W budowie i planowane megaprojekty. Wielkie i drogie rzeczy, które zadziwią świat

Dawno minęły czasy, kiedy projekty warte miliony były pod wrażeniem. Nawet setki milionów ludzi już się nie przemieszczają. Dziś wymaga to miliardów, a koszt największych projektów sięga setek miliardów. W pewnym stopniu odpowiada za to inflacja, ale nie jest to najważniejsza przyczyna tych ogromnych liczb. Największe projekty i plany XX wieku mają po prostu gigantyczny zasięg.

Tradycyjnym obszarem megaprojektów są wizje wielkich mostów i tuneli. Na świecie powstało i powstaje wiele imponujących budowli tego typu, o czym wielokrotnie pisał Młody Technik. Fantazje jednak wciąż nie są zaspokojone. Rysują projekty już nie „mega”, a nawet „giga”. Takim poglądem jest np. most przez Cieśninę Beringa (1), czyli połączenia drogowe między Ameryką Północną a Azją, nieco mniej, ale jednak ambitny most, aby ominąć Przesmyk Darien między Ameryką Północną a Południową, po której obecnie nie można przebyć żadnym pojazdem i która musi być przemieszczana drogą morską, most i tunel między Gibraltarem a Afryką, tunel łączący Szwecję i Finlandię bez konieczności korzystania z promu lub omijania Zatoki Botnickiej, tunele łączące Japonię i Koreę, Chiny z Tajwanem, Egipt z Arabią Saudyjską pod Morzem Czerwonym oraz tunel Sachalin-Hokkaido łączący Japonię z Rosją .

To projekty, które można zaliczyć do giga. W tej chwili są to głównie fantazje. Mniejsze skale, tj. sztuczny archipelag zbudowany w Azerbejdżanie, ogromny turecki projekt renowacji w Stambule i budowa nowego meczetu w Mekce Masjid al-Haram w Arabii Saudyjskiej przekraczają sto miliardów dolarów. Mimo wielu problemów z realizacją tych śmiałych pomysłów Lista megaprojektów raczej będzie coraz dłuższa. Istnieje wiele różnych powodów, dla których są akceptowane.

Jeden z nich jest wzrost metropolii. W miarę jak ludzie przemieszczają się ze wsi do miast, a skupiska ludności rosną, rośnie potrzeba inwestycji w infrastrukturę na dużą skalę. Powinni zajmować się transportem i łącznością, gospodarką wodną, ​​kanalizacyjną, zaopatrzeniem w energię. Potrzeby ludności skupionej w miastach znacznie przewyższają potrzeby ludności rozproszonej na obszarach wiejskich. Nie chodzi tylko o podstawowe potrzeby, ale także aspiracje, symbole wielkiego miasta. Rośnie pragnienie wyróżnienia się i zaimponowania reszcie świata. Megaprojekty stają się powodem do dumy narodowej i symbolem statusu gospodarek wschodzących. Zasadniczo jest to podatny grunt dla wielkich przedsiębiorstw.

Oczywiście istnieje również grupa nieco bardziej racjonalnych motywów ekonomicznych. Duże projekty oznaczają wiele nowych miejsc pracy. Zajęcie się problemami bezrobocia i izolacji wielu osób ma kluczowe znaczenierozwijające się schroniska. Główne inwestycje w tunele, mosty, tamy, autostrady, lotniska, szpitale, drapacze chmur, farmy wiatrowe, morskie platformy wiertnicze, huty aluminium, systemy komunikacyjne, igrzyska olimpijskie, misje powietrzne i kosmiczne, akceleratory cząstek, zupełnie nowe miasta i wiele innych projektów . napędzać całą gospodarkę.

Tym samym rok 2021 to kontynuacja szeregu dużych inwestycji, takich jak projekt London Crossrail, masowa modernizacja istniejącego systemu metra, największy projekt budowlany, jaki kiedykolwiek podjęto w Europie, rozbudowa LNG w Katarze, największy projekt LNG w świata z wydajnością 32 mln ton rocznie, a także uruchomienie szeregu dużych projektów, takich jak budowa w 2021 roku największej na świecie stacji odsalania wody morskiej w mieście Agadir w Maroku.

Przyciągają uwagę

Według indyjsko-amerykańskiego globalnego stratega, Paraga Khanna, stajemy się globalnie połączoną cywilizacjąbo to właśnie budujemy. „Żyjemy z infrastruktury przeznaczonej dla trzymiliardowej populacji, podczas gdy nasza populacja zbliża się do dziewięciu miliardów” — mówi Hanna w wywiadzie. „Zasadniczo musimy wydać około jednego biliona dolarów na podstawową infrastrukturę na każdy miliard ludzi na planecie”.

Oszacowano, że w związku z postępem wszystkich planowanych i rozpoczętych megaprojektów w ciągu najbliższych 40 lat prawdopodobnie wydamy więcej na infrastrukturę niż w ciągu ostatnich 4 lat.

Przykłady śmiałych wizji łatwo znaleźć. Megaprojekty jak np Grand Canal Nikaragua, Kolej magnetyczna Tokio-Osaka w Japonii, Międzynarodowy Eksperymentalny reaktor termojądrowy [ITER] we Francji, najwyższy budynek na świecie w Azerbejdżanie, korytarz przemysłowy Delhi-Mumbaj w Indiach oraz King Abdullah City w Arabii Saudyjskiej. Kolejne pytanie – kiedy iw jakich przypadkach – czy te wizje w ogóle się spełnią. Jednak zwykle samo ogłoszenie megaprojektu ma znaczący efekt propagandowy i wymierny efekt ekonomiczny wynikający ze zwiększonego zainteresowania skupieniem uwagi mediów wokół miasta, regionu i państwa.

Mając nadzieję na przyciągnięcie uwagi, prawdopodobnie Indie zaczęły się wiele lat temu budowanie najwyższego pomnika na świecie, 182-metrowy pomnik Sardara Patela, który był pierwszym ministrem spraw wewnętrznych i wicepremierem niepodległych Indii. Dla porównania, budowany od dziesięcioleci pomnik Wodza Szalonego Konia w Południowej Dakocie powinien mieć nieco ponad 170 metrów długości. Obie te budowle są znane na świecie i wspominane w licznych publikacjach. Czasami więc wystarczy duży posąg i nie trzeba go dokańczać.

Tematyka Do Benty Flivbjerg, profesor zarządzania na Uniwersytecie Oksfordzkim, udział gospodarki zaangażowany w megaprojekty wynosi obecnie 8% światowego produktu krajowego brutto. Pomimo tego, że dużo megaprojekty przekraczają koszty, a budowa większości z nich trwa znacznie dłużej niż planowano, są one kluczowym elementem dzisiejszej globalnej gospodarki.

Flivbjerg zauważył również, że kierownicy projektów mają tendencję do przeceniania oczekiwanych korzyści, niedoszacowywania kosztów i wyolbrzymiania przyszłych korzyści społecznych i ekonomicznych. Jednak nawet jeśli coś pójdzie nie tak, ludzie zwykle nie przejmują się tym. Nie obchodzą ich błędnie obliczone roszczenia dotyczące kosztów i korzyści, zmarnowane pieniądze ani polityczne spory wymagane do uzyskania zielonego światła. Chcą po prostu, aby w ich społeczności lub regionie wydarzyło się coś znaczącego, coś, co przyciągnie uwagę całego świata.

Jednak pustej megalomanii w tej okolicy jest coraz mniej. Historycznie megaprojektytakie jak piramidy w Egipcie i Wielki Mur Chiński są trwałymi świadectwami ludzkich osiągnięć, głównie ze względu na niewiarygodną ilość ludzkiej pracy włożonej w ich stworzenie. Dziś to coś więcej niż tylko wielkość, pieniądze i znaczenie projektu. Megaprojekty coraz częściej mają realny wymiar ekonomiczny. Jeśli świat zwiększy łączne wydatki na infrastrukturę do 9 bilionów dolarów rocznie, jak sugeruje wspomniany wyżej Parag Khanna, znaczenie megaprojektów dla gospodarki wzrośnie z obecnych 8%. światowego PKB do prawie 24%, biorąc pod uwagę wszystkie skutki uboczne. Tym samym wdrażanie wielkich pomysłów może stanowić prawie jedną czwartą światowej gospodarki.

Można do tego dodać inne, poza politycznymi i społecznymi, pozaekonomiczne korzyści z realizacji megaprojektów. To całe pole technologicznych inspiracji, które wynikają z innowacji, racjonalizacji itp. Dla inżynierów w projektach tego typu jest miejsce na przechwalanie się, kreatywne przesuwanie granic możliwości technicznych i know-how. Nie należy zapominać, że wiele z tych wielkich wysiłków prowadzi do stworzenia pięknych rzeczy, trwałego dziedzictwa ludzkiej kultury materialnej.

Fantasy od głębin oceanu po kosmos

Oprócz wielkich mostów, tuneli, wieżowców, kompleksów budynków rozrastających się do rozmiarów całych nowych miast, media krążą dziś futurystyczny projektktóre nie mają określonego zakresu. Opierają się one na określonej koncepcji technicznej, np liczne projekty budowy kolei w tunelach próżniowych Hyperloopzwykle myśli się o tym w kontekście transportu pasażerskiego. Inspirują nowe pomysły, takie jak ogólnoświatowa sieć do przesyłania i dystrybucji poczty, paczek i paczek. Pneumatyczne systemy pocztowe były znane już w XV wieku. A gdyby w dobie rozwoju e-commerce stworzyć infrastrukturę transportową dla całego świata?

2. Wizja kosmicznej windy

Są położone poglądy polityczne. Chiński przywódca Xi Jinping ogłosił projekt prawie dziesięć lat temu. Jedwabny Szlak, co powinno przedefiniować szlaki handlowe Chin z krajami Eurazji, gdzie mieszka około połowa ludności świata. Stary Jedwabny Szlak został zbudowany w czasach rzymskich między Chinami a krajami zachodnimi. Ten nowy projekt jest uważany za jeden z największych projektów infrastrukturalnych, którego koszt szacuje się na 900 miliardów dolarów. Nie ma jednak jednego konkretnego projektu, który można by nazwać Nowym Jedwabnym Szlakiem. To raczej cały kompleks inwestycji prowadzących różnymi drogami. Dlatego jest uważany bardziej za plan polityczny niż dobrze zdefiniowany projekt infrastrukturalny.

Są ogólne aspiracje i kierunki, a nie konkretne projekty najbardziej futurystyczne wizje kosmosu. Kosmiczne megaprojekty pozostają w obszarze dyskusji, a nie realizacji. Należą do nich na przykład kosmiczne kurorty, wydobycie na asteroidach, elektrownie orbitalne, windy orbitalne (2), wyprawy międzyplanetarne itp. Trudno mówić o tych projektach jako o czymś możliwym do zrealizowania. Raczej w ramach różnych opracowań naukowych pojawiają się wyniki, które stwarzają potencjalne warunki do realizacji tych dyżurnych wizji. Na przykład ostatnie rewelacje dotyczące udanego transferu energii z orbitujących paneli słonecznych na Ziemię.

3. Koncepcja pływającej samowystarczalnej pływającej konstrukcji mieszkalnej autorstwa Zaha Hadid Architects.

W zakresie atrakcyjnych, ale na razie tylko wizualizacji różne wodne wizje (3) i pod wodą, pływająca wyspa – ośrodki turystyczne, pływające farmy roślin lądowych i akwakultury oceanicznej, tj. uprawa podwodnych roślin i zwierząt morskich, żeglarstwo czy podwodne kompleksy mieszkalne, miasta, a nawet całe państwa.

W dziedzinie futuryzmu również projekty megaklimatyczne i pogodowena przykład kontrola ekstremalnych zjawisk pogodowych, takich jak tornada i huragany, grad i burze piaskowe oraz zarządzanie trzęsieniami ziemi. Zamiast tego podejmujemy masowe projekty „zarządzania” pustynnieniem, czego przykładem jest „Wielki Zielony Mur” w Afryce Subsaharyjskiej (4). To projekt, który istnieje od wielu lat. Z jakimi efektami?

4. Projekt Wielkiego Zielonego Muru w Afryce

Jedenaście krajów zagrożonych ekspansją Sahary - Dżibuti, Erytrea, Etiopia, Sudan, Czad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauretania i Senegal zgodziły się sadzić drzewa, aby powstrzymać utratę gruntów ornych.

W 2007 roku Unia Afrykańska wystąpiła z propozycją stworzenia bariery prawie siedmiu tysięcy kilometrów w poprzek kontynentu. Projekt ten miał stworzyć ponad 350 miejsc pracy. miejsc pracy i zaoszczędzić 18 milionów hektarów ziemi. Jednak postęp jest powolny. Do czwartego roku kraje Sahelu ukończyły zaledwie 2020 proc. projekt. Najlepiej jest w Etiopii, gdzie zasadzono 4 miliarda sadzonek. W Burkina Faso posadzono tylko 5,5 miliona roślin i sadzonek, aw Czadzie tylko 16,6 milionów. Co gorsza, do 1,1 procent zasadzonych drzew prawdopodobnie obumarło.

Oprócz faktu, że kraje uczestniczące w tym megaprojekcie są biedne i często pogrążone w konfliktach zbrojnych, ten przykład pokazuje, jak mylące są wyobrażenia o globalnych projektach klimatycznych i inżynierii środowiska. Jedna skala i prosty pomysł to za mało, ponieważ środowisko i przyroda to bardzo złożone i trudne w zarządzaniu systemy. Dlatego w obliczu entuzjastycznie rozwijanych megaprojektów ekologicznych należy to powstrzymać.

Wyścig hamulców wieżowców

Zwykle uważa się, że najnowocześniejsze megaprojekty, już zbudowana lub planowana i w budowie, zlokalizowana jest w Azji, na Bliskim Wschodzie lub Dalekim Wschodzie. Jest w tym trochę prawdy, ale śmiałe wizje rodzą się gdzie indziej. Przykład - pomysł na zbudowanie kryształowa wyspa, ogromna megakonstrukcja o charakterze wysokiej i rozłożystej wieży o łącznej powierzchni 2 500 000 m² w Moskwie (5). Z wysokością 450 m będzie jednym z najwyższych budynków na świecie. To nie tylko wieżowiec. Projekt jest pomyślany jako niezależne miasto w mieście, z muzeami, teatrami i kinami. Przyjmuje się, że jest to żywe, kryształowe serce Moskwy.

5. Wizja Kryształowej Wyspy w Moskwie

Może być projekt rosyjski. Może nie. Przykład Arabii Saudyjskiej, ostatecznie liczącej ponad kilometr wysokości budynku znanego wcześniej jako Kingdom Tower, pokazuje, że może być inaczej, nawet jeśli budowa już się rozpoczęła. Na razie arabska inwestycja w najwyższy wieżowiec świata została wstrzymana. Według projektu wieżowiec miał przekraczać 1 km i mieć powierzchnię użytkową 243 866 m². Głównym celem budynku miał być hotel Four Seasons. Zaplanowano również powierzchnie biurowe i luksusowe mieszkania własnościowe. Wieża miała również pomieścić najwyższe (naziemne) obserwatorium astronomiczne.

Ma status jednego z najbardziej efektownych, ale wciąż powstających projektów. Miasto cudów Sokoła W Dubaju. Ciekawostką jest, że w kompleksie biznesowo-rozrywkowym o powierzchni 12 192 000 m² znajdzie się jeszcze siedem cudów świata, m.in. Wieża Eiffla, Taj Mahal, piramidy, Krzywa Wieża, wiszące ogrody Babilonu, Wielki Mur Chiński (6). Ponadto będą centra handlowe, park rozrywki, centra rodzinne, obiekty sportowe, instytucje edukacyjne i ponad 5 jednostek mieszkalnych różniących się projektem, lokalizacją i wielkością.

6. Kumulacja cudów świata w projekcie Falcon City of Wonders w Dubaju

Obecnie w budowie Burj KhalifaMimo głośnych zapowiedzi wyścig wysokogórski nieco zwolnił. Budynki oddane do użytku w ostatnich latach, nawet w Chinach, które są obecnie wieżowcem w centrum świata, są nieco niższe. na przykład niedawno oddany do użytku Shanghai Tower, który jest najwyższym wieżowcem nie tylko w Szanghaju, ale w całych Chinach, ma wysokość 632 metrów i powierzchnię całkowitą 380 000 m². W dawnej stolicy wieżowców, Nowym Jorku, siedem lat temu na wysokości 1 metrów w miejscu zniszczonego w 541 roku World Trade Center wzniesiono 2001. World Trade Center (dawniej Freedom Tower). I nic wyższego nie zostało jeszcze zbudowane w USA.

Gigantomania z jednego końca świata na drugi

Dominują na listach megaprojektów pod względem wydanych na nie pieniędzy. projekty infrastruktury. Jest uważany za największy obecnie realizowany projekt budowlany na świecie. Międzynarodowe lotnisko Al Maktoum w Dubaju (7). Po jej zakończeniu lotnisko będzie mogło jednocześnie przyjmować 200 samolotów szerokokadłubowych. Koszt samego drugiego etapu rozbudowy lotniska szacowany jest na ponad 32 miliardy dolarów. Pierwotnie budowa miała zakończyć się w 2018 roku, jednak ostatnia faza rozbudowy została opóźniona i nie ma konkretnej daty zakończenia.

7. Wizualizacja gigantycznego lotniska Al Maktoum w Dubaju.

Zbudowany w sąsiedniej Arabii Saudyjskiej. Jabeil II projekt przemysłowy rozpoczęty w 2014 roku. Po ukończeniu projekt obejmie 800 100 metrów sześciennych instalacji odsalania, co najmniej 350 zakładów przemysłowych oraz rafinerię ropy naftowej o zdolności produkcyjnej co najmniej 2024 metrów sześciennych. baryłek dziennie, a także kilometrów linii kolejowych, dróg i autostrad. Oczekuje się, że cały projekt zostanie ukończony w XNUMX r.

Występuje w tej samej części świata Kompleks rekreacyjno-rozrywkowy Dubailand. Projekt o wartości 64 miliardów dolarów jest zlokalizowany na terenie o powierzchni 278 km2 i będzie składał się z sześciu części: parków rozrywki, obiektów sportowych, ekoturystyki, placówek medycznych, atrakcji naukowych i hoteli. W skład kompleksu wejdzie również największy na świecie hotel z 6,5 pokojami oraz centrum handlowe o powierzchni prawie miliona metrów kwadratowych. Zakończenie projektu planowane jest na 2025 rok.

Chiny dodają do swojej długiej listy megaprojektów architektonicznych i infrastrukturalnych trwający projekt przesyłu wody z południa na północ (8) w Chinach. 50% ludności mieszka w północnych Chinach. ludności kraju, ale ta populacja jest obsługiwana tylko przez 20 proc. Zasoby wodne Chin. Aby dostarczyć wodę tam, gdzie jest ona potrzebna, Chiny budują trzy ogromne kanały o długości prawie 48 kilometrów, aby doprowadzić wodę na północ od największych rzek kraju. Oczekuje się, że projekt zostanie ukończony w ciągu 44,8 lat i będzie dostarczał XNUMX miliardów metrów sześciennych wody rocznie.

8. Chiński projekt Północ-Południe

Powstaje również w Chinach. gigantyczne lotnisko. Oczekuje się, że po ukończeniu międzynarodowe lotnisko w Pekinie przewyższy międzynarodowe lotnisko Dubai Al Maktoum, które również nie zostało jeszcze zbudowane pod względem kosztów budowy, powierzchni, liczby pasażerów i samolotów. Pierwsza faza projektu została zakończona w 2008 roku, a dalsza rozbudowa planowana jest do zakończenia do 2025 roku.

Wygląda na to, że inne kraje azjatyckie zazdroszczą tak imponującej skali Półwyspu Arabskiego i Chin i też ruszają z mega projektami. Korytarz przemysłowy Delhi-Mumbai z pewnością należy do tej ligi, z ponad dwudziestoma okręgami przemysłowymi, ośmioma inteligentnymi miastami, dwoma lotniskami, pięcioma projektami energetycznymi, dwoma systemami szybkiego transportu i dwoma węzłami logistycznymi do zbudowania. Pierwsza faza projektu, korytarz towarowy łączący dwa największe miasta Indii, została opóźniona i może nie być gotowa do 2030 r., A ostatnia faza ma zostać ukończona w 2040 r.

Maluch wziął również udział w konkursie w kategorii dużych przedsięwzięć. Sri Lanka. Kolombo powstanie w pobliżu stolicy stanu. Port morski, nowe centrum finansowe, które rywalizuje z Hongkongiem i Dubajem. Budowa, finansowana przez chińskich inwestorów i mająca zakończyć się nie wcześniej niż w 2041 roku, może kosztować nawet 15 miliardów dolarów.

Z drugiej strony Japonia, która od dawna słynie z kolei dużych prędkości, buduje nową Kolej magnetyczna Chuo Shinkansenco pozwoli Ci podróżować jeszcze szybciej. Oczekuje się, że pociąg będzie jechał z prędkością do 505 kilometrów na godzinę i zabierze podróżnych z Tokio do Nagoi, czyli 286 kilometrów, w 40 minut. Planuje się zakończyć projekt do 2027 roku. Około 86 procent nowej linii Tokio-Nagoya będzie przebiegać pod ziemią, co wymaga budowy wielu nowych długich tuneli.

Stany Zjednoczone, które ze swoim systemem autostrad międzystanowych bezdyskusyjnie plasują się na szczycie listy najdroższych megaprojektów, nie były ostatnio znane z takich nowych megaprojektów. Nie można jednak powiedzieć, że nic się tam nie dzieje. Budowa kolei dużych prędkości w Kalifornii, która rozpoczęła się w 2015 roku i ma zostać zakończona do 2033 roku, powinna połączyć osiem z dziesięciu największych miast Kalifornii, zdecydowanie w lidze.

Budowa zostanie przeprowadzona w dwóch fazach: pierwsza faza połączy Los Angeles z San Francisco, a druga faza rozszerzy linię kolejową do San Diego i Sacramento. Pociągi będą elektryczne, co nie jest typowe w USA, i będą zasilane wyłącznie z odnawialnych źródeł energii. Prędkości powinny być zbliżone do europejskich kolei dużych prędkości, tj. do 300 km/godz. Najnowsze szacunki mówią, że nowa sieć kolei dużych prędkości w Kalifornii będzie kosztować 80,3 miliarda dolarów. Czas podróży z Los Angeles do San Francisco zostanie skrócony do dwóch godzin i 40 minut.

Powstanie również w Wielkiej Brytanii. Megaprojekt Kolejowa. Projekt HS2 został zatwierdzony przez rząd. Kosztować będzie 125 miliardów dolarów. Pierwsza faza, która ma się zakończyć w latach 2028-2031, połączy Londyn z Birmingham i będzie wymagała budowy około 200 km nowych linii, wielu nowych stacji oraz modernizacji istniejących.

W Afryce Libia realizuje projekt Great Man Made River (GMR) od 1985 roku. W zasadzie był to największy projekt irygacyjny na świecie, który nawodnił ponad 140 2030 hektarów gruntów ornych i znacznie zwiększył dostępność wody pitnej w większości libijskich ośrodków miejskich. GMR otrzymuje wodę z podziemnej warstwy wodonośnej piaskowca nubijskiego. Projekt miał zostać ukończony w 2011 roku, ale ponieważ walki i konflikty toczą się w Libii od XNUMX roku, przyszłość projektu jest niejasna.

W Afryce planowane są również inne lub są w trakcie budowy ogromne projekty wodnektóre często budzą kontrowersje, i to nie tylko środowiskowe. Budowa Wielkiej Zapory Renesansowej na Nilu w Etiopii rozpoczęła się w 2011 roku i jest dziś uważana za jeden z najbardziej imponujących mega projektów w Afryce. Oczekuje się, że ta elektrownia wodna wygeneruje około 2022 gigawatów energii elektrycznej, gdy projekt zostanie ukończony o 6,45:5. Budowa zapory kosztowała około XNUMX miliardów dolarów. Problemy projektu wynikają nie tylko z niewystarczających odszkodowań dla wysiedlonych mieszkańców, ale także z niepokojów na Nilu, w Egipcie i Sudanie, w krajach zaniepokojonych faktem, że tama w Etiopii grozi zakłóceniem gospodarki wodnej.

Inne kontrowersyjne wielki afrykański projekt wodny, tama Inga 3 w Demokratycznej Republice Konga. Gdyby została zbudowana, byłaby to największa tama w Afryce. Jednak sprzeciwiają się temu zdecydowanie organizacje ekologiczne i przedstawiciele miejscowej ludności, którzy musieliby zostać przesiedleni, aby zrealizować projekt.

Ochrona starych miast - budowa nowych miast

W wielu miejscach na świecie powstają ciekawe projekty na bardziej lokalną skalę. Jednak często są to przykłady niezwykłej inżynierii i śmiałego planowania, które budzą zainteresowanie na całym świecie. Przykłady konstrukcje chroniące Wenecję przed powodzią. Aby przeciwdziałać temu zagrożeniu, w 2003 roku rozpoczęto prace nad MOSE, potężnym systemem barier o wartości 6,1 miliarda dolarów. Mega projekt, który miał ruszyć w 2011 roku, tak naprawdę zostanie ukończony dopiero w 2022 roku.

Po drugiej stronie świata, Dżakarta, stolica Indonezji, ma problemy ze stopniowym tonięciem w morzu, przypominającym trochę Wenecję. Podobnie jak Wenecja, miasto odpowiada na to egzystencjalne zagrożenie, budując kolosalne mury obronne. Ten kompleks o długości 35 kilometrów to tzw Wielki Garuda (9) ma zostać ukończony do 2025 roku kosztem 40 miliardów dolarów. Jednak eksperci nie są zgodni co do tego, czy ten megaprojekt będzie na tyle silny, by uratować indonezyjską stolicę przed wodami oceanu…

9. Projekt Garuda w Dżakarcie

Wielki Garuda ma być coś w rodzaju nowej stolicy Indonezji. Egipt chce też zbudować nową stolicę. Czterdzieści kilometrów na wschód od ogromnego i zatłoczonego Kairu nowe czyste miasto zostanie zbudowane do 2022 roku kosztem 45 miliardów dolarów. Starannie zaplanowany i zasilany energią słoneczną zachwyci ultrawysokimi drapaczami chmur, apartamentowcami w paryskim stylu, oszałamiającą zieloną przestrzenią dwukrotnie większą od nowojorskiego Central Parku i parkiem rozrywki czterokrotnie większym od Disneylandu. Po drugiej stronie Morza Czerwonego Arabia Saudyjska chce do 2025 roku zbudować nowe inteligentne miasto zasilane wyłącznie energią odnawialną w ramach projektu o nazwie Neom (10).

10. Planowane duże miasto NEOM nad Morzem Czerwonym

Fuzja termojądrowa i ekstremalny teleskop

od około.Grzmiące anteny satelitarne wielkości doliny, po bazy polarne na krańcach Ziemi i najnowocześniejsze instalacje, które pomagają nam dostać się w kosmos – tak wyglądają projekty meganaukowe. Oto przegląd trwających projektów naukowych, które zasługują na miano megaprojektów.

Zacznijmy od projektu w Kalifornii Krajowy zapalnik, w którym znajduje się największy na świecie laser, służy do podgrzewania i sprężania paliwa wodorowego, rozpoczynając reakcje syntezy jądrowej. Inżynierowie i wykonawcy zbudowali obiekt na powierzchni trzech boisk piłkarskich, wykopując 160 metrów sześciennych ziemi i zasypując ponad 55 metrów sześciennych. metrów sześciennych betonu. W ciągu dziesięciu lat pracy na tym obiekcie przeprowadzono ponad 2700 eksperymentów, dzięki którym zbliżyliśmy się do siebie Energooszczędna synteza.

Obiekt o wartości 1,1 miliarda dolarów, położony na wysokości ponad trzech kilometrów nad poziomem morza na chilijskiej pustyni Atacama, jest obecnie w budowie. Niezwykle duży teleskop, ELT(11) staje się największy teleskop optycznyjak kiedykolwiek budowano.

To urządzenie będzie generować obrazy szesnaście razy wyraźniejsze niż te. Ekstremalnie Wielki Teleskop, obsługiwany przez Europejskie Obserwatorium Południowe, które już obsługuje jeden z największych obiektów astronomicznych na pobliskim Bardzo Dużym Teleskopie (VLT), będzie badał egzoplanety. Ta struktura będzie większa niż rzymskie Koloseum i przyćmi wszystkie istniejące instrumenty astronomiczne na Ziemi. Jego główne lustro, składające się z 798 mniejszych luster, będzie miało niesamowitą średnicę 39 metrów. Budowa rozpoczęła się w 2017 roku i ma potrwać osiem lat. Pierwsze światło jest obecnie planowane na 2025 rok.

11 Ekstremalnie duży teleskop

Jest również w budowie we Francji. ETERlub Międzynarodowy Eksperymentalny Reaktor Termojądrowy. To mega projekt, w który zaangażowanych jest 35 krajów. Szacunkowy koszt tego projektu to około 20 miliardów dolarów. To powinien być przełom w tworzeniu wydajnych termojądrowych źródeł energii.

Europejski Split Source (ESS), zbudowany w 2014 roku w Lund w Szwecji, będzie najbardziej zaawansowanym ośrodkiem badawczym w tej dziedzinie neutronów na świecie, kiedy będzie gotowy do 2025 r. Jego pracę porównano do mikroskopu pracującego w skali subatomowej. Wyniki badań prowadzonych w ESS powinny być dostępne dla wszystkich zainteresowanych – obiekt stanie się częścią europejskiego projektu Open Science Cloud.

Trudno tu nie wspomnieć o następczym projekcie Wielki Zderzacz Hadronów w Genewie, zwany Future Circular Collider, oraz zaprojektowany przez chińskiego akceleratora Circular Electron Positron Collider jest trzykrotnie większy od LHC. Pierwszy powinien zostać ukończony do 2036 r., a drugi do 2030 r. Jednak te megaprojekty naukowe, w przeciwieństwie do opisanych powyżej (i już powstających), przedstawiają raczej mglistą perspektywę.

Megaprojektami można wymieniać się w nieskończoność, bo lista marzeń, planów, projektów budowlanych i już wybudowanych obiektów, które oczywiście często pełnią funkcje praktyczne, ale przede wszystkim robią wrażenie, stale się powiększa. I będzie trwać, bo aspiracje krajów, miast, biznesmenów i polityków nigdy nie maleją.

Najdroższe mega projekty na świecie wszechczasów, zarówno istniejące, jak i jeszcze nie powstałe

(Uwaga: koszty podane są w aktualnych cenach w dolarach amerykańskich)

• Tunel pod kanałem La Manche, Wielka Brytania i Francja. Przyjęty w 1994 r. Koszt: 12,1 miliarda dolarów.

• Międzynarodowy Port Lotniczy Kansai, Japonia. Przyjęty w 1994 r. Koszt: 24 miliardy dolarów.

• Big Dig, projekt tunelu drogowego pod centrum Bostonu, USA. Przyjęty w 2007 r. Koszt: 24,3 miliarda dolarów.

• Linia Toei Oedo, główna linia tokijskiego metra z 38 stacjami, Japonia. Przyjęty w 2000 r. Koszt: 27,8 miliarda dolarów.

• Hinckley Point C, elektrownia jądrowa, Wielka Brytania. w rozwoju. Koszt: do 29,4 miliarda dolarów.

• Międzynarodowy Port Lotniczy Hongkong, Chiny. Oddany do użytku w 1998 roku. Koszt: 32 miliardy dolarów.

• System rurociągów Trans-Alaska, USA. Przyjęty w 1977 r. Koszt: 34,4 miliarda dolarów.

• Rozbudowa Dubai World Central Airport, Zjednoczone Emiraty Arabskie. w rozwoju. Koszt: 36 miliardów dolarów

• Wielki projekt sztucznego nawadniania rzek, Libia. Wciąż w budowie. Koszt: ponad 36 miliardów dolarów.

• Międzynarodowa dzielnica biznesowa Smart City Songdo, Korea Południowa. w rozwoju. Koszt: 39 miliardów dolarów

• Szybka kolej Pekin-Szanghaj, Chiny. Przyjęty w 2011 Koszt: 40 miliardów dolarów

• Zapora Trzech Przełomów, Chiny. Przyjęty w 2012 r. Koszt: 42,2 mld USD

• Zapora Itaipu, Brazylia/Paragwaj. Przyjęty w 1984 r. Koszt: 49,1 miliarda dolarów.

• Niemieckie projekty transportowe łączące sieci kolejowe, drogowe i wodne pod wspólną nazwą Unity, Germany. Wciąż w budowie. Koszt: 50 miliardów dolarów.

• Pole naftowe Kaszagan, Kazachstan. Oddany do użytku w 2013 roku. Koszt: 50 miliardów dolarów.

• Sieć kolei dużych prędkości AVE, Hiszpania. Wciąż się rozwija. Wartość do 2015 r.: 51,6 mld USD

• Projekt rozbudowy kolei miejskiej w Seattle, Sound Transit 3, USA. w przygotowaniu. Koszt: 53,8 miliarda dolarów

• Park rozrywki i kompleks rozrywkowy Dubailand, Zjednoczone Emiraty Arabskie. w przygotowaniu. Koszt: 64,3 miliarda dolarów.

• Most Honsiu-Shikoku, Japonia. Przyjęty w 1999 r. Koszt: 75 miliardów dolarów.

• Projekt sieci kolei dużych prędkości w Kalifornii, USA. w przygotowaniu. Koszt: 77 miliardów dolarów.

• Projekt przesyłu wody z południa na północ, Chiny. W trakcie. Koszt: 79 miliardów dolarów.

• Projekt korytarza przemysłowego Delhi-Mumbai, Indie. w przygotowaniu. Koszt: 100 miliardów dolarów.

• Miasto ekonomiczne króla Abdullaha, Arabia Saudyjska. w rozwoju. Koszt: 100 miliardów dolarów

• Miasto na sztucznych wyspach Forest City, Malezja. w przygotowaniu. Koszt: 100 miliardów dolarów

• Wielki Meczet w Mekce, Masjid al-Haram, Arabia Saudyjska. W trakcie. Koszt: 100 miliardów dolarów.

• Kolej dużych prędkości Londyn-Leeds, High Speed ​​2, Wielka Brytania. w przygotowaniu. Koszt: 128 miliardów dolarów.

• Międzynarodowa Stacja Kosmiczna, projekt międzynarodowy. Koszt: 165 miliardów dolarów

• Projekt miasta Neom nad Morzem Czerwonym, Arabia Saudyjska. w przygotowaniu. Koszt: 230-500 miliardów dolarów.

• Kolej Zatoki Perskiej, kraje Zatoki Perskiej. w rozwoju. Koszt: 250 miliardów dolarów.

• System autostrad międzystanowych, USA. Wciąż się rozwija. Koszt: 549 miliardów dolarów