Budowa Muzeum Nadrzecznego
muzeum nad rzeką
Dachy mogą być pokryte powłoką tytanowo-cynkową. Ten arkusz był używany do budowa Muzeum Nadrzecznego - Szkockie Muzeum Transportu. Materiał ten jest niezwykle trwały i nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania. Umożliwia to naturalna patyna, która powstaje w wyniku działania warunków atmosferycznych i chroni powłokę przed korozją. W przypadku uszkodzeń blachy, takich jak zarysowania, tworzy się na niej warstwa węglanu cynku, która zabezpiecza materiał na dziesięciolecia. Patynowanie jest naturalnym procesem powolnym, zależnym między innymi od częstotliwości opadów, punktów kardynalnych i nachylenia powierzchni. Odbicia światła mogą powodować nierówność powierzchni. Dlatego opracowano technologię patynowania blach tytanowo-cynkowych, zwaną patyną.PRO niebieski lód? i patynaPRO grafit?. Technologia ta przyspiesza naturalny proces patynowania i jednocześnie wyrównuje odcień warstwy ochronnej. Nowy budynek muzeum, oddany do użytku w lipcu 2011 roku, jest bardzo nowoczesny zarówno pod względem architektonicznym, jak i zastosowanych materiałów. Początkowo (1964) ekspozycje dotyczące historii transportu mieściły się w dawnej zajezdni tramwajowej w Glasgow, a od 1987 roku w centrum wystawienniczym Kelvin Hall. Ze względu na ciasność sali nie było możliwości wystawienia wszystkich eksponatów znajdujących się w tej sali. Z tego powodu postanowiono rozpocząć budowę nowego obiektu tuż nad rzeką Clyde. Londyńskie studio Zaha Hadid otrzymało zlecenie zaprojektowania i zbudowania muzeum. Zespół architektów zaprojektował budynek, który dzięki swojemu niezwykłemu kształtowi stał się nowym symbolem Glasgow Harbour. Pod względem kształtu i planu nowe Muzeum Transportu? Muzeum nad rzeką? przypomina, jak mówią autorzy, „nieregularnie złożoną i zdwojoną serwetkę, której początek i koniec tworzą dwie całkowicie przeszklone ściany szczytowe”. To tutaj turyści rozpoczynają swoją podróż przez tunel muzealny, gdzie uwagę zwiedzających zwraca się na istotę muzeum, tj. aż trzy tysiące eksponatów. Zwiedzający mogą obserwować kolejne etapy rozwoju i transformacji rowerów, samochodów, tramwajów, autobusów i lokomotyw. Wnętrze tunelu muzealnego wykonane jest całkowicie bez użycia wsporników. Nie ma ścian nośnych ani ścianek działowych. Udało się to osiągnąć dzięki stalowej konstrukcji nośnej o szerokości 35 metrów i długości 167 metrów. W połowie długości muzeum znajdują się dwa, jak ustalono, „kolejne zakola”, czyli wycięcia, zmiany kierunku ścian na całej ich wysokości, zapewniające stabilizację konstrukcji. Te miękkie, płynne przejścia charakteryzują również zewnętrzną część muzeum. Elewację boczną i dach połączono płynnie, bez wyraźnej granicy między nimi. Płaszczyzna dachu wznosi się i opada w formie fal, tak że różnica wysokości wynosi 10 metrów.
Dla zachowania jednolitego wyglądu zarówno okładzina elewacyjna, jak i dach mają tę samą konstrukcję – wykonane są ze wspomnianej wcześniej blachy tytanowo-cynkowej o grubości 0,8 mm.
Co mówi producent blach RHEINZINK? w technice podwójnego szwu. (?) W celu uzyskania jednorodnie gładkiego wyglądu rozpoczęto prace dekarskie na prostopadłych elewacjach. Aby zapewnić płynne przejście do połaci dachowej, każdy profil wymagał indywidualnego dopasowania do krzywizny bryły budynku. Czy promienie gięcia, szerokość podziałki i materiał zmieniły się na połaciach dachu z każdym profilem? Każdy pasek został ręcznie wycięty, ukształtowany i sklejony. Do budowy Riverside Museum zużyto 200 ton Rhenzinka profilowanego w paskach 1000mm, 675mm i 575mm. Kolejnym wyzwaniem było zapewnienie sprawnego odprowadzania wód opadowych. W tym celu w przejściu między elewacją a dachem zainstalowano wewnętrzny odpływ, który nie jest widoczny z poziomu gruntu. Z kolei na samym dachu, w jego najgłębszych miejscach, zastosowano odwodnienie za pomocą rynny, którą w celu zabezpieczenia przed zabrudzeniem mocowano siatką perforowaną w postaci paneli połączonych na rąbek stojący. Aby zapewnić niezawodne odprowadzanie wody deszczowej, przeprowadzono szeroko zakrojone testy, aby dopasować użytkową objętość i charakterystykę przepływu rynien do oczekiwanej objętości wody. Był to ważny aspekt przy ustalaniu wymiarów rynien.
