Koszt samochodu elektrycznego

Ile kosztuje samochód elektryczny? Gdzie są tańsze samochody elektryczne? Kiedy samochody elektryczne drożeją? W tym artykule: Wszystko, co musisz wiedzieć o kosztach pojazdu elektrycznego.

Cena

Zacznijmy od złych wiadomości: samochody elektryczne są drogie. Teraz na rynku dostępne są różne modele w niższych segmentach, ale nadal są one drogie. Tak wysoka cena zakupu wynika głównie z akumulatora, który zawiera drogie surowce.

Przy cenie zakupu około 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX za model standardowy Volkswagen e-Up jest jednym z najtańszych pojazdów elektrycznych na rynku. W porównaniu z samochodami benzynowymi jest jednak nadal drogi. Możesz zadzwonić do normalnego za około XNUMX € XNUMX. Nawet topowa wersja Up GTI jest tańsza od e-Up.

Jednak pojazdy elektryczne nie są poza zasięgiem. Istnieją również różne opcje dla tych, którzy uważają, że samochód segmentu A jest zbyt ciasny. Na przykład Opel i Peugeot mają elektryczne wersje Corsy i 208. Te samochody kosztują około 30.000 XNUMX euro. Za te pieniądze masz też MG ZS. Jest to kompaktowy SUV, który ma mniejszy zasięg niż wspomniane hatchbacki, ale jest bardziej przestronny.

Nowe pojazdy segmentu B mają zasięg ponad 300 km (WLTP). Jednym z najtańszych samochodów o zasięgu ponad 480 km jest Hyundai Kona Electric, którego cena wywoławcza wynosi około 41.600 3 euro. Tesla ma obecnie samochody o najdłuższym zasięgu. Model 580 Long Range ma zasięg 60.000 660 km i kosztuje mniej niż 90.000 XNUMX XNUMX euro. W rzeczywistości Model S Long Range ma zasięg ponad XNUMX mil. Cena to prawie XNUMX XNUMX euro.

przykłady

Poniższa tabela przedstawia przykłady gamy pojazdów elektrycznych i ich odpowiedników benzynowych. Samochody elektryczne są we wszystkich przypadkach wyraźnie droższe.

Volkwagen w górę 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	około 24.000 €
Opel Corsa 1.2 130 KM	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona elektryczny 39 kWh
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 z napędem na wszystkie koła
€ 55.814	€ 56.980

Dla porównania wybrano najbardziej zbliżoną pod względem cech wersję. Jeśli porównasz wersję elektryczną z wersją podstawową, różnica stanie się jeszcze większa. Jednak nie byłoby to całkiem uczciwe porównanie.

wypożyczenie baterii

Renault ma nieco inne podejście niż inni producenci samochodów elektrycznych. Akumulator można wypożyczyć oddzielnie od pojazdów elektrycznych. W ZOE akumulator można wypożyczyć od 74 do 124 euro miesięcznie. Kwota zależy od ilości kilometrów.

Dlatego bateria nie jest wliczona w cenę zakupu. To, czy będzie taniej, zależy od tego, jak długo posiadasz samochód i ile kilometrów przejechałeś. Business Insider obliczył, że wynajem baterii staje się droższy przy wysokim zużyciu po pięciu latach i niskim po ośmiu latach (13.000 XNUMX km/rok). Renault ZOE można również kupić z akumulatorem.

Аренда

W leasingu biznesowym samochód elektryczny jest faktycznie tańszy ze względu na politykę dodatkowych kosztów. To odrębna historia od artykułu o leasingu samochodów elektrycznych.

koszty energii elektrycznej

Teraz dobra wiadomość. Pod względem kosztów zmiennych EV jest opłacalny. To, jak tanie, zależy od tego, gdzie pobierasz opłatę. W domu płacisz tylko zwykłą stawkę za prąd. Zwykle jest to około 0,22 € za kWh. Jest to więc najtańsza opcja. Stawki mogą się różnić w publicznych punktach ładowania, ale zwykle płacisz około 0,36 € za kWh.

szybkie ładowanie

Szybkie ładowanie sprawia, że ​​jest to znacznie droższe. Ceny wahają się od 0,59 euro za kWh w Fastned do 0,79 euro za kWh w Ionity. Kierowcy Tesli mogą szybko ładować znacznie taniej: z Tesla Supercharger taryfa wynosi tylko 0,22 € za kWh. Po raz pierwszy właściciele Modelu S lub Modelu X mogą nawet uzyskać szybkie ładowanie za darmo.

konsumpcja

Samochód elektryczny jest z definicji dużo wydajniejszy niż samochód z silnikiem spalinowym. Oczywiście niektóre pojazdy elektryczne są bardziej ekonomiczne niż inne. Volkswagen e-Up zużywa 12,5 kWh na 100 km, a Audi e-Tron 22,4 kWh. Średnio samochód elektryczny zużywa około 15,5 kWh na 100 kilometrów.

Koszty energii elektrycznej vs. koszty benzyny

Przy ładowaniu tylko w domu w wysokości 0,22 EUR za kWh zużycie to wynosi około 0,03 EUR na kilometr. W przypadku samochodu benzynowego o zużyciu 1 na 15 płacisz 0,11 euro za kilometr przy 1,65 euro za litr. Więc to robi dużą różnicę.

Zawsze ładowanie z własnej stacji ładującej to najlepszy, ale nie najbardziej realistyczny scenariusz. Ładowanie tylko na publicznych stacjach ładowania kosztuje 0,06 euro za kilometr. Jest też znacznie tańszy niż przeciętny samochód na benzynę. Koszt kilometra jest porównywalny ilościowo z kosztem samochodu na gaz obok samochodu elektrycznego tylko wtedy, gdy prawie zawsze ładujesz szybko. W praktyce będzie to bardziej połączenie ładowania w domu, ładowania na publicznej stacji ładowania i szybkiego ładowania.

W artykule o kosztach prowadzenia pojazdu elektrycznego szczegółowo opisano koszty ładowania oraz koszty energii elektrycznej na kilometr.

usługa

Z punktu widzenia konserwacji samochód elektryczny też nie jest zły. Elektryczny układ napędowy jest znacznie mniej skomplikowany i podatny na zużycie niż silnik spalinowy i wszystkie jego elementy. Dzięki temu nigdy nie musisz się martwić takimi rzeczami, jak paski rozrządu, filtry oleju, tarcze sprzęgła, świece zapłonowe, układy wydechowe itp. W ten sposób EV ma znacznie niższe koszty konserwacji.

paski

Wadą jest to, że opony do pojazdów elektrycznych mają zwykle mniejszą trwałość. Ze względu na stosunkowo wysoki moment obrotowy i moc, które często mają pojazdy elektryczne, opony są cięższe. Ponadto pojazdy elektryczne są cięższe. Różnica polega na tym, że niektórzy producenci stosują sztywniejsze opony Eco. Oczywiście ułatwienie pracy z przyspieszeniem pomaga.

Remmen

Hamulce w pojeździe elektrycznym są lżejsze, pomimo większej wagi. Wynika to z faktu, że w samochodzie elektrycznym często można zwolnić silnik elektryczny. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód hamuje, ponieważ silnik elektryczny działa jak dynamo. Dzięki temu przekładnia elektryczna jest bardziej wydajna. Dodatkową korzyścią są oszczędności na hamulcach.

Jednak hamulce nadal ulegają zużyciu. Nadal rdzewieją. Hamulce w pojazdach elektrycznych również z czasem wymagają wymiany, ale głównym powodem jest rdza.

Płyny

W konserwacji ważne jest również to, że w pojeździe elektrycznym jest znacznie mniej płynów, które wymagają wymiany. Większość pojazdów elektrycznych zawiera tylko płyn chłodzący, płyn hamulcowy i płyn do spryskiwaczy przedniej szyby.

Accu

Akumulator jest ważną i kosztowną częścią samochodu elektrycznego. Dlatego wymiana baterii jest kosztowna. Nie chodzi o to, że baterie w pewnym momencie zawiodą, ale raczej o to, że pojemność się zmniejszy. Wydaje się jednak, że tak jest dzisiaj. Po przejechaniu 250.000 92 km akumulatory mają średnio XNUMX% pierwotnej pojemności.

Jeśli pojemność akumulatora rzeczywiście się zmniejszyła, można go wymienić w ramach gwarancji. Akumulator jest standardowo objęty ośmioletnią gwarancją i 160.000 70 kilometrów. Niektórzy producenci oferują jeszcze bardziej rozszerzone gwarancje. Zwykle masz prawo do gwarancji, jeśli pojemność spadła poniżej 160.000%. Na przyzwoitą pojemność akumulatora można jednak liczyć nawet po XNUMX tys. km. Akumulator nie odgrywa roli w kosztach utrzymania pojazdu elektrycznego, zwłaszcza w pierwszych kilku latach.

Podatek drogowy

Możemy pokrótce porozmawiać o motto podatku od pojazdów lub podatku drogowym: obecnie jest to zero euro dla pojazdów elektrycznych. To z kolei pozwala zaoszczędzić na kosztach stałych pojazdu elektrycznego. Jest to ważne w każdym przypadku do 2024 roku. Zgodnie z obecnymi planami, jako kierowca samochodu elektrycznego płacisz jedną czwartą podatku drogowego w 2025 roku i pełną kwotę od 2026 roku. Więcej na ten temat w artykule o pojazdach elektrycznych i podatku drogowym.

Amortyzacja

Opowieść o koszcie samochodu elektrycznego powinna również zawierać amortyzację. Za kilka lat dowiemy się, jaka będzie rzeczywista wartość rezydualna obecnych pojazdów elektrycznych. Oczekiwania są jednak pozytywne. Na podstawie badań ING przewiduje, że pojazdy elektryczne z segmentu C nadal będą miały 40% do 47,5% nowej wartości za pięć lat. To więcej niż w przypadku pojazdów benzynowych (35-42%) i na pewno więcej niż w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla (27,5-35%) z tego samego segmentu.

Ta korzystna oczekiwana wartość rezydualna wynika częściowo ze zwiększonego zasięgu. Co prawda samochody o jeszcze większym zasięgu pojawią się za pięć lat, ale to nie znaczy, że nie będzie już popytu na obecne pojazdy elektryczne. Według ING do 2025 r. jedna czwarta rynku rozważy używane pojazdy elektryczne.

ubezpieczenie

Ubezpieczenie samochodu elektrycznego jest zwykle wyższe niż zwykłe ubezpieczenie samochodu. Jak duża może być ta różnica, może się znacznie różnić. W przypadku ubezpieczenia od wszelkiego ryzyka ubezpieczenie pojazdu elektrycznego może czasami kosztować prawie dwukrotnie. Wynika to częściowo z wyższej ceny zakupu. W przypadku uszkodzenia naprawy również stają się droższe, co również odgrywa pewną rolę. Jeśli wynajmujesz osobną baterię, musisz również wykupić osobne ubezpieczenie. W Renault jest to możliwe już od 9,35 euro miesięcznie.

Przykłady obliczeń

W powyższych akapitach mówiliśmy dość ogólnie. Najważniejsze pytanie brzmi, ile faktycznie kosztuje samochód elektryczny i ile kosztuje w porównaniu do konwencjonalnych samochodów. Dlatego obliczamy całkowity koszt lub całkowity koszt posiadania dla trzech konkretnych pojazdów. Następnie zaparkowaliśmy obok niego porównywalny samochód benzynowy.

Пример 1: Volkswagen e-Up kontra Volkswagen Up

• 

• 

Cena zakupu Volkswagena e-Up wynosi około 24.000 1.0 euro. To sprawia, że ​​jest to jeden z najtańszych pojazdów elektrycznych na rynku. Jednak cena zakupu jest znacznie wyższa niż Up 16.640. Kosztuje 83 60 euro. To nie jest całkiem uczciwe porównanie, bo e-Up ma XNUMX KM. zamiast XNUMX KM i więcej opcji. Nie zmienia to jednak faktu, że e-Up wciąż jest drogi.

E-Up zużywa 12,7 kWh na 100 km. Ile to kosztuje, zależy od metody ładowania. W tym przykładzie obliczeniowym zakładamy kombinację 75% ładowania w domu za 0,22 EUR za kWh, 15% ładowania na publicznej stacji ładowania za 0,36 EUR za kWh i 10% ładowania na szybkiej ładowarce za 0,59 EUR za kWh.

W przypadku standardowego Up 1.0 koszty utrzymania wyniosą około 530 € rocznie. Z e-Up możesz liczyć na niższe koszty utrzymania: około 400 euro rocznie. Koszty podatku drogowego i tak są wyższe. Za e-Up nie płacisz podatku drogowego, ale za Up, który wynosi 1.0 euro rocznie (w przeciętnej prowincji).

Koszt ubezpieczenia to zwykła stawka w górę. Ubezpieczenie od wszystkich ryzyk dla e-Up jest znacznie droższe. Allianz Direct jest jednym z najtańszych dostawców i nadal płacisz 660 euro rocznie (na podstawie 10.000 35 km rocznie, wieku 5 lat i 365 lat bez roszczeń). Za zwykły Up płacisz XNUMX € rocznie u tego samego ubezpieczyciela.

Przy deprecjacji zakładamy, że wartość rezydualna do góry 1.0 nadal będzie wynosić około 5 euro za 8.000 lat. Zgodnie z obecnymi oczekiwaniami, e-Up zachowa swoją wartość nieco lepiej, z wartością rezydualną 13.000 XNUMX euro za pięć lat.

Całkowity koszt posiadania

Jeśli uwzględnimy wszystkie powyższe dane w obliczeniach, otrzymamy następujące kwoty:

VW e Up	VW w górę 1.0
Cena	€ 24.000	€16.640
koszty energii elektrycznej / ściana benzynowa (na 100 km)	€3,53	€7,26
koszty energii elektrycznej / koszty benzyny (rocznie)	€353	€726
Konserwacja (rocznie)	€400	€530
Mrb (rocznie)	€0	€324
Ubezpieczenie (rocznie)	€660	€365
Amortyzacja (rocznie)	€2.168	€1.554
TCO (po 5 latach)	€17.905	€17.495

Jeśli przejedziesz 10.000 17.905 km rocznie i posiadasz samochód przez pięć lat, zapłacisz łącznie 17.495 XNUMX € za e-Up. Najtańsza benzyna Up kosztuje XNUMX XNUMX euro w tym samym okresie. Tam, gdzie różnica w cenie zakupu była duża, różnica w kosztach całkowitych jest nadal bardzo mała. E-Up wciąż jest nieco droższy, ale ma więcej mocy i więcej funkcji.

Oczywiście istnieje wiele pułapek, które mogą różnić się w Twojej sytuacji osobistej. Jeśli na przykład przejedziesz trochę więcej kilometrów w roku i trochę więcej doładujesz swoje domy, to bilans będzie już na korzyść e-Up.

Przykład 2: Peugeot e-208 kontra Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Zastosujmy te same obliczenia do samochodu segmentu B. W tym segmencie jest na przykład Peugeot e-208. Jest podobny do 208 1.2 Puretech 130. Jak sama nazwa wskazuje, ma 130 KM, podczas gdy e-208 ma 136 KM. Elektryczna 208 kosztuje 31.950 29.580 euro, a wersja benzynowa XNUMX XNUMX euro.

Oczywiście, aby obliczyć całkowity koszt posiadania, należy wybrać kilka punktów początkowych. W tym przypadku przyjęliśmy 15.000 km rocznie i wartość rezydualną 17.500 208 euro dla e-11.000 i 208 75 euro za zwykłe 15. W przypadku ładowania ponownie zakładamy, że 10% ładowania odbywa się w domu i 35% na publicznej stacji ładowania. i 5% ładowania przy szybkim ładowaniu. Do ubezpieczenia przyjęliśmy wiek XNUMX lat i XNUMX lat bez roszczeń.

Całkowity koszt posiadania

Uwzględniając wspomniane dane otrzymujemy następujący obraz kosztów:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeota 208 1.2 Puretech 130
Cena	€31.950	€29.580
koszty energii elektrycznej / ściana benzynowa (na 100 km)	€3,89	€7,10
koszty energii elektrycznej / koszty benzyny (rocznie)	€583,50	€1.064,25
Konserwacja (rocznie)	€475	€565
Mrb (rocznie)	€0	€516
Ubezpieczenie (rocznie)	€756	€708
Amortyzacja (rocznie)	€3.500	€2.200
TCO (po 5 latach)	€5.314,50	€5.053,25

W tej sytuacji elektryczny 208 jest więc jeszcze droższy. Różnica jest znowu niewielka. Zależy to w pewnym stopniu od osobistych preferencji, ale pewne zalety pojazdu elektrycznego z pewnością mogą uzasadnić różnicę.

Przykład 3: Tesla Model 3 dalekiego zasięgu vs. BMW 330i

• 

  Model 3

• 

  Seria 3

Aby zobaczyć, jak wygląda obraz z wyższej półki cenowej, dołączyliśmy również Tesla Model 3 Long Range AWD. Jest to porównywalne z BMW 330i xDrive. Cena Tesli to 56.980 euro. Model 330i jest nieco tańszy, a jego cena zakupu wynosi 55.814 3 euro. Model 75 Long Range ma akumulator o mocy 351 kWh i mocy 330 KM. 258i ma czterorzędowy silnik o mocy XNUMX KM.

Podstawowe zasady są takie same jak w poprzednim przykładzie. Jeśli chodzi o koszty energii, zakładamy, że tym razem ładujemy 75% domu po 0,22 €/kWh i 25% ładując Tesla Supercharger po 0,25 €/kWh. Jako wartość rezydualną Tesli zakładamy około 28.000 15.000 330 23.000 EUR w ciągu pięciu lat i XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km rocznie. Perspektywy dla XNUMXi są nieco mniej korzystne, z oczekiwaną wartością rezydualną XNUMX XNUMX euro.

Tesla jest trochę trudniejsza do ubezpieczenia. Dlatego ubezpieczyciele mają mniejszy wybór. U najtańszego dostawcy Model 3 jest ubezpieczony na 112 euro miesięcznie od wszelkiego ryzyka (z zastrzeżeniem 15.000 35 5 km rocznie, wiek 3 i 61 lata bez roszczeń). Podobne ubezpieczenie jest dostępne dla XNUMX. serii od XNUMX € miesięcznie.

Całkowity koszt posiadania

Z powyższych zmiennych otrzymujemy następujący koszt:

Model Tesli 3 Duży zakres AWD	BMW 330i xDrive
Cena	€56.980	€55.814
koszty energii elektrycznej / ściana benzynowa (na 100 km)	€3,03	€9,90
koszty energii elektrycznej / koszty benzyny (rocznie)	€454,50	€1.485,50
Konserwacja (rocznie)	€600	€750
Mrb (rocznie)	€0	€900
Ubezpieczenie (rocznie)	€112	€61
Amortyzacja (rocznie)	€6.196	€6.775
TCO (po 5 latach)	€36.812,50	€49.857,50

Po 5 latach i łącznie 75.000 36.812,50 330 km stracisz 330 3 € na Tesli. Jednak w tej samej sytuacji stracisz prawie pół tony na 15.000i. Podczas gdy XNUMXi był nieco tańszy, model XNUMX stanie się nieco tańszy na dłuższą metę. W momencie, gdy przejedziesz ponad XNUMX km rocznie, koszt będzie wyglądał jeszcze bardziej opłacalnie.

wniosek

Jeśli chodzi o koszty, największą przeszkodą w przypadku pojazdów elektrycznych jest cena zakupu. Jednak pokonanie tej przeszkody wiąże się z wieloma korzyściami finansowymi. Dzięki temu nie płacisz podatku drogowego, a koszty utrzymania są niższe. Jednak główną zaletą jest to, że energia elektryczna jest znacznie tańsza niż benzyna. Oczekuje się, że wartość rezydualna istniejących pojazdów elektrycznych będzie wyższa niż pojazdów benzynowych. Poza ceną zakupu jedyną wadą jest wyższy koszt ubezpieczenia.

Pomimo tych zalet, na dłuższą metę samochody elektryczne nie zawsze są tańsze. Po pięciu latach różnica jest często bardzo mała. Jeśli uwzględnisz korzyści pozafinansowe, ta różnica może się opłacić. To osobista decyzja. Istnieje również wiele sytuacji, w których całkowity koszt pojazdu elektrycznego jest faktycznie niższy. Na przykład, jeśli przejeżdżasz ponad 25.000 XNUMX km rocznie i posiadasz pojazd z segmentu C lub wyższego, często taniej jest kupić pojazd elektryczny.