Czy powinieneś kupić samochód z silnikiem diesla czy benzyną?
Zawartość
Skoro wśród producentów szerzą się skandale związane z olejem napędowym, skąd wiesz, czy nadal powinieneś kupować olej napędowy?
Od dłuższego czasu wokół oleju napędowego panuje lekki smród, ale w związku ze skandalem Volkswagena i dużymi miastami w Europie, które rozważają jego zakaz, wydaje się, że jest to źródło paliwa, które jest bardziej istotne niż kiedykolwiek. Więc czy powinieneś go kupić?
Wiele księżyców temu olej napędowy był używany głównie w maszynach rolniczych i długodystansowych ciężarówkach, a cena za litr była dotowana dla dostawców produktów rolnych.
W szczególności pojawienie się turbodoładowania spowodowało, że w samochodach osobowych zaczęto stosować silniki wysokoprężne, które od wielu lat cieszą się ogromną popularnością w Europie, gdzie olej napędowy jest zwykle tańszy niż benzyna.
Olej napędowy jest mniej lotny niż benzyna i dlatego wymaga wyższego stopnia sprężania i specjalnych elementów grzewczych w komorze spalania, aby umożliwić zimny rozruch. Jednak po uruchomieniu silnik wysokoprężny jest niezwykle ekonomiczny, zużywa około 30 procent mniej paliwa niż porównywalny silnik. jednostka benzynowa.
Ponieważ ceny oleju napędowego wahają się obecnie mniej więcej na tym samym poziomie, co zwykła benzyna bezołowiowa, czyni je to atrakcyjnymi, zwłaszcza w porównaniu z samochodami sportowymi, które wymagają benzyny bezołowiowej premium, nawet o 20 centów za litr.
Jednak z reguły zapłacisz 10-15% więcej z góry za samochód z silnikiem Diesla, więc musisz zdobyć kalkulator i obliczyć, ile lat zajmie Ci odzyskanie tych początkowych kosztów w postaci oszczędności na pompach. Mówiąc prościej, jeśli przejedziesz wiele kilometrów, oszczędność oleju napędowego będzie atrakcyjna, a tym bardziej, jeśli ceny benzyny będą nadal rosły.
Wydobycie większej ilości ze zbiornika oznacza mniej wycieczek do serwa, co pozwala zaoszczędzić czas i kalorie (cholera te kuszące blaty w czekoladzie).
Jeśli kupujesz mały, tani samochód, który jest oszczędny nawet z silnikiem benzynowym, to dodatkowy wydatek jest trudniejszy do uzasadnienia.
Z punktu widzenia jazdy, diesle nie są podekscytowane, ponieważ nie lubią wysokich obrotów jak benzyny, ale z nawiązką nadrabiają niskie obroty.
Moment obrotowy jest supermocą oleju napędowego, co oznacza, że może zepchnąć się z linii i jest również zdolny do holowania ciężkich przedmiotów. Ze względu na cały ten moment obrotowy, po dodaniu ładunku, zużycie oleju napędowego nie rośnie tak szybko, jak w przypadku benzyny, dlatego jest to paliwo wybierane do ciężkich samochodów ciężarowych.
W dłuższej perspektywie samochody z silnikiem Diesla mogą tracić na wartości szybciej niż samochody benzynowe (zwłaszcza jeśli jest to VW) i istnieje ryzyko, że sytuacja może się pogorszyć, biorąc pod uwagę to, co obecnie wiemy o emisjach.
Brzydka prawda
Nowoczesne diesle są reklamowane jako bezpieczne i czyste, ale ostatnie badania ujawniły niewygodną prawdę.
Główni producenci nie dorównali wynikom laboratoryjnym, emitując niebezpieczne i nielegalnie wysokie poziomy dwutlenku azotu.
Prawdziwe testy 29 diesli Euro 6 wykazały, że wszystkie z wyjątkiem pięciu naruszyły limity zanieczyszczeń, a niektóre odnotowały 27-krotność dopuszczalnej ilości toksycznych emisji.
Główni producenci, tacy jak Mazda, BMW i Volkswagen, którzy sprzedają tutaj te same silniki wysokoprężne, nie byli w stanie porównać wyników swoich laboratoriów w testach przeprowadzonych dla gazety The Sunday Times w Wielkiej Brytanii pod kątem niebezpiecznych i nielegalnie wysokich poziomów dwutlenku azotu.
Silnik wysokoprężny Mazda6 SkyActiv czterokrotnie przekroczył normy Euro 6, napęd na cztery koła BMW X3 prawie 10 razy przekroczył normy prawne, a Volkswagen Touareg wypadł rewelacyjnie, 22.5 razy powyżej maksymalnej wartości określonej przez przepisy UE.
Jednak Kia Sportage była jeszcze gorsza, przekraczając 27-krotnie limit Euro 6.
Narażenie na dwutlenek azotu powoduje ciężkie choroby płuc i serca, a także zwiększoną podatność na astmę, alergie i infekcje przenoszone drogą powietrzną. Toksyczny gaz jest również powiązany z zespołem nagłej śmierci niemowląt, poronieniami i wadami wrodzonymi.
Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że dwutlenek azotu jest przyczyną ponad 22,000 XNUMX zgonów każdego roku w Europie, gdzie mniej więcej połowa wszystkich samochodów jest napędzana olejem opałowym.
Diesle stanowią około jednej piątej australijskiej floty pojazdów, ale ich liczba na naszych drogach wzrosła o ponad 96 procent w ciągu ostatnich pięciu lat.
Australijczycy spalają obecnie prawie trzy miliardy litrów oleju napędowego rocznie w samych samochodach, a kolejne 9.5 miliarda litrów zużywa się w pojazdach użytkowych.
Około 80 procent zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu w australijskich miastach pochodzi z samochodów, ciężarówek, autobusów i rowerów.
Jednym z samochodów, które naruszyły europejskie ograniczenia w teście w Wielkiej Brytanii, był diesel Mazda6, napędzany tym samym 2.2-litrowym silnikiem SkyActiv, co CX-5. Mazda Australia sprzedaje około 2000 CX-5 miesięcznie, z czego jeden na sześć pojazdów to diesel.
Testowany olej napędowy SkyActiv osiągnął średnio czterokrotność limitu Euro 6 podczas jazdy w terenie miejskim.
Rzecznik Mazdy w Wielkiej Brytanii powiedział, że chociaż nie przeszła testu, europejskie normy dotyczą bardziej spójności pomiarów niż rzeczywistych emisji.
„Obecny test ma na celu wykazanie różnic między pojazdami w rygorystycznych warunkach laboratoryjnych, zapewniając spójność wśród producentów i umożliwiając klientom dokonywanie wyboru na podstawie danych uzyskanych w identycznych warunkach”, mówi Mazda.
„Cykl testowy nie jest doskonały, ale daje konsumentowi przewodnik, według którego wybiera samochód, w oparciu o ważne czynniki - środowiskowe i finansowe.
„Jednak zdajemy sobie sprawę z ograniczeń testu i faktu, że rzadko odzwierciedla on prawdziwą jazdę; nagroda Euro 6 opiera się na oficjalnym teście, a nie na prawdziwych liczbach”.
Australijskie standardy zanieczyszczenia narażają nas na większe ryzyko narażenia na szkodliwe chemikalia.
Rozczarowujące wyniki Mazdy zostały przyćmione przez Kię Sportage, która emitowała ponad 20-krotnie więcej dwutlenku azotu niż legalny.
Rzecznik Kia Australia Kevin Hepworth powiedział tylko, że samochody Kia spełniają normy emisji.
„Samochody, które sprowadzamy do Australii, są zgodne z australijskimi zasadami projektowania” – powiedział.
„Nie braliśmy udziału w testach i nie możemy niczego komentować”.
WHO szacuje, że zanieczyszczenie powietrza powoduje 3.7 miliona przedwczesnych zgonów rocznie na całym świecie, nazywając je „największym środowiskowym zagrożeniem zdrowia na świecie”.
Dwa główne i najbardziej niebezpieczne związki w zanieczyszczaniu powietrza to dwutlenek azotu i pył zawieszony; najdrobniejsza sadza w spalinach z silników Diesla.
Powietrze w Australii jest jednym z najczystszych w rozwiniętym świecie, ale mimo to zanieczyszczenie powietrza zabija ponad 3000 Australijczyków rocznie, prawie trzy razy więcej niż w wypadkach samochodowych.
Australijskie Stowarzyszenie Medyczne twierdzi, że australijskie normy dotyczące zanieczyszczeń narażają nas na większe ryzyko narażenia na toksyczne chemikalia.
„Obecne standardy jakości powietrza w Australii pozostają w tyle za międzynarodowymi standardami i nie odpowiadają dowodom naukowym” – powiedział AMA.
Diesel nadal cieszy się reputacją w Australii jako opcja przyjazna dla środowiska z lepszą oszczędnością paliwa, co oznacza mniejszą emisję dwutlenku węgla, a nowoczesne diesle są sprzedawane jako jednostki high-tech, które spalają się czysto.
Chociaż może to być prawdą w laboratorium, testy w prawdziwym świecie dowodzą, że jest to stos gorącego, brudnego powietrza.
Czy korzyści płynące z wydajności i siły pociągowej są wystarczające, aby rozważyć zakup diesla? Daj nam znać w komentarzach poniżej.
