Recenzja Suzuki Swift 2021

Od prawie trzydziestu lat Australijczycy są w stanie wejść do kilku dealerów i wybrać samochody – oczywiście małe – za mniej niż dwadzieścia tysięcy. I mam na myśli dwadzieścia tysięcy we współczesnym znaczeniu, a nie Mitsubishi Sigma GL z początku lat 80. bez wspomagania kierownicy albo… wiesz, fotele, które latem nie powodują poparzeń trzeciego stopnia.

Mieliśmy złoty wiek, który rozpoczął się wraz z Hyundaiem Excel i mógł zakończyć się wraz z upadkiem Hyundaia Accent. Jeden po drugim producenci samochodów wycofują się z rynku poniżej 20,000 XNUMX USD.

Suzuki kręci się tam razem z Kią i, co dziwne, MG. Ale nie jestem tutaj, aby opowiadać o Swift Navigator, ponieważ, szczerze mówiąc, nie sądzę, że powinieneś go kupować. Nie jest to najtańszy Swift, a za te same pieniądze można dostać lepiej podbudowaną Kię, czyli pikantną wersję Picanto GT. Jednak niedaleko od 20,000 XNUMX USD znajduje się Navigator Plus, co ma o wiele więcej sensu. W ramach aktualizacji Series II Swift, która pojawiła się we wrześniu, funkcja Plus w Navigator Plus nabrała zupełnie nowego znaczenia. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.2L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	4.8l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$16,900

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Cena cięcia o wartości 18,990 1000 USD to miejsce, w którym gama Swift zaczyna się od instrukcji GL Navigator, dodając 16 USD za automatyczną skrzynię biegów CVT. W przypadku Serii II model podstawowy jest wyposażony w tylne głośniki ponad specyfikację, felgi aluminiowe XNUMX-calowe, klimatyzację, kamerę cofania, tempomat, wnętrze z tkaniny, zdalny centralny zamek, elektryczne szyby z funkcją automatycznego opuszczania i kompaktowe zapasowe.

W cenie 21,490 XNUMX USD Navigator Plus ma o wiele więcej do zaoferowania niż GL Navigator. Co ma sens, biorąc pod uwagę Plus, ale nie jestem geniuszem marketingowym.

Za te pieniądze otrzymujesz podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, kamerę cofania, aktywny tempomat, nawigację satelitarną i skórzaną kierownicę, a także mnóstwo dodatkowych funkcji bezpieczeństwa w GL Navigator.

Irytująco, jest tylko jeden „wolny” kolor – biały. Za każdy inny kolor to kolejne 595 USD.

GLX Turbo ma niższe specyfikacje dzięki sześciogłośnikowemu systemowi stereo, łopatkom zmiany biegów, reflektorom LED i trzycylindrowemu silnikowi turbo o pojemności 1.0 litra. Ten samochód kosztuje całkiem spore 25,290 XNUMX dolarów, ale nie jest pozbawiony swojego niepowtarzalnego uroku.

Wszystkie jerzyki mają 7.0-calowy ekran, który mają prawie wszystkie produkty z logo Suzuki, i mają to samo podstawowe oprogramowanie, które nie jest aż tak efektowne, ale nadrabia to wbudowaną nawigacją satelitarną w Navigator Plus i GLX Turbo. (Zakładam, że pewna grupa demograficzna kupuje ten samochód i nalega na to), a także Apple CarPlay i Android Auto. 

Irytująco, jest tylko jeden „wolny” kolor – biały. Pozostałe kolory (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red i Premium Silver) będą kosztować kolejne 595 USD. W przeciwieństwie do tego (zobacz, co tam zrobiłem?), możesz wybierać spośród pięciu darmowych kolorów w Mazdzie2, a trzy kolory premium są tańsze o 100 USD.

W cenie 21,490 XNUMX USD Navigator Plus ma o wiele więcej do zaoferowania.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Ach, tu zaczyna się robić ciekawie. Swift wygląda niesamowicie, chociaż nie zmienił się zbytnio przez ostatnie trzy pokolenia. Ale tak dobre było przebudzenie Swiftów szesnaście lat temu. Oczywiście poprawiono szczegóły, ale naprawdę wygląda genialnie.

Navigator Plus wygląda trochę tanio tu i tam, gdy przyjrzysz się uważnie, ale wiele znacznie droższych samochodów ma dziwnie tanie części, takie jak dziwny teksturowany plastikowy chrom na tylnych światłach Lexusa LC.

Swift wygląda niesamowicie, chociaż nie zmienił się zbytnio przez ostatnie trzy pokolenia.

Wewnątrz jest bardziej zgodny z ceną niż Swift Sport. W kabinie nie ma nic szczególnie godnego uwagi, poza atrakcyjnymi, nowymi wzorzystymi wstawkami siedzeń i ładną, obszytą skórą kierownicą, która, co dziwne, ma płaskie dno.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Jeśli siedzisz na przednich siedzeniach, jesteś złoty. Poza tym, że są nieco wysokie jak na mój gust, są bardzo wygodne, a wspomniana wcześniej wyściółka jest bardzo ładna. Dostajesz dwa płytkie uchwyty na kubki i tacę, która nie jest wystarczająco duża dla większego telefonu, ale pasuje do telefonu o standardowym rozmiarze.

Podobnie jak w przypadku przednich siedzeń, pasażerowie na tylnych siedzeniach dostają parę małych uchwytów na butelki w drzwiach i nic więcej niż kieszeń na lewym siedzeniu. Podobnie jak przednie siedzenie, tutaj nie ma podłokietnika, a szkoda, bo tylne siedzenie jest tak płaskie, że nie ma nic poza pasem bezpieczeństwa, który uchroni cię przed zderzeniem się z sąsiadem w rogach. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się kwadratowy uchwyt na kubek, do którego trudno będzie dotrzeć małym osobom.

Trzy z tyłu to oczywiście odległy sen dla dorosłych, ale dwa z tyłu są w dość dobrej formie, mają dużo miejsca na głowę i zaskakująco dużo miejsca na kolana i nogi, jeśli jesteś mniej więcej mojego wzrostu (180 cm) za kimś o tym samym wzrost.

Bagażnik jest przewidywalnie mały i ma 242 litry, czyli nieco poniżej standardu segmentu, a pojemność bagażnika przy złożonych siedzeniach wynosi 918 litrów. Bagażnik Swifta Sport jest nieco większy i ma 265 litrów, ponieważ nie ma zapasowego, ale co dziwne, ma taką samą pojemność jak inne wersje.

Dzięki trzem kotwiczeniom Top Tether i dwóm punktom ISOFIX, jesteś chroniony przed fotelikami dziecięcymi.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

Bardzo skromne 66 kW i 120 Nm wolnossącego momentu obrotowego Swift pochodzi z czterocylindrowego silnika o pojemności 1.2 litra. To niewiele mocy, nawet przy zmiennych fazach rozrządu. Aby jak najlepiej wykorzystać te wartości, Suzuki instaluje bezstopniową automatyczną skrzynię biegów (CVT), która przekazuje moc na przednie koła. Tańsza o 1000 USD instrukcja obsługi, pięciobiegowa jednostka, którą znajdziesz tylko w GL Navigator za 18,990 XNUMX USD.

Bardzo skromne 66 kW i 120 Nm wolnossącego momentu obrotowego Swift pochodzi z czterocylindrowego silnika o pojemności 1.2 litra.

Przejdź do Turbo GLX, a otrzymasz trzycylindrową turbosprężarkę o pojemności 1.0 litra i mocy wyjściowej 82 kW i 160 Nm, z sześciobiegową automatyczną przekładnią hydrokinetyczną, w przeciwieństwie do niższej klasy CVT.

Na szczęście Swift waży prawie nic według dzisiejszych standardów samochodów, więc nawet 1.2-litrowy silnik oferuje rozsądne obroty bez konieczności przetaktowywania.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość w cyklu mieszanym na naklejce wynosi 4.8 l/100 km. Wyświetlacz deski rozdzielczej pokazał mi, jak dostaję 6.5 l/100 km i żeby być uczciwym wobec Swifta, nie jeździł on dużo po autostradzie, więc nie jest tak daleko od postaci miasta 5.8 l/100 km.

Dzięki małemu 37-litrowemu zbiornikowi paliwa oznacza to rzeczywisty zasięg około 500 km, a może nawet 100 km, jeśli jedziesz autostradą.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Ulepszenia bezpieczeństwa Navigator Plus Series II dodają monitorowanie martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, a Ty otrzymujesz AEB z przodu z działaniem zarówno przy niskich, jak i dużych prędkościach, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu, ruch ostrzegający o opuszczeniu pasa ruchu, a także sześć poduszek powietrznych i konwencjonalny ABS i kontrola stabilności.

Te cechy znajdziemy też w droższym GLX z turbodoładowaniem, ale nie w tańszym Navigatorze, co jest jednym z głównych powodów, dla których we wstępie mówię, że jest to najlepsze auto.

Swift jest wyposażony w trzy punkty mocowania Top Tether i dwa mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

W 2017 r. podstawowy GL otrzymał cztery gwiazdki ANCAP, podczas gdy inne klasy oferujące takie rzeczy jak napastnik AEB otrzymały pięć gwiazdek. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Suzuki oferuje pięcioletnią nieograniczoną gwarancję na przebieg, która jest konkurencyjna.

Na uwagę zasługuje fakt, że okresy międzyobsługowe silnika 1.2 litra (12 miesięcy/15,000 12 10,000 km) są nieco dłuższe niż silnika turbo (1.2 239 miesięcy/329 239 km). 90,000 będzie kosztować 499 USD za pierwszą usługę, a następnie 1465 300 USD za kolejne trzy. Piąta usługa kosztuje XNUMX USD lub, jeśli pokonana jest ponad XNUMX XNUMX km, dochodzi do XNUMX XNUMX USD. Jeśli trzymasz się „średniego” przebiegu, oznacza to pięcioletni rachunek za usługę w wysokości XNUMX USD lub nieco poniżej XNUMX USD za usługę. Nieźle, choć Yaris jest trochę tańszy, a Rio około dwa razy droższe (choć ma dłuższą gwarancję).

Suzuki oferuje pięcioletnią nieograniczoną gwarancję na przebieg, która jest konkurencyjna.

Jeśli zaktualizujesz turbosprężarkę do GLX, a także krótsze okresy między przebiegami, zapłacisz 1475 USD lub 295 USD za serwis, co znowu jest całkiem dobre i tańsze niż serwisowanie Rio i Picanto GT z dużą marżą. Oczywiście, turbo trio ma bardziej złożone potrzeby konserwacyjne, a jeśli przekroczysz oczekiwany przebieg, ostateczna usługa będzie kosztować od 299 do 569 USD, co nadal jest rozsądne.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Na szczęście do tej recenzji jeździłem dwoma samochodami. Pierwszym był ten, który, jak sądzę, kupi większość ludzi, 1.2-litrowy Navigator Plus. Jedną z moich ulubionych rzeczy w Suzuki, w tym moim samochodem testowym Vitara Turbo, są przyzwoite opony, które pasują do wszystkich, z wyjątkiem najtańszych z ich samochodów. 

Oznacza to, że w połączeniu z bardzo imponującym ustawieniem zawieszenia, które zapewnia doskonałą równowagę między jazdą i prowadzeniem (szczególnie jak na tak mały samochód), fajnie jest jeździć, jeśli to lubisz. Jeśli to nie twoja sprawa, jest wygodne i dobrze się czuje na drodze.

Kierownica jest może trochę powolna jak na mój gust, co wydało mi się trochę dziwne. Specyfikacja mówi, że ma regulowany układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem, co oznacza, że ​​uzyskujesz większy kąt skrętu z większą prędkością, im bardziej skręcasz kierownicą, ale wydaje się, że przyspiesza tylko skutecznie, gdy parkujesz lub poruszasz się z małą prędkością. Zawsze czułem, że osiągnięcie tego samego efektu zajmuje mniej więcej ćwierć obrotu w porównaniu z większością innych małych samochodów, którymi jeździłem. Większość właścicieli prawdopodobnie nie będzie miała nic przeciwko, po prostu myślę, że byłoby jeszcze lepiej, gdyby sterowanie było trochę szybsze.

Kierownica jest może trochę powolna jak na mój gust, co wydaje mi się trochę dziwne.

Przerażający CVT w pełni wykorzystuje ograniczoną moc i moment obrotowy silnika 1.2 litra, w czym CVT są dobre. Obawiam się CVT - i to jest czysto osobiste - ponieważ uważam, że nie są one zbyt dobre w większości wyposażonych w nie samochodów. Ten może trochę jęczeć podczas jazdy, ale wezmę go, ponieważ ma ładny, mocny odbiór z postoju, który prawie przypomina dobrą dwusprzęgłową skrzynię biegów. Niektóre przekładnie CVT są zbyt miękkie w świetle, przez co kurierzy na skuterach przytłaczają Cię.

Przechodząc do turbodoładowanego GLX, główną różnicą jest dodatkowa moc i moment obrotowy. Kiedy pierwszy raz na nim jechałem, pomyślałem: „Dlaczego nie kupisz tego?” Chociaż dodatkowa atrakcja jest mile widziana, naprawdę nie jest to przełom i naprawdę nie jest warta (prawie) XNUMX XNUMX USD dodatkowych, chyba że naprawdę jesteś zaangażowany w ideę reflektorów turbo lub LED. Obie te rzeczy są dobre.

Werdykt

To był trudny wybór, ale zdecydowałem się na Navigator Plus jako mój wybór. Za dodatkowe 1500 USD w porównaniu z automatycznym nawigatorem GL otrzymujesz cały ten dodatkowy sprzęt i niewielki wzrost wydajności, który będzie dobrze obsługiwany dzięki włączeniu reflektorów LED GLX.

Wszystkie Swifty są dobre w prowadzeniu, dzięki elastycznym ustawieniom podwozia, akceptowalnym osiągom i całkiem niezłym osiągom z 1.0-litrowej turbosprężarki oraz dobrym pakietem na rynek wtórny. Myślę jednak, że Swift jest nieco zawyżony, zwłaszcza biorąc pod uwagę duży ruch w kierunku GLX. Ale jeśli szukasz japońskiego włazu z charakterem, fantastycznym wyglądem i dobrą mechaniką, Swift pasuje do wszystkich trzech.