Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Zawartość
Po Golfie, do którego wróciliśmy tylko z ciężkim sercem, przywieźliśmy do garażu nowego Passata. Wtedy olśniło nas: cholera, w zasadzie zrobiliśmy bardzo dobry zamiennik! Nowy Passat błyszczy w całej okazałości w naszym warsztacie serwisowym, wypolerowany i jeszcze wolny od „nieregularności” karoserii. Jest duży, z furgonetką z tyłu, elegancki granatowy, obszyty skórą i drewnem oraz wyposażony w nowoczesny 100-litrowy silnik TDI. Gotowy na XNUMX mil garażowych.
Kiedy czytasz te słowa, jest już dobrze znany w redakcji i nie ma ani jednego członka naszego zespołu, który nie zawarłby z nim pilnej umowy po drugiej stronie świata. Najlepiej w jakimś modnym kurorcie, gdzie pływanie jest głównym zajęciem. ... Żarty na bok, niestety Passat postawił pierwsze („wstępne”) kroki w podróż służbową do Genewy, a następnie kilkakrotnie przejechał autostradami niemieckimi, włoskimi i chorwackimi. Jeśli będziemy kontynuować tak, jak zaczęliśmy, nasz Vetrich pokona dystans, który przeciętny Słoweniec pokona w ciągu czterech do pięciu lat, w ciągu zaledwie jednego roku!
Fakt, że kluczy nigdy nie ma w redakcji, jest zawsze dobrym znakiem. Przede wszystkim można to przypisać starannie dobranemu sprzętowi. Tylko wygląd i trójkolorowa deska rozdzielcza (ciemna na górze, jasna ochra na dole, a pomiędzy nimi drewniane okucia, które swoim tanim wyglądem najbardziej zakurzyły redakcję) skrywają radio z możliwością słuchania płyt CD, przydała się dwukanałowa automatyczna klimatyzacja i co najważniejsze długie upalne lato, schłodzona zamykana skrzynia przed nawigatorem.
Fotele od razu robią wrażenie: wyglądają bardzo sportowo, ale podróż na nich jest wygodniejsza. Napęd elektryczny jest regulowany, z wyjątkiem montażu wzdłużnego, który wymaga montażu „klasycznego”. Oczywiście czekamy na przestronną część wypoczynkową (jak w Golfie), poprawki w odcinku lędźwiowym, a przede wszystkim na kombinację skóry / Alcantary, która jest (prawdopodobnie) najlepsza. Dobrze wygląda, jest luksusowy, nie ślizga się w bardziej dynamicznych zakrętach.
A zimą będziemy mogli dość mocno ogrzać pośladki, ponieważ ma dodatkowe ogrzewanie. ... Nasz super testowy Passat ma również elektryczny hamulec postojowy (chociaż nasz szef już pobiegł za autem, bo nie wystarczy szybko wcisnąć przycisk, ale trzeba poświęcić trochę czasu na ostrożne naciśnięcie i sprawdzenie, czy ta innowacja techniczna rozumie Twoje celu, inaczej możesz być niemile zaskoczony), włączany ESP (jupiii, czekamy na pierwszy śnieg), elektrycznie sterowane szyby i lusterka wsteczne, tempomat (złoto na długich trasach), kierownica trójramienna z radiem i sterowanie menu, ABS, cztery poduszki powietrzne i kurtyny boczne. ...
Miejmy nadzieję, że te najnowsze zabezpieczenia nie są nam potrzebne, chociaż statystyki mówią, że po Toyocie Corolla Verso i Volkswagenie Golfie (który przetrwał prawie bezwypadkowy) prawdopodobnie zużyliśmy już wszystkie karty w rękawach. Cóż, supertest auta na drodze (złe czyszczenie po wypadku?) Zadbaliśmy, aby supertest nie uruchomił tego najlepszego, który zadbał o dziurę w zimowej oponie podczas jazdy po mokrym torze i na złym. widoczność, więc nasz Matewż musiał jechać na pierwszej stacji benzynowej. uczciwie splunąć w ręce serwisu i (po raz pierwszy) skorzystać z zamiennika. Ponieważ „rezerwa” ma ten sam rozmiar co pozostałe cztery opony, mógł kontynuować podróż, w przeciwnym razie przy tak złej pogodzie musiałby szukać innego wulkanizatora.
Porównanie z Golfem jest ciekawe, ponieważ Passat ma dokładnie ten sam silnik. Jeśli stwierdziliśmy w Golfie, że turbodiesel o mocy 140 KM (wtrysk bezpośredni, układ pompowtryskiwaczy, turbosprężarka, chłodnica powietrza doładowującego) jest nawet sportowy, to Passat jest trochę anemiczny. Sprawcą jest oczywiście waga, ponieważ Passat Variant waży o 335 kilogramów więcej niż Golf (mowa oczywiście o wadze pustego auta), więc przyspieszenie jest o sekundę mniejsze i o włos. -jak prędkość końcowa.
Smutny? Wcale nie, Passat jest bardzo przyjemny w prowadzeniu, z odpowiednim kierowcą równie szybko (chociaż na zakrętach czuć duży ciężar, zwłaszcza że mija się za sobą połowę salonu) i zawsze rozpieszcza jeśli chodzi o zużycie paliwa na długich trasach. Cóż, nie pomylcie się, XNUMX-litrowy silnik turbodiesel zużywa mało oleju napędowego i jest znacznie bardziej spragniony, gdy używa się oleju silnikowego, jak już zauważyliśmy w Golfie. Dlatego ważne jest, aby być ostrożnym i sprawdzać ilość oleju w silniku przed każdą dłuższą jazdą.
Silnik świetnie pracuje powyżej 2.000 obr/min (gdy turbosprężarka oddycha), na niższych biegach zawsze trzyma się siedzenia, a prawa ręka musi jak najszybciej przejść przez sześć biegów i podążać za skoczkiem. Obwiniamy tylko silnik (szczególnie rano, kiedy budzisz sąsiadów), wspomniane już zużycie oleju i pracę poniżej 2.000 obr/min, gdy jest prawie klinicznie martwy, a skrzynia biegów tylko za to, że nie jest dobra. Już jesteśmy wymagający, prawda?
Na prezentacji wersji limuzyny Leshnik powiedział, że samochód jest piękny, ale lepiej poczekać na opcję, a to naprawdę szczęście. Cóż, po pierwszych kilku kilometrach z naszym (hej, to już nasz!) Supertest, pozostaje tylko dołączyć do niego. Warto było czekać.
Alosza Mrak
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 30.132,70 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.158,07 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 206 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,9l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na telefon komórkowy. |
| Wymiana oleju co | w zależności od komputera serwisowego km |
| Przegląd systematyczny | w zależności od komputera serwisowego km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 113,71 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.530,50 € |
| Opony (1) | 1.453,85 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 14.187,95 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 1.462,19 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 28.566,10 0,29 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1968 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 KM / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m / s - moc właściwa 52,3 kW / l (71,2 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr / min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa z układem pompa-wtryskiwacz - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,770 2,090; II. 1,320 godzin; III. 0,980 godziny; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; wsteczny 3,450 - dyferencjał 7 - felgi 16J × 215 - opony 55/16 R 1,94 H, obwód toczenia 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 51,9 obr./min XNUMX km / h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 206 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 s - spalanie (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | Kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, belki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, poprzecznice, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie, wymuszone chłodzenie tylnej tarczy, hamulec ręczny elektromechaniczny na tylnych kołach (przełącznik po lewej stronie kolumny kierownicy) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1510 kg - dopuszczalna masa całkowita 2140 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1800 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1820 mm - rozstaw kół przednich 1552 mm - rozstaw kół tylnych 1551 mm - prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1460 mm, tył 1510 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T=0°C/p=1030 mbar/rel. Właściciel: 89% / Opony: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Odczyt licznika: 2840 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 131 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,5 lat ( 165 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,1 / 12,0 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,9 / 12,8 s |
| Maksymalna prędkość: | 195km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,1l/100km |
| zużycie testowe: | 8,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (345/420)
140 koni turbodiesel i sześciobiegowa skrzynia biegów, duży bagażnik i bogate wyposażenie. Więcej niż przeciętny kierowca mógłby sobie życzyć, chociaż Passatowi daleko do ideału. Powodzenia…
Zewnętrzne (14/15)
Nie ma znaczenia, czy dla niektórych jest to ładniejszy sedan, ale większość przysięga na piękny wariant.
Wnętrze (124/140)
Dobre oceny za przestronność, pozycję za kierownicą i duży bagażnik, a mniej za regulację temperatury tylnych siedzeń.
Silnik, skrzynia biegów (37
/ 40)Dobry kompromis, tylko niegrzeczni kierowcy będą potrzebować więcej mocy i skrzyni DSG.
Osiągi podczas jazdy (82
/ 95)Chociaż Passat jest ogólnie w dobrej pozycji na drodze, nadal wydaje się, że mijasz za sobą dużo miejsca w bardziej dynamicznych zakrętach. Wariant jest więc nieco bardziej wrażliwy na wiatry boczne.
Wydajność (20/35)
Nigdy nie będziesz pierwszy w kolejce - czytaj: pracuj w tłumie oczywiście powolną jazdą.
Bezpieczeństwo (34/45)
Istnieje wiele aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, nieco gorszy wynik pomiaru zanotowano tylko podczas hamowania na oponach zimowych.
Gospodarka
Umiarkowane spalanie, nieco wyższa cena zakupu nowego auta, ale też więcej pieniędzy przy sprzedaży używanego.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
bogate wyposażenie
silnik przy 2.000 obr/min
fotele (duża regulacja lędźwiowa)
sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
ogromny i pięknie zaprojektowany bagażnik
długi ruch pedału sprzęgła
silnik poniżej 2.000 obr/min
pojemność silnika (szczególnie na zimno)
zużycie oleju silnikowego
słabe chłodzenie lub wentylacja przedziału pasażerskiego, szczególnie na tylnym siedzeniu
drzewo deski rozdzielczej
