Subaru Legacy Outback - zdobywca codzienności

Na rynku jest niewiele marek, które utożsamiają się ze sportem. Jednym z nich jest Subaru. Zwłaszcza niebieska impreza ze złotymi felgami kojarzy się z wyższym poziomem endorfin niż po dobrym melanżu. Nie oznacza to jednak, że wszystkie samochody tego japońskiego producenta są takie. Czym jest Subaru Outback?

Dzięki sportowemu sukcesowi impreza stała się po części „twarzą” swojej marki. Można nawet powiedzieć, że wiele osób myśli: „Jeżeli Subaru to Impreza. A jak nie impreza, to nic. Nie zapominajmy jednak, że koncern oferuje również kilka innych modeli, które być może na samą myśl nie budzą wielkiego entuzjazmu, ale intrygują. Dlaczego? Bo w naszym kraju są czymś w rodzaju oryginalnych szalików Dolce & Gabbana wśród podróbek na rynku egipskim – w Polsce te auta to po prostu rzadkość i dość niespotykane. Poza tym Subaru Outback może Cię zaskoczyć.

OFF-ROAD CZY ROAD?

Na pierwszy rzut oka Outback to zwykłe kombi, Legacy z bardziej praktycznym bagażnikiem. Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że coś tu jest nie tak. Prześwit jest nieco większy w porównaniu do przeciętnego samochodu, a moc przekazywana jest na wszystkie koła. Do tego stale. Czy to oznacza, że ​​samochód jest SUV-em? Nie dajmy się zwariować – nie obejmuje zdecydowanie trasy Paryż-Dakar, ale ma szereg zalet.

Ostatnio zauważyłem, że w miastach panuje moda na krawężniki, na które nawet ludziom trudno się wspinać. Outback pokonuje ich z zapałem. A to oznacza, że ​​życie na ulicach metropolii staje się łatwiejsze. Z drugiej strony napęd 4×4 może nie radzić sobie z pustynnym piaskiem, ale w terenie jest po prostu świetny. Mało tego, sprawia, że ​​śnieżne zimy są zabawne, a zakręty można wchodzić z prędkością Concorde. Jednak te zalety nie oznaczają, że samochód jest rekordzistą pod względem wszechstronności. Jego praktyczność opiera się na bagażniku – 459 litrów w dużym kombi to naprawdę niewiele. Ale to nie wszystko – ładowność 426 kg we wszechstronnym pojeździe może stanowić znaczną przeszkodę. Właściwie wystarczy wsadzić do samochodu 5 większych ludzi, by stwierdzić, że samochód jest przeładowany i że bagaż trzeba wrzucić do kontenera PCK. Ale z drugiej strony, jak często pięciu dużych facetów jedzie w podróż tym samym samochodem? W każdym razie braki Subaru Outback w opakowaniu rekompensują jego obsługę.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMIS NA DRODZE

Muszę przyznać, że Japończycy zrobili z zawieszeniem coś, na co trudno narzekać. Po wejściu na imprezę STI od razu spodziewasz się, że samochód będzie trzymał się drogi na każdym zakręcie i pokonuje większość dziur tak, że kręgosłup chrzęści od wrażeń. W przypadku Outbacka możesz mieć podobną myśl – w końcu to Subaru. Jednocześnie auto jest naprawdę sprężyste i wygodne, nie męczy się na długich trasach. Czy to oznacza, że ​​wyskakuje z narożników ze względu na swoje cechy komfortu? Nie przesadzajmy – to wciąż Subaru! Samochód świetnie jeździ i jest stabilny nawet przy dużych prędkościach w slalomie. Kontrola trakcji i doskonały napęd 4×4 tylko poprawiają sytuację. Zawieszenie nie tylko bardziej lubi boczne nierówności – tył ma tendencję do cichego wycia. Jest jednak jedna ciekawa rzecz w Outbacku – ci, którzy oczekują od niego sportowych emocji, będą po prostu zaskoczeni.

PRZYSTOSOWANE NA KAŻDY DZIEŃ

Masa i napęd na wszystkie koła sprawiają, że moc silnika, która na papierze może wiele obiecać, w praktyce wypada nieco blado. Do tego wersje z automatyczną skrzynią biegów znacznie lepiej radzą sobie z dowożeniem rodziny do kościoła niż z przyspieszeniem – skrzynia jest powolna, choć bardzo subtelna w swojej pracy. Silniki Outback mają natomiast jedną wielką zaletę – dwusuwowy układ cylindrów, który jest wizytówką marki. Daje to rowerom nisko położony środek ciężkości, co poprawia prowadzenie. Również diesel jest jedynym dieslem tego typu na rynku. Jak jest zimny to okropny dźwięk, ale jak się rozgrzeje to wszystko się zmienia. Jest dość cichy i ciekawie zachowuje się na drodze. Tylko 150 km, a to o dziwo wystarczy, by wywołać uśmiech na twarzy. Jednostka ma jednolity zestaw mocy i momentu obrotowego. Reaguje też bardzo spontanicznie na pedał „przyspieszenia”. Ponadto ma szeroki użyteczny zakres obrotów i lubi wspinać się na obrotomierz, podobnie jak opcje benzynowe - tak samo jak te bez oleju napędowego. Jaki jest jego problem? Na początek z wytrzymałością. Sprzęgło, koło dwumasowe i filtr cząstek stałych również nie są bardzo odporne na zużycie. Z kolei najmniejsza jednostka benzynowa ma 4 cylindry i pojemność roboczą 2.5 litra. Siła? 173/175km, ale w tym przypadku konie Subaru są trochę leniwe. Silnik uwielbia wysokie obroty i wtedy można w pełni wykorzystać jego możliwości. Podczas gdy robi się głośno, charakterystyczne bulgotanie boksera ma wiele uroku, choć brzmi szczególnie ładnie przy niskich prędkościach. Jednak ten silnik najlepiej polecany jest spokojnym kierowcom. Samochód jest trochę powolny, a przed wyprzedzeniem trzeba się zorientować, czy kierowca nadjeżdżającego samochodu czasami długo mruga ze strachu. Cóż - masa i napęd 4x4 robią swoje. Ale jest też opcja wzmocniona do 250 km. Silnik opuszcza Subaru z lekkim niezadowoleniem, ale mimo to w połączeniu z taką mocą auto zdecydowanie ożywa. Jest również znacznie bardziej oszczędny, zwykle średnio około 11-12 l/100 km. Choć jeśli chodzi o przebiegi stacyjne, 3.0-litrowy sześciocylindrowy silnik o podobnej mocy spala taką samą ilość paliwa. Za to płaci doskonałą kulturą pracy, cichym dźwiękiem, dobrą manewrowością i dużą dawką przyjemności z jazdy. Na co najlepiej zwrócić uwagę przy wyborze Outbacka?

Dobrze jest podejść do silników benzynowych, wiedząc, że są one nadal niestandardowe. Wyeliminowanie w nich dokręcania zaworów jest trudne i kosztowne ze względu na małą przestrzeń w obszarze cylindra. Dlatego lepiej wyjaśnić tę kwestię przed zakupem. Wiele osób ulega ofensywnemu charakterowi tych jednostek, dlatego też musisz uważać na te, które zużywasz. Zwłaszcza przy doładowaniu - uszczelka głowicy wypaliła się lub przepaliła, tuleje stukają - to wszystko nie jest zjawisko. Zużycie oleju jest również znaczne, a następnie łatwo je uchwycić. Jednak Outback to prosty samochód, który zwykle nie sprawia żadnych problemów. Praktycznie każdy sklep powinien sobie z tym poradzić, a punkty oświetlenia to głównie elektronika i nietrwałe zawieszenie. Szczególnie dokładnie sprawdź tylne - mają system samopoziomowania i kosztowną konserwację. Jednak jak wiadomo naród ludzki jest mądry i są warsztaty, które zastępują je klasykami. Przed zakupem ważne jest również przestudiowanie mechanizmu kierowniczego i przekładni. Jednak Outback może być dobrym towarzyszem na co dzień i jest szczególnie dobry w jednej rzeczy…

W przeciwieństwie do tego, co Impreza powiedziała o Subaru, Legacy Outback nie jest samochodem, który pędzi od światła do światła, a nawet nie chce nim być. Wiele wersji posiada „elektryczne napędy” szyb i lusterek, klimatyzację, komplet poduszek powietrznych, a w bogatszych i nowszych egzemplarzach można też liczyć na wielofunkcyjny ekran, który może nawet stać się planistą podróży. To jest maszyna do codziennego użytku, a nie guma. Podwyższone zawieszenie uratuje miskę olejową na naszych drogach, kombi pozwoli od czasu do czasu przewieźć coś większego, a ta jazda... Szutrowa droga, śnieg, lekki teren - w takich warunkach to auto świetnie się czuje . Nie wspominając już o jeźdźcu, który dzięki Outback postrzega śnieg jako zabawę, a nie przekleństwo. Ale Subaru ma już podobny samochód, Forester. Dlaczego dwa identyczne modele? Tak naprawdę trzeba będzie pojeździć różnymi maszynami tego producenta, aby zrozumieć, do czego tak naprawdę się nadają. Miłośników adrenaliny uwiedzie impreza, miłośnicy praktyczności wezmą Forestera, ale co z Outbackiem? Jego pocieszyciele będą go kochać. To proste - to dobre, japońskie i wygodne auto do codziennego użytku.

Artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która udostępniła samochód z aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

św. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adres: [email chroniony]

tel: [phone]