Subaru Outback 2.0D napęd na wszystkie koła

Oczywiście nie oznacza to, że Legacy i Outback nie są spokrewnione – szybkie spojrzenie na dane techniczne ujawnia, że ​​mają prawie taką samą długość, prawie taki sam rozstaw osi i taką samą konstrukcję podwozia. .

Subaru nie był osamotniony w przyjęciu tego (udanego) przepisu: stworzyć wyższą, a nawet pozornie (nieco) bardziej terenową wersję na podstawie wersji kombi. Tyle, że mieli łatwiejszą robotę, ponieważ Legacy sam w sobie jest wystarczająco dobry dla Outbacka pod względem podwozia i układu napędowego, więc tutaj nie były wymagane żadne większe zmiany.

Napęd na cztery koła to klasyka (Subaru): centralne sprzęgło wiskotyczne do samoblokujących mechanizmów różnicowych, przedni i tylny klasyczny mechanizm różnicowy. Wystarcza do codziennego użytku w złych warunkach drogowych, a w połączeniu z prześwitem Outbacka wynoszącym 220 mm (co jest zdecydowanie największą odległością dla Outbacka) wystarcza również na połowę drogi terenowej, głęboki śnieg i podobne warunki jazdy.

Nie ma skrzyni biegów Outback (oczywiście), ale przynajmniej wydaje się trochę terenowy w co najmniej jednej funkcji: zarówno dźwignia zmiany biegów, jak i pedał sprzęgła są ciężkie, jeśli nie zbyt skomplikowane na co dzień użytkowania, zwłaszcza jeśli kierownica jest słabsza. płeć (lub słabszy przedstawiciel silniejszej płci).

Tutaj, w Subaru, Outback mógł być trochę bardziej cywilizowany, zadanie, które wykonali bardzo dobrze w innych obszarach. Nie tylko cywilizacja, ale „europeizacja”.

Nowy Outback ma deskę rozdzielczą w pełni przystosowaną dla europejskiego konsumenta (z kilkoma wyjątkami, takimi jak przyciski podgrzewania foteli i hamulec ręczny), przejrzyste i atrakcyjne wskaźniki (które idą na koniec drogi i z powrotem po uruchomieniu samochodu), dobrą nagłośnienie i po raz pierwszy wysoki komfort dla kierowcy siedzącego za kierownicą.

Jednak tym razem ruch wzdłużny siedzeń jest wystarczający, a odległości między pedałami (które nie mają zbyt długiego ruchu), dźwignia zmiany biegów i kierownica są regulowane na wysokość i głębokość, dzięki czemu dobrze siedzisz, jeśli masz 170 lub 190 centymetrów.

Gdy przednie fotele są całkowicie odsunięte, z tyłu jest miejsce na kolana, poza tym mniej, ale nie mniej niż w równie dużej konkurencji. Miło widzieć, że Subaru wybiera marki, które nie wykorzystują marketingowego chwytu pozornego zwiększania przestrzeni tylnej poprzez sztuczne ograniczanie podłużnego przesuwu przednich siedzeń, i słusznie.

Pień? Więcej niż wystarczająco, oczywiście, skaluje się łatwo (gdy znajdziesz składane ramię nie na górze, ale na dole z tyłu), składając jedną trzecią dzielonej tylnej ławki. Pozytywne: Subaru również stwierdziło (a może to tylko zbieg okoliczności?), że z punktu widzenia europejskiego użytkownika lepiej mieć jedną trzecią po lewej i dwie trzecie po prawej (ze względu na zamontowanie fotelika dziecięcego ). ).

W ten sposób pasażerowie będą zadowoleni (może poza materiałami siedzeń, które sprawiają wrażenie, jakby powstały jakieś dziesięć lat temu), podobnie kierowca. Ta technika nadaje się do codziennej jazdy, podróży i bardziej sportowej jazdy.

150-litrowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny bokser nieco trzęsie się przy niskich obrotach i nie jest najbardziej responsywny (ale wciąż gdzieś pośrodku klasy lub nieco powyżej). XNUMX „koni” (co jest prawie niesamowite) wystarczy, aby być bardzo szybkim i bardzo zrelaksowanym na torze. Po prostu idzie. I nie tylko silnik jest cichy, ale cały Outback. Szum wiatru jest niewielki, silnik jest prawie niesłyszalny.

Po prostu utkniesz na szóstym biegu, włącz tempomat i gotowe. ... Napęd na cztery koła, waga ponad półtorej tony, podniesione podwozie. ... Przepis na nieekonomiczny samochód, powiedzielibyśmy ekonomiczny. To nie prawda. Mimo wszystko, pomimo ponadprzeciętnego użytkowania w mieście i łagodnej jazdy, ten Outback ledwo wznosił się w testach średnio powyżej ośmiu litrów.

Jak trafia do miasta? Pomimo napędu na cztery koła, promień skrętu jest korzystnie mały, widoczność dobra, ale Subaru popełnili duży błąd: mając czteroipółmetrowy samochód za 40 XNUMX euro, nie ma w pakiecie nagłośnienia. pomoc przy parkowaniu. No tak – typowy (stary) Japończyk. .

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D napęd na wszystkie koła

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Drzwi międzyobsługowe
Cena modelu bazowego:	40.990 €
Koszt modelu testowego:	41.540 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.800–2.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 167 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.575 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.085 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.775 mm - szerokość 1.820 mm - wysokość 1.605 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	525-1.725

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 55% / Stan licznika: 20.084 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	16,8 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,4 / 13,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,3 / 15,1 s
Maksymalna prędkość:	195km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Outback jest taki sam jak na złych drogach lub autostradach, domach w mieście. Gdziekolwiek nim jeździsz, okazuje się również, że ma rozsądnie niskie zużycie paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

konsumpcja

niski poziom hałasu

zbyt ostre ruchy dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła

PDC