza również inteligentnym kluczykiem. Na przednich i tylnych drzwiach znajdują się małe czarne przyciski, które należy nacisnąć, a SX4 odblokuje się, jeśli klucz będzie w zasięgu (kieszeni). Przydatne również, ponieważ SX4 można zapalić bez kluczyka.

Geny bardzo przydatnego sedana bledną, gdy spojrzy się na bagażnik, gdzie podstawowe 290 litrów to niewiele więcej niż pojemność bagażnika w Renault Clio (288 litrów), Fiacie Grande Punto (275 litrów), Oplu Corsie (285) i Peugeota 207 (270 litrów). . 305-litrowy Citroën C3 i 380-litrowa Honda Jazz są jeszcze większe, podobnie jak 337-litrowy Ford Fusion, by wymienić tylko tyle małych samochodów (w tym limuzyn), aby stworzyć wizerunek, w którym SX4 nie wyróżnia się na tle innych. odpoczynek. pobieranie średniej wielkości. Przynajmniej nie w sposób, jakiego można by się spodziewać pod względem wyglądu.

Krawędź bagażnika jest dość wysoka, gąsienice zmniejszają użyteczną szerokość przestrzeni ładunkowej, co należy tolerować przy składaniu siedzeń (bez problemu), aby siedzenia składały się i zajmowały miejsce za przednimi siedzeniami, a tym samym skróciły użyteczną długość przestrzeni ładunkowej.

Ponieważ garnitur nie czyni mężczyzny mężczyzną, nawet wygląd SUV-a SX4 nie czyni go (miękkim) SUV-em. Plastikowe osłony progów i błotników oraz aluminiowa obudowa obu zderzaków to tylko ozdoby, których prawdopodobnie nie chcesz umieszczać między pierwszą gałęzią. Jednak SX4 bardziej nadaje się na wiejskie i nierówne drogi niż wszystkie powyższe. Ponieważ jest wyższy, nie musisz się martwić o kamienie lub inne przeszkody, które mogłyby uszkodzić spojlery przedniego zderzaka i inne krytyczne części układu wydechowego lub cokolwiek innego w drodze powrotnej.

SX4 wyróżnia się również z tłumu napędem na wszystkie koła, z którego korzysta niemal wszędzie. I-AWD (inteligentny napęd na wszystkie koła) to nowo opracowany system, który w razie potrzeby przenosi moc między przednimi i tylnymi kołami za pośrednictwem sprzęgła tarczowego (czujniki wykrywają możliwość poślizgu kół). Zasadniczo napędzany jest przedni zestaw kołowy (głównie ze względu na mniejsze zużycie paliwa), aw razie potrzeby (poślizg) elektronika rozdziela moc również na tylną parę. Elektroniczna blokada centralnego mechanizmu różnicowego (przeniesienie mocy między przednią i tylną osią 50:50) odbywa się bezpośrednio w trudniejszym terenie, takim jak śnieg i błoto.

Przełączaj się między wszystkimi trzema trybami jazdy (jeśli SX4 zawiera napęd na cztery koła!) Za pomocą przełącznika w konsoli środkowej, a wybrany program jest oznaczony ikoną na desce rozdzielczej. Suzuki SX4 z napędem na 4 koła jest doskonałym towarzyszem na szutrowych drogach, dostarczając mnóstwo radości na nieutwardzonych drogach, a przede wszystkim eliminując nieufność do transportu na trasie. SXXNUMX rusza do przodu, gdy inni się poddają.

Zawieszenie nie działa zgodnie z oczekiwaniami na drogach utwardzonych, ponieważ krótkie nierówności są przenoszone do kabiny pasażerskiej poprzez wibracje. Dużo lepiej na dłuższych wybojach na drodze, które zawieszenie z wielką przyjemnością połyka. Oczekiwania dotyczące miękkiego zawieszenia i dużego przechyłu nadwozia na zakrętach szybko stają się bezsensowne, ponieważ SX4 nie jest miękkim krążownikiem drogowym, ale działa znacznie bardziej niezawodnie, niż sugerowałaby jego konstrukcja.

Testowany model był napędzany 1-litrowym silnikiem, który naszym zdaniem skutecznie ukrywał 6 kilowatów (79 KM), ponieważ nie ma zniekształceń i nie reaguje na wstrząsy. Jednostka zadowoli jednak spokojnych kierowców, którzy nie stawiają na wyprzedzanie. Zmiana biegów z biegu na bieg jest nieco bardziej skomplikowana (większa siła), chociaż jej dokładność nie może być kwestionowana. Trzeba się tylko przyzwyczaić do cięższej zmiany przełożeń, co jest szczególnie zauważalne, gdy skrzynia biegów nie jest gorąca, a najczęściej zawsze przy zmianie z pierwszego na drugi i odwrotnie, co może przeszkadzać tylko podczas jazdy w miejskim zgiełku.

SX4 z napędem na wszystkie koła to specjalna, przerośnięta klasa małych samochodów. To zainteresuje każdego, kto ma dzieci z napędem na cztery koła (Panda, Ignis…) są za małe. Suzuki ma odpowiedź dla każdego, kto lubi wydostawać się z wysokogórskiej rezydencji bez zasypywania śniegiem. I dla tych, którzy lubią skakać do weekendu, niezależnie od pogody i natężenia ruchu. Nie martw się, że coś wypadnie z samochodu podczas poruszania się po szynach wózka. Jednak bez napędu na wszystkie koła. . potrzebujesz takiego auta?

Prawdą jest, że wygląda jak SUV i jest znacznie łatwiejszy do zaparkowania niż większość podobnych (dużych) samochodów. ... Cóż, może tego właśnie szukasz.

Połowa Rabarbaru

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Suzuki Odardoo
Cena modelu bazowego:	18.736,44 €
Koszt modelu testowego:	19.153,73 €
Moc:	79 kW (107 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub przebieg do 100.000 12 km, gwarancja na rdzę 3 lat, gwarancja na lakier XNUMX lata
Wymiana oleju co	15.000 km
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	351,69 €
Paliwo:	9.389,42 €
Opony (1)	1.001,90 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	10.432,32 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.084,31 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	27.007,62 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy 4-suwowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok tłoka 78×83 mm - pojemność skokowa 1586 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 79 kW (107 KM) przy 5600 obr./min - tłok średniej prędkości przy maksymalnej mocy 15,5 m/s - moc właściwa 49,8 kW/l (67,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk pośredni.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła lub wszystkie cztery koła (rozrusznik elektryczny na przycisk) - sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektronicznie - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 godzin; IV. 0,969; V. 0,815; wsteczny 3,250 – mechanizm różnicowy 4,235 – felgi 6J × 16 – opony 205/60 R 16 H, obwód toczny 1,97 m – prędkość na 1000 biegu przy 34,2 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, trójkątne poprzeczki - półoś tylna na prowadnicach wzdłużnych, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe, ABS, mechaniczne tylne koła hamulcowe (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1265 kg - dopuszczalna masa całkowita 1670 kg - dopuszczalna masa przyczepy 1200 kg bez hamulca 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1730 mm - rozstaw kół przednich 1495 mm - rozstaw kół tylnych 1495 mm - prześwit 10,6 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1450 mm, tył 1420 - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 500 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=20°C/p=1014 mbar/rel. Właściciel: 64% / Opony: Bridgestone Turanza ER300 / Odczyt licznika: 23894 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,7s
402m od miasta:	18,6 lat ( 121 km/h)
1000m od miasta:	34,1 lat ( 152 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	22,1 (V.) p
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,2l/100km
Maksymalne zużycie:	10,4l/100km
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,34m
Stół AM:	42m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	73dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	71dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (Brak / 420)

• SX4 to kompromis i dla niektórych może być jedynym wyborem. Mały samochód z napędem na cztery koła nie ma sobie równych
  
  
  z napędem na przednie koła jest go jednak bardzo mało. Także lepiej i przede wszystkim taniej.

• zewnętrzny

  Wygląd jest wyjątkowy. Prawdziwy mały miejski SUV.

• wnętrze

  Na przednich fotelach jest dużo miejsca, stosunkowo dobra ergonomia, tylko dobór materiałów jest kiepski.

• Silnik, skrzynia biegów

  Skrzynia biegów musi być rozgrzana, wtedy zmiana jest lepsza. Senny silnik.

• Osiągi drogowe

  Zaskakująco dobry, biorąc pod uwagę odległość kadłuba od ziemi. Kierownica jest zbyt pośrednia.

• Umiejętność

  Nie może pochwalić się elastycznością, ale radzi sobie z dość wysoką prędkością końcową. Piąty bieg mógłby być dłuższy.

• bezpieczeństwo

  Korzystna droga hamowania, mnóstwo poduszek powietrznych i ABS. ESP jest teraz standardem w tym modelu. Tester jeszcze go nie miał.

• Gospodarka

  Cena testowego modelu z napędem na wszystkie koła jest wysoka, a spadek wartości jest zauważalny dla Suzuki.
  
  
  Często zdarzają się również przestoje pomp.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

obszerny front

pojazd z napędem na cztery koła

bezpieczna pozycja na drodze

wysoka krawędź bagażnika,

tłumienie na krótkich wybojach

komputer zły trip

leniwy silnik

cena