Jazda próbna Suzuki Baleno: lekka kawaleria

Test nowego modelu małej klasy japońskiej firmy

Miło jest, gdy teoria i praktyka się pokrywają. Jeszcze przyjemniej jest, gdy rzeczywistość przerasta teoretyczne oczekiwania – tak jest na przykład w przypadku nowego Suzuki Baleno.

Z klasyczną, małą klasą długości nadwozia wynoszącą około czterech metrów, nowy model Suzuki należy logicznie do kategorii samochodów, które są niezwykle wygodne dla dwóch osób w warunkach miejskich, ale nie są jeszcze szczególnie przystosowane do wygodnego i kompletnego transportu. dwóch dorosłych pasażerów na tylnym siedzeniu - zwłaszcza na długich dystansach. Przynajmniej teoretycznie tak powinno być. Ale pierwsza niespodzianka już jest: nawet jeśli prowadzi osoba o wzroście powyżej 1,80 metra, wciąż jest miejsce dla innej osoby dorosłej o podobnej sylwetce. Bez poczucia ciasnoty lub ograniczonej przestrzeni. Przypominamy, że Baleno to przedstawiciel małej klasy, a to rzadko zdarza się w tym segmencie.

Większa moc i mniejsza waga

Czas na niespodziankę numer dwa: nadwozie jest zupełnie nowe, wykonane głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości i choć znacznie większe niż Swift (i, jak wspomniano, znacznie bardziej przestronne w środku), w rzeczywistości jest od niego o ponad sto funtów lżejsze. Ponadto model oferuje zupełnie nowy i imponująco mocny trzycylindrowy silnik benzynowy, który dzięki wymuszonemu tankowaniu turbosprężarką wytwarza maksymalną moc 112 KM. przy 5500 obr./min Suzuki włożyło solidną dawkę wiedzy inżynieryjnej w swój nowy silnik – wał korbowy jest tak dobrze wyważony, że nie ma potrzeby stosowania dodatkowego wałka wyrównoważającego w celu skompensowania wibracji.

A jeśli na tym etapie sceptyk dojdzie do wniosku, że taki trzycylindrowy silnik bez wałka wyrównoważającego może w ogóle zawieść z powodu silnych wibracji na biegu jałowym, będzie dość zaskoczony spotkaniem z Suzuki na żywo. Baleno. Na biegu jałowym silnik jest nie mniej wyważony niż jego „pomocniczy” rywal, a wraz ze wzrostem obrotów zwiększa się satysfakcja kierowcy, gdyż prawie całkowity brak wibracji łączy się z przyjemnym gardłowym dźwiękiem.

Baleno szybko reaguje na każdą przepustnicę, ciąg podczas przyspieszania pośredniego jest stały. Zmiana biegów jest łatwa i dokładna, konfiguracja przekładni również jest skuteczna. Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia łatwą i dość zwrotną (zwłaszcza w warunkach miejskich) obsługę.

Niezłe, zwinne prowadzenie

Poczucie zwinności towarzyszy Suzuki Baleno w każdym momencie jazdy - samochód radzi sobie zarówno w dynamicznym ruchu miejskim, jak i na drogach z dużą ilością zakrętów. Lekkość nie jest tutaj złudzeniem, a oczywistym faktem – najlżejsza wersja Baleno waży zaledwie 865 kilogramów! W połączeniu z dobrze zestrojonym zawieszeniem daje to naprawdę imponujące właściwości jezdne - Baleno prawie nie wykazuje tendencji do podsterowności i zachowuje całkowitą neutralność w większości sytuacji.

Nie trzeba dodawać, że niewielka waga przyczynia się do już imponującego temperamentu jazdy. Podstawowy, wolnossący, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 100 KM. to wystarczy, aby osiągnąć więcej niż przyzwoite przyspieszenie, a trzycylindrowy silnik turbo dostarcza niemal sportowych emocji za kierownicą. Nie jest przesadą stwierdzenie, że niesamowite połączenie lekkiej wagi, dobrego wyważenia i dobrze zaprojektowanego i dostrojonego podwozia wzbudza naszą ciekawość, jak zachowa się prawdziwie potężna przyszła wersja oparta na Baleno.

Pora powiedzieć jeszcze kilka słów o wnętrzu. Oprócz zaskakująco dużej objętości użytkowej kokpit charakteryzuje się prostą konstrukcją, dobrej jakości materiałami, przyjemnym dla oka designem i intuicyjną ergonomią. Siedmiocalowy ekran dotykowy na konsoli środkowej jest łatwy w obsłudze i, co ciekawsze, jego grafika wygląda znacznie lepiej niż wiele dwukrotnie droższych samochodów z wyższej półki. Tapicerka siedziska jest stosunkowo miękka, a jednocześnie dość ergonomiczna, więc wyjazdy na dalsze siedzenia również nie stanowią problemu dla Baleno. W związku z tym warto również wspomnieć, że komfort jazdy jest bardzo przyzwoity jak na małą klasę.

Szeroka gama systemów wspomagających

Wyposażenie Baleno zostało całkowicie zaktualizowane, a nawet oferuje kilka opcji, które obecnie są rzadkie w tym segmencie. Za kierownicą znajduje się kolorowy wyświetlacz informacyjny z wysokiej jakości grafiką, system informacyjno-rozrywkowy obsługuje Apple-CarPlay i MirrorLink, posiada port USB i czytnik kart SD, a na jego ekranie wyświetlane są obrazy z kamery cofania. Możliwość zamówienia adaptacyjnego tempomatu z automatyczną regulacją odległości to obecnie coś, czym w tej chwili może pochwalić się tylko Baleno w swojej kategorii. Asystent ostrzegania przed kolizją jest również częścią wyposażenia modelu i można go dostosować w różnym stopniu.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov

Ocena

Suzuki Baleno 1.0 Odrzutowiec Booster

Szeroka gama systemów wspomagających kierowcę, wydajne silniki, niska masa i maksymalne wykorzystanie objętości użytkowej – Suzuki Baleno doskonale ilustruje tradycyjne atuty japońskiej motoryzacji w tworzeniu funkcjonalnych, ekonomicznych i zwinnych aut miejskich.

+ Niska masa własna

Zwinne przewodnictwo

Optymalne wykorzystanie objętości wewnętrznej

Silnik mocy

Nowoczesny sprzęt bezpieczeństwa

– Stosunkowo wysoka cena przy nowym trzycylindrowym silniku turbo

Zużycie znacznie wzrasta przy wyższych obciążeniach

szczegóły techniczne

Suzuki Baleno 1.0 Odrzutowiec Booster
Objętość robocza	998 cmXNUMX cm
moc	82 kW (112 KM) przy 5500 obr./min
Maksimum moment obrotowy	170 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,1 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	200 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	-
Cena podstawowa	30 290 levov