Suzuki Alto 1.0 Komfort
Zawartość
Alto 30 lat
Suzuki Alto to nazwa modelu o jednej z najdłuższych tradycji wciąż używanego przez marki samochodowe. Suzuki po raz pierwszy użył nazwy Alto w 1981 roku dla samochodu z trzema lub pięcioma drzwiami, silnikiem, poprzecznie z przodu, trzycylindrowym, 800 cm40 i XNUMX KM.
W rzeczywistości prawie wszystko inne już tak jest trzy dekadyNawet po ośmiu milionach egzemplarzy Alto nadal jest ważnym narzędziem dla Suzuki w zdobywaniu udziału w rynku. Cóż, nie tutaj, ale zarówno w Europie, jak Alto Suzuki nigdy nie przekonało wielu kupujących. Oczywiście starsi wciąż pamiętają Indian Marutia 800, która również zdobyła kilku zadowolonych klientów w naszym kraju (i w ówczesnym zwyczajnym kraju), gdzie Hindusi, jako wspólni przyjaciele z niesklasyfikowanego świata, mogli wysyłać swoje licencjonowane produkty.
Maruti później stało się w całości własnością Suzuki, a Alto stał się najważniejszym pojazdem dla rozwoju indyjskiej motoryzacji, ponieważ był najczęściej kupowany. Cóż, nawet obecny rodzaj Alta, który Suzuki zaczął produkować dwa lata temu, nie… w Indiach.
Małe wymiary zewnętrzne, małe serce
Niewielu Słoweńców jest entuzjastycznie nastawionych do mniejszych samochodów. Obejmuje to Altę, która poza tym ma wszystko, co mają nawet większe - dość mocny silnik, czworo bocznych drzwi i dość dużą tylną klapę. To też proste 3,5 metra dolga i niesamowicie zwrotny do jazdy po mieście i łatwy do parkowania nawet w miejscach, w których można sobie życzyć większym samochodem.
Dosyć już wspomniano potężny silnik ma tylko trzy cylindry i nieco mniej niż litr pojemności roboczej, ale wydaje się, że 50 kW Wystarczająco wydajny, aby pracować z prawie mniejszą ilością ton Alt na równej stopie w praktycznie każdym strumieniu ruchu. Możemy nawet napisać, że można jechać szybciej niż wynika z logiki „małego samochodu”.
Również pozycja na drodze wydaje się dość solidny, chociaż możemy również przeżyć wspomnienia dawnych czasów samochodów bez elektronicznych pomocy (ograniczeń). Krótki rozstaw osi oczywiście nie pozwala na bardzo duże prędkości na zakrętach, można szybko uciec od tyłu, ale prawda jest taka, że nawet wciskając pedał gazu nie da się zdziałać cudów. Ale to komentarz tylko dla tych, którzy chcieliby wcisnąć tę małą Altę do edycji wyścigowych.
Zdecydowanie nie jest do tego przeznaczony, chociaż Suzuki słynie z dobrych silników (bardziej dla jednośladów). Prawdą jest jednak, że rotacja nie szkodzi jej, nawet przy wyższych prędkościach, a towarzyszy ci niemal przez cały czas pracy. charakterystyczny dźwięk wszystkie trzycylindrowe. Na początku może być irytujące, ale tylko dlatego, że różni się od większości nowoczesnych samochodów. W przyszłości możemy się do tego ponownie przyzwyczaić, ponieważ wielu europejskich producentów samochodów już zapowiada nowe silniki trzycylindrowe. 'zmniejszenie'!
Łatwość użytkowania przed przyjemnie ukształtowanymi oczami
Przy tak małych samochodach nie jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że projektanci starają się stworzyć ekstrawagancki projekt. Oczywiście do nowego Chevroleta Sparka. Z kolei Amerykanie koreańscy wdrapali się do magicznego pudełka i (choć o 14 cm dłuższego od Alto) stworzyli ciekawe i niezwykłe dziecko. Alto nie osiąga takiego wyglądu, ale przynajmniej jeśli chodzi o podobny projekt oświetlenia, zdecydowanie robi to teraz. bardziej nowoczesny wygląd.
Alt tuż ponad wszystkim użytecznie zaprojektowane, z kołami, jeśli to możliwe, na skrajnych końcach nadwozia i parą bocznych drzwi. Te ostatnie są nie tylko wirtualne, ale ich rozmiar jest odpowiedni, aby ułatwić jeszcze większym pasażerom wsiadanie na tylne siedzenie. Jest wystarczająco dużo miejsca na krótsze podróże, tylko mali pasażerowie wytrzymają dłużej, a dzieci będą pod opieką Punkty mocowania ISOFIX... Kierowca i pasażer z przodu mają stosunkowo dużo miejsca, a przednie fotele są wzorcowe pod względem wielkości i komfortu, dzięki czemu nawet więksi pasażerowie mają wystarczające podparcie ud.
Zarządzanie to nie problem kierownica w przeciwnym razie nie można go regulować wzdłużnie, ale regulując wysokość, nadal można go dostosować do potrzeb różnych rozmiarów jazdy. Nawet normalna praca nie zadowoli zbyt mocno ustawionych przycisków. Mniej jednak wrażenie robi na kierowcy ruch i precyzja. dźwignie zmiany biegów... Podczas naszego testu generalnie "zauważyły", gdyż z uchwytów wypadła jedna z linek trakcyjnych, która przenosi ruchy manetek na skrzynię biegów. Obudowa została szybko naprawiona w serwisie Suzuki, ale natychmiast zapomniano o prawidłowym przymocowaniu skórzanej osłony do środkowego garbu.
CD - co to jest?
Suzuki Alto był serwisowany przez radio z odtwarzaczem CDale jakość dźwięku wbudowanych głośników i głośny hałas wewnątrz samochodu, nawet we śnie, nie zachęcają do słuchania wyższej jakości muzyki. Są one podobne do niektórych akcesoriów, które można znaleźć w Alto, ale pasują do poziomów małego samochodu. Na przykład: przednie szyby poruszają się elektrycznie, podczas gdy tylne szyby otwierają się na zewnątrz tylko na kilka sekund. szersza szczelina... Podobnie jak bagażnik. To wystarcza na podstawowe potrzeby, nawet tylną ławkę (pojedynczą) można złożyć i wzrost obciążenia... Oczywiście całkowita pojemność bagażnika jest na poziomie, na który pozwalają gabaryty tak małego samochodu.
Jazda z Alto zabiera nas w przeszłość kilkadziesiąt lat temu (np. uruchomienie silnika sprężonym gazem lub tylko kluczykiem do odblokowania i podniesienia pokrywy bagażnika). Ale jednocześnie jest to również dowód na to, że taka maszyna jest całkowicie odpowiednia do podstawowych potrzeb. Oczywiście w rozsądnej cenie.
Wniosek: Suzuki nie miał jeszcze ostatniego słowa w sprawie Alto, ale mniej rozpieszczani, przepraszam - „mniej rozwinięci” prawdopodobnie są tym zachwyceni.
tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Komfort
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 7990 € |
| Koszt modelu testowego: | 8990 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 15,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 155 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna i mobilna 3 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat |
| Przegląd systematyczny | 15000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1294 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7494 € |
| Opony (1) | 890 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 2814 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 1720 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 15637 0,16 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73 × 79,4 mm - pojemność skokowa 996 cm³ - stopień sprężania 11,1:1 - moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,9 m/s - moc właściwa 50,2 kW/l (68,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 90 Nm przy 3.400 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - po 4 zawory na cylinder |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,45 1,90; II. 1,28 godzin; III. 0,97 godzin; IV. 0,81 godziny; w. 3,65; – dyferencjał 4,5 – felgi 14 J × 155 – opony 65/14 R 1,68, obwód toczny XNUMX m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 155 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 14,0 s - zużycie paliwa (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 103 g / km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 930 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.250 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.630 mm - rozstaw kół przednich 1.405 mm - tył 1.400 mm - prześwit 9 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.350 mm, tył 1.320 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 35 l |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM za pomocą standardowego zestawu: 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 L): 4 sztuki: 1 walizka powietrzna (36 L), 1 plecak (20 L) |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=991 mbar/rel. cz. = 58% / Opony: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Stan licznika: 4.330 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,9 lat ( 112 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 18,8s (4) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 27,4s (5) |
| Maksymalna prędkość: | 155km/h (5) |
| Minimalne zużycie: | 5,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7l/100km |
| zużycie testowe: | 5,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 78,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,2m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (230/420)
Suzuki Alto jest po prostu małe, a gdyby miało nieco niższą cenę, z pewnością byłby dobrym zakupem. Trzeba go jednak porównać z niektórymi większymi, które są oferowane w tej samej cenie, więc Alto nie ma tutaj żadnych podstawowych opcji.
Zewnętrzne (10/15)
Suzuki nie zwraca uwagi na wygląd samochodów, więc Alto też nie jest szanowany - jest przeznaczony dla jak największej liczby gustów.
Wnętrze (67/140)
W rzeczywistości wnętrze doskonale zaspokaja podstawowe potrzeby i niczym się nie wyróżnia.
Ale nie ma też zauważalnych zalet.Silnik, skrzynia biegów (47
/ 40)Tutaj też nie można mówić więcej niż przeciętnie.
Osiągi podczas jazdy (43
/ 95)Osiąganie maksymalnej prędkości nie jest celem Alty, a przyspieszenie jest wystarczające do jazdy po mieście.
Wydajność (12/35)
Osiąganie maksymalnej prędkości nie jest celem Alty, a przyspieszenie jest wystarczające do jazdy po mieście.
Bezpieczeństwo (13/45)
Tylko cztery poduszki powietrzne i tylko trzy gwiazdki z EuroNCAP (2009).
Ekonomiczny (38/50)
Skromna gwarancja, wzorowe spalanie, wątpliwa cena przy sprzedaży używanego auta.
Chwalimy i wyrzucamy
pięć drzwi
obszerny front
czuły silnik
zadowalająca pozycja na drodze
wystarczająco dużo miejsca do przechowywania
wystarczająco przestronny dla pasażerów z tyłu (w zależności od wielkości samochodu)
solidne materiały we wnętrzu
sporo hałasu w środku
odprawa tylko dla czterech pasażerów
pojedyncza ławka tylna
klimatyzator w pakiecie Comfort
ręczna regulacja zewnętrznych lusterek wstecznych,
otwieranie tylnej klapy
