Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: porównanie w terenie

Nasz kurs 4WD obejmował piaszczyste, żwirowe ścieżki, pofałdowania, strome skaliste wzgórza, zjazdy z koleinami i leniwe czołganie się po pubach - to tylko żart.

Był to w zasadzie napęd na cztery koła o niskiej prędkości, więc obniżyliśmy ciśnienie w oponach we wszystkich trzech samochodach do 4 psi, aby zapewnić lepszą jazdę i prowadzenie w terenie oraz lepszą przyczepność. W razie potrzeby planowaliśmy zmniejszyć tę presję.

Jimny ma podwozie drabinowe, solidne osie, sprężyny śrubowe i jest montowany na Bridgestone Dueler H/T.

Ten Rubicon ma podwozie z ramą drabinową, osie napędowe, sprężyny śrubowe i opony do lekkich ciężarówek BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ma podwozie drabinowe, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, solidną oś i sprężyny śrubowe z tyłu, a także, jak wspomniano, dwukomorowe 2.5-calowe amortyzatory Fox Racing i opony BF Goodrich All Terrain.

Najpierw wzięliśmy kawałek piasku rzecznego. Jeśli będziesz jeździć na quadach w Australii, prawdopodobnie spędzisz dużo czasu na piasku - na plaży, w buszu lub na pustyni.

Jimny ma działający w niepełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła, a pakiet technologii wspomagających kierowcę AllGrip Pro obejmuje kontrolę zjazdu ze wzniesienia, asystenta trzymania pod górę i wiele innych. Pozostając wiernym tradycji, Jimny nadal ma krótkie pokrętło – przed dźwignią zmiany biegów – do obsługi 4WD, 2WD High Range i 4WD Low Range.

To lekki i kompaktowy SUV, a jego 1.5-litrowy silnik dość dobrze przebija małe urządzenie przez piasek.

Jimny ma prześwit wynoszący 210 mm, więc grudkowate plamy piasku nie stanowią problemu, ale problem polega na tym, że gdy Jimny jeździ w trybie 4WD dalekiego zasięgu (dobry stan do jazdy po piasku), włącza się elektroniczna kontrola stabilności przy prędkości XNUMX km/h, pozbawiając Cię całego pędu, co nie jest idealne, gdy jeździsz po piasku.

Ponadto jest tak wysoki i wąski jak na swoje rozmiary, że jest bardziej podatny niż większość pojazdów z napędem na XNUMX koła na nagłe zmiany kierunku, wymuszone lub celowe, a także podmuchy wiatru na otwartych zboczach, wszelkie nagłe zmiany obciążenia na pokładzie, a nawet nagłe zmiany. w gradiencie.

Rubicon jest wyposażony w dwuzakresową skrzynię rozdzielczą (z krótką dźwignią zmiany biegów między wysokim i niskim biegiem 4WD) i przydatną w terenie technologią wspomagania kierowcy, w tym niezawodny system kontroli zjazdu ze wzniesienia, strony terenowe (ze specyficznym wyświetlaczem informacje terenowe, w tym nachylenie) i system monitorowania ciśnienia w oponach.

Ma prześwit 252 mm (specyfikowany), wystarczający stały moment obrotowy, ładną, szeroką, wyważoną sylwetkę i przyczepny brud (opony), więc jazda w stałym tempie po piasku, prawie unoszącym się na jego powierzchni, jest łatwa do osiągnięcia.

Raptor ma dwuzakresową skrzynkę rozdzielczą i przełączany w sześciu trybach system kontroli terenu i wygląda na to, że jest stworzony do szybkiej jazdy po piasku, gdzie czuje się jak w domu.

Raptor jest wyższy, szerszy (1860 mm), dłuższy (5426 mm) i wyższy (1848 mm) niż pozostałe dwa z przyzwoitym marginesem, a także większy pod każdym względem w porównaniu do Rangera.

Jego rozstaw kół jest o 150 mm szerszy niż jego główny kolega stajenny i zawsze trzyma się mocno i pewnie na każdej powierzchni. Prześwit wynosi 283 mm.

Raptor był najszybszy w grupie do jazdy po piasku - z dodatkową zaletą możliwości przełączenia go w tryb Baja za pomocą pięcioprzyciskowego przełącznika na kierownicy, który dostosowuje reakcję przepustnicy, przekładnię i zawieszenie, aby lepiej pasowały do warunków drogowych. teren. Dużo zabawy.

Podczas standardowej przeprawy przez wodę żaden z naszych rywali nie ryzykował, że nie zdąży na czas. Poprzedniej nocy padało i rzeczywiście przez większość naszego dnia testowego nadal lało, ale poziom wody nie znajdował się powyżej przedniej szyby ani nic w tym stylu.

Jimny ma głębokość brodzenia 300 mm i pomimo tego, że mały Zook kołysał się dość mocno i kołysał się nad zatopionymi kamieniami w korycie potoku, niemożność poruszania się do przodu była wykluczona. Jednak było tak dużo podskakiwania i podskakiwania - i pluskania wody o burty Jimny'ego - że czasami naprawdę czułem się, jakbym łowił w puszce... na wzburzonym morzu... podczas sztormu.

Rubicon ma standardową głębokość brodzenia 762 mm. Ma nieco większy prześwit i prawie 40 cm większą głębokość brodzenia niż Jimny, więc podwodne przeszkody, takie jak skały i powalone gałęzie drzew, są łatwiejsze do pokonania niż Jimny. Jednak kilka razy podrapaliśmy się po brzuchu Rubikona o większe skały.

Raptor ma standardową głębokość brodzenia 850 mm, a jego wyższa postawa chroni go przed kamieniami i wnikaniem wody, a ponieważ jest dłuższy, szerszy i cięższy niż Jimny i Rubicon, jest mniej prawdopodobne, że będzie się chybotał przy niskich prędkościach. -4WD prędkość jak ta.

Następnie pokonaliśmy strome, skaliste wzgórze ze śliskimi glinianymi łatami i głębokimi koleinami, które deszcz pogłębiał i wzmacniał. Trenerzy i kluby XNUMXWD wykorzystują skocznię jako kluczowy scenariusz, więc jest to najlepszy tor do przetestowania tych XNUMX pojazdów XNUMXxXNUMX.

System napędu na cztery koła Jimny'ego w niepełnym wymiarze godzin zazwyczaj spełnia swoje zadanie, ale nie ma blokady mechanizmu różnicowego. Kiedy wjeżdżasz Jimny'ego w głęboką koleinę lub w jakąkolwiek inną sytuację utraty przyczepności, musisz dość agresywnie wkręcać i obracać koła, aby zadziałał system kontroli trakcji. ciężka praca w takim terenie, ale i tak daje dużo frajdy.

Jego kąty w terenie wynoszą 37 stopni (wjazd), 49 stopni (zjazd) i 28 stopni (zjazd) – ale wystarczy jedno spojrzenie na Jimny'ego, aby stwierdzić, że jest on przeznaczony do napędu na wszystkie koła.

Blokada mechanizmu różnicowego, nieoryginalne zawieszenie i opony terenowe znacznie poprawią osiągi Jimny'ego w terenie.

Rubicon doskonale radzi sobie w takim terenie. Jego głębokie, niskie przełożenie nie ma sobie równych, zawsze dostarczając maksymalny możliwy moment obrotowy do opon.

Ma kąty natarcia, zejścia i najazdu wynoszące 41, 31 i 21 stopni, a jego długi rozstaw osi „zjada” ten kąt natarcia, dlatego z tym Jeepem należy obchodzić się ostrożnie na stromych odcinkach skalistych stopni, a także w głębokich koleinach z ostrymi zakrętami .

Jeśli jego system Selec-Trac 4×4 kiedykolwiek zawiedzie (co jest mało prawdopodobne), Rubicon ma przednie i tylne blokady dyferencjału, a także odłączanie drążka stabilizatora, co przydaje się, gdy potrzebujesz jeszcze większego skoku koła. dzięki czemu możesz skierować opony w ziemię i zaczepić się o ziemię, zamiast wirować w powietrzu.

W przeciwnym razie Rubicon jest praktycznie nie do powstrzymania.

Raptor został zaprojektowany jako prosto z salonu, szybki samochód terenowy, ale całkiem dobrze radzi sobie również z pracą przy niskich prędkościach.

Mocna redukcja biegów, dość trudna automatyczna skrzynia biegów, te bardzo przyczepne opony, dobry prześwit i duży skok kół oznaczają, że Raptor może bez przerwy radzić sobie z najtrudniejszymi podjazdami i zjazdami w głębokiej koleinie.

Jego wyjątkowo szeroki rozstaw kół i wyjątkowo miękkie zawieszenie zapewniają stabilność i stabilność nawet w najtrudniejszym terenie.

Podczas gdy jego osiągi w terenie wynoszące 32.5 stopnia (podejście), 24 stopnie (odjazd), 24 stopnie (przyspieszenie) nie są najlepsze ze względu na swój rozmiar, Raptor nadal jest bardzo zwinny w razie potrzeby.