Stukanie silnika, co robić i jak ustalić przyczynę?

Podczas eksploatacji silnik samochodowy wymaga okresowej interwencji w postaci konserwacji, a także planowych i nieplanowanych napraw. Wraz z ogromną listą problemów coraz częściej zaczęły pojawiać się „stukające” silniki, nawet bez czasu na przepracowanie przepisanego przebiegu.

Dlaczego więc silnik zaczyna pukać, jak znaleźć i rozwiązać problem obcych dźwięków - czytaj dalej.

Diagnostyka stuków silnika

Najbardziej odpowiedzialną i najtrudniejszą częścią przed naprawą jest postawienie właściwej diagnozy. Silnik spalinowy to złożona jednostka, w której znajduje się masa ocierających się części, a także mechanizmy z ruchami obrotowymi i obrotowo-translacyjnymi. Na tej podstawie diagnoza stukania w silniku staje się bardziej skomplikowana, jednak za pomocą specjalnych urządzeń możliwe będzie, jeśli nie dokładnie, to w przybliżeniu znalezienie źródła obcego dźwięku.

Diagnostykę silnika pod kątem dźwięku należy przeprowadzić według 3 parametrów:

1. Jaki charakter ma dźwięk: epizodyczny, rzadki czy stały – zależność występuje od stopnia eksploatacji lub zużycia poszczególnych mechanizmów.
2. Jaki jest ton dźwięku. To kluczowy i trudny moment do określenia dokładności emitowanego dźwięku. Tylko doświadczony specjalista rozumie, że cienki i dźwięczny dźwięk w różnych silnikach może oznaczać jedną awarię, która polega na zużyciu łożyska wału korbowego. W zależności od konstrukcji silnika spalinowego inny charakter dźwięku może oznaczać tę samą usterkę.
3. Lokalizacja. Do określenia lokalizacji służy stetoskop, który kieruje mistrza do przybliżonego obszaru emitowanego dźwięku.

Przyczyny stukania silnika spalinowego

Przyczyn towarzyszących pracy silnika może być wiele - od najwybitniejszych, w postaci przedwczesnej wymiany oleju, po przekroczenie gwarancji zasobu motorycznego jednostki napędowej. Rozważ wszystkie opcje, w których może wystąpić pukanie, stukanie, grzechotanie i inne obce dźwięki silnika, a także metody diagnostyczne.

Natychmiast, zanim zidentyfikujemy możliwe przyczyny, przejdźmy do teorii projektowania ICE. 

Silnik tłokowy ma kluczowe zespoły i szczegóły:

• grupa cylinder-tłok - odbywa się tutaj ciągła praca, towarzysząca 4 cyklom (wlot, sprężanie, suw i wydech);
• mechanizm korbowy to wał korbowy z korbowodami i kołem zamachowym. Mechanizm ten popycha tłoki, a od nich otrzymuje energię mechaniczną, która jest przenoszona na koło zamachowe;
• mechanizm dystrybucji gazu - składa się z wałka rozrządu z gwiazdą i kołem zębatym oraz mechanizmu zaworowego. Wałek rozrządu jest zsynchronizowany z wałem korbowym za pomocą paska, łańcucha lub koła zębatego, krzywek, wahacza lub kompensatora hydraulicznego, naciska na zawory dolotowe i wydechowe, przez które wchodzi paliwo i powietrze, a spaliny wychodzą.

Wszystkie powyższe szczegóły są w ciągłym ruchu, co oznacza, że ​​są potencjalnymi źródłami wszelkiego rodzaju niepotrzebnych dźwięków. 

Jak słuchać stukania silnika?

Specjaliści używają stetoskopu do określenia charakteru obcego dźwięku i jego lokalizacji. Do samodzielnego słuchania możesz samodzielnie wykonać urządzenie, ale poświęcony czas będzie wprost proporcjonalny do kosztu diagnostyki w serwisie samochodowym lub zakupu budżetowego stetoskopu. Nawiasem mówiąc, niektóre stacje benzynowe mają na stanie elektroniczne stetoskopy, które wskazują 99.9% dokładnego miejsca pochodzenia dźwięku.

Mówiąc o tonacji, w małym samochodzie i „ósemce” w kształcie litery V pierwszy dźwięk zużycia łożysk głównych będzie wyraźny, w przeciwieństwie do drugiego. Często cechy konstrukcyjne silnika spalinowego są przyczyną wszelkiego rodzaju niepotrzebnych dźwięków.

Pukanie emitowane przez silnik może być stałe, przerywane i epizodyczne. Z reguły stukanie jest związane z obrotami wału korbowego, a im szybciej się obraca, tym intensywniejsze stukanie.

Dźwięk może się zmieniać w zależności od stopnia obciążenia silnika, np. Na biegu jałowym, lekkie stukanie, a podczas jazdy przy prędkości 30 km / h i włączeniu 5 biegu, obciążenie silnika jest odpowiednio mocne, stuk może być wyraźniejszy. Zdarza się również, że na zimnym silniku słychać mocne stukanie, które znika po osiągnięciu temperatury roboczej.

Silnik stuka na biegu jałowym

Zjawisko to występuje tylko na biegu jałowym, a gdy obroty rosną, obce dźwięki znikają. Nie ma powodu do poważnych obaw, ale problemu nie można uniknąć. O powodach:

• coś dotyka koła pasowego wału korbowego i pompy;
• źle zamocowana osłona silnika lub obudowa rozrządu;
• w silnikach z rozrządem typu przekładniowego występuje luz przekładni;
•  poluzowanie śruby koła pasowego wału korbowego.

Jeśli tłoki stukają

Podczas pracy luz między cylindrem a tłokiem stopniowo się zwiększa. Producent wydedukował określone parametry luzu standardowego, których przekroczenie prowadzi nie tylko do stukania, ale także do zużycia oleju, spadku mocy i wzrostu zużycia paliwa.

Jeśli palce tłoka pukają

Pukanie palców tłoka dzwoni i stuka. Dźwięk wyraźnie słychać przy gwałtownym zestawie obrotów wału korbowego lub gwałtownym uwolnieniu „gazu”. Zjawisko to występuje, gdy odstęp zwiększa się o więcej niż 0,1 mm. W celu diagnostyki należy odkręcić świecę zapłonową i obrócić silnik. 

Często trzaskaniu palców towarzyszy detonacja, a także jazda na niskich obrotach na wysokim biegu (bo lubią jeździć na silnikach diesla). 

Pukające łożyska wału korbowego

Zużywaniu się wkładek towarzyszy głuchy dźwięk, który nie zmienia się we wszystkich trybach pracy silnika spalinowego. Wraz z tym spada ciśnienie oleju, które jest „tracone” pomiędzy zwiększonym luzem między tuleją a czopem wału korbowego.

Jeśli przebieg silnika nie przewiduje zużycia tulei, zaleca się wymianę oleju silnikowego na grubszy z niezbędnym pakietem dodatków, a następnie posłuchać silnika. To pomaga w wielu przypadkach. 

Pukanie korbowodów

W wielu przypadkach zużyciu tulei korbowodu towarzyszy mocne stukanie, a tutaj pomoże tylko wymiana tulei ze wstępną wadą wału korbowego.

Jeśli zaniedbamy terminową naprawę, czyli możliwość wyjęcia czopu korbowodu, a jest to uszkodzenie wału korbowego, awaria palety i ewentualnie awaria całego bloku cylindrów.

Nawiasem mówiąc, jeśli problem nie dotyczył łożysk korbowodu, to jest to niewystarczające ciśnienie oleju, któremu towarzyszą dwa czynniki: płynny olej i zużycie kół zębatych pompy olejowej.

Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu

Dość powszechnym zjawiskiem są obce dźwięki pochodzące z timingu. Diagnostykę przeprowadza się po zdjęciu pokrywy zaworów, dokładnym sprawdzeniu wahacza (wahacza) lub popychaczy hydraulicznych, sprawdzeniu luzu zaworowego oraz zbadaniu stanu krzywek wałka rozrządu.

Pierwszym krokiem jest ustawienie luzów zaworowych, po czym silnik jest sprawdzany pod kątem obcych dźwięków. Jeśli silnik jest wyposażony w kompensatory, są one myte, sprawdzane pod kątem działania, a po instalacji olej jest wymieniany. Jeśli „gidrics” są w dobrym stanie, synchronizacja będzie działać prawidłowo. 

Między innymi przyczyny mogą być następujące:

• zużycie krzywki wałka rozrządu;
• zwiększony prześwit między popychaczem a krzywką;
• zużycie końca zaworu rozrządu;
• zużycie podkładek regulacyjnych.

Na problem stuków i odgłosów w okolicy rozrządu należy od razu zwrócić uwagę, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uderzenia tłoka w zawór lub odwrotnie – zawór jest zaciśnięty i kompresja w cylindrze spada.

Najbardziej znane silniki „pukające”

Jednym z najbardziej znanych silników jest 1.6-litrowa jednostka CFNA, która jest instalowana w samochodach koncernu VAG. Jest to silnik łańcuchowy z 16 zaworami i mechanizmem zmiany fazy.

Głównym problemem jest to, że „zimne” tłoki stukają aż do osiągnięcia temperatury roboczej. Producent uznał to za cechę konstrukcyjną grupy cylinder-tłok. 

Seria silników diesla Renault DCi słynie ze słabego mechanizmu korbowego. Z tego powodu przegrzanie, przeciążenie i przedwczesna wymiana oleju doprowadzą do tego, że przed osiągnięciem 100 000 km silnik ulegnie awarii.

Najsłabszym silnikiem w ofercie był 1,5-litrowy diesel K9K. Niektórzy nazywają to eksperymentalnym, ponieważ „cierpi” na obracanie liniowców już do 150 tys. Km.  

Wskazówki dotyczące naprawy silnika

Remont silnika to wymiana kluczowych elementów silnika: tłoków z pierścieniami, tulei oraz kompleksowa konserwacja głowicy cylindrów z ewentualną wymianą prowadnic zaworowych i rozcięciem gniazd. Najważniejsze wskazówki:

• zawsze sprawdzaj cylindry bloku cylindrów pod kątem elipsy;
• wybieraj tłoki i pierścienie najwyższej jakości, bo to wystarczy na ponad 200 000 km;
• rozmiar tulei należy dobrać po dokładnym pomiarze czopów wału korbowego, śruby czopowe korbowodu należy sprawdzić pod kątem naprężenia;
• montaż silnika powinien być połączony z użyciem pasty montażowej lub smarowaniem powierzchni trących w celu wykluczenia „suchego” rozruchu;
• używaj tylko oleju odpowiadającego przebiegowi i wymaganiom producenta samochodu.

Pytania i odpowiedzi:

Jak zrozumieć, co puka w silnik? Tłoki, sworznie tłokowe, zawory, podnośniki hydrauliczne, wał korbowy lub części grupy tłoków mogą uderzać w silnik. Tłoki mogą zapukać do zimnego. Na biegu jałowym wibruj obudowę rozrządu, koło pasowe alternatora lub pompę.

Czy mogę prowadzić samochód, jeśli silnik puka? W każdym razie pukanie do silnika jest nienaturalne, więc musisz zdiagnozować przyczynę. W takim przypadku silnik należy rozgrzać przed jazdą.

Co puka w zimny silnik? Duży prześwit między tłokiem a ścianą cylindra. Tłoki aluminiowe silnie rozszerzają się po podgrzaniu, więc stuk w takim silniku spalinowym zanika po rozgrzaniu.