Jazda próbna Subaru XV 2.0i: specjalna kombinacja

Wygląd zewnętrzny charakterystyczny dla SUV-ów, silnik typu bokser, napęd na cztery koła i bezstopniowa skrzynia biegów CVT

Pytanie, czy XV jest prawdziwym SUV-em, jest interesujące, ale tylko z teoretycznego punktu widzenia. W praktyce technologia powiązana z Imprezą schodzi na dalszy plan, z prześwitem wyższym o 40 centymetrów, masywnymi panelami nadwozia i elementami takimi jak bagażniki dachowe, które dają XV nowej generacji nie tylko znaczną przewagę na uboczu, ale także żądny przygód SUV cieszy się ostatnio tak dużą popularnością wśród konsumentów. O tym, że nie jest to tylko widowisko, świadczy kultowa podwójna skrzynia biegów japońskiej marki, połączona z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnianym przez dwulitrowy silnik benzynowy bokser, który jest nie mniej typowy dla Subaru. W przeciwieństwie do wielu dzisiejszych SUV-ów, kompaktowy XV ma nie tylko wygląd, ale ma wszystko, czego potrzeba do pokonywania nierównego, stromego i śliskiego terenu. System automatycznego zjazdu i podwójna skrzynia biegów X-mode, które poprawiają trakcję przy prędkościach do XNUMX km/h w trudnych warunkach, to nie zabawki, ale w pełni skuteczna broń do rozprawienia się z Panem Murphym, który tylko czeka na wyjście. jazda na nartach lub wędkarstwo…

W codziennym życiu możesz nie doświadczyć wielu z tych możliwości, ale wiele osób będzie zadowolonych z komfortu wysokich siedzeń i jakości wnętrza dzięki nietypowemu, ale raczej praktycznemu rozmieszczeniu deski rozdzielczej z dwoma ekranami na konsoli środkowej. Większością funkcji można sterować za pomocą (licznych) przycisków na kierownicy, co po pewnym czasie przyzwyczajenia odbywa się bez odrywania uwagi od jezdni.

Z dala od WRC

W świadomości fanów Impreza na zawsze kojarzy się z Rajdowymi Mistrzostwami Świata, ale XV jest daleki od sportowych ambicji jej bliskiego technologicznego kuzyna. Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów Lineartronic, która jest standardem we wszystkich wariantach modelowych, precyzyjnie dobiera przełożenia i pozostaje całkowicie niewidoczna dla bardziej zrelaksowanego stylu jazdy. Ale jeśli zdecydujesz się regularnie modyfikować silnik wolnossący o mocy 156 KM, szybko poczujesz 1,5-tonowy ciężar silnika XV podczas pracy przekładni, która gwałtownie skraca biegi, szukając momentu obrotowego przy dużych prędkościach i odpowiadającego im wysokiego poziomu hałasu. W rezultacie dynamikę nowego XV można nazwać przyzwoitą, ale bez sportowych ambicji. Takie jest zachowanie zawieszenia, które stara się osiągnąć dobrą równowagę między stabilnością a komfortem podczas płynnej jazdy, przy średnim zużyciu paliwa około 8,5 l / 100 km. W zasadzie możliwe jest zejście do poziomu poniżej siedmiu litrów, ale wymaga to poważnej cierpliwości.

Subaru bardzo poważnie traktuje bezpieczeństwo, a XV jest standardowo wyposażony w wiele dzisiejszych elektronicznych asystentów kierowcy. Komfort i wyposażenie multimedialne wersji Exclusive są również dobre i obejmują zarówno system nawigacji, jak i adaptacyjny tempomat.

OCENA

+ Przestronne wnętrze, wysokiej jakości materiały i wykonanie, doskonała trakcja w każdym terenie, wiele elektronicznych systemów wspomagania kierowcy

– Połączenie silnika i skrzyni biegów charakteryzuje się stosunkowo wysokim zużyciem paliwa i czasami wysokim poziomem hałasu.

Tekst: Miroslav Nikolov