Ducati Panigale 899 (Ducati Panigale XNUMX)

Ze względu na formę, historię, treść, jakość, to co znam. Jeśli ograniczę się do technologii, wśród nich oprócz telefonu jabłkowego, owocowego brata-komputera, jakiejś innej niemieckiej piękności z czterema kołami i szwajcarskiego zegarmistrzostwa, ten samochód również należy. O tak, Panigale może ozdobić Twój salon jak artystyczną rzeźbę! Jeśli go masz, w przeciwnym razie będziesz cieszyć się widokiem, ale nie będziesz cieszyć się nim w swoim żywiole. Napędowy. Tak, dylemat Hamleta. Ech, czerwone dukaty są jak czerwona płonąca komunia, jak w Hiszpanii, gdzie wiewiórki machają do szalonego byka. Wśród wielu marek i modeli jednośladów jest tylko jedno Ducati. Czerwone i piękne. Czy mniejsza Panigale zasługuje na taki podziw?

Mniej, ale nie gorzej

W Borgo Panigale, gdzie zadomowiło się Ducati (teraz już wiecie, co oznacza nazwa), Włosi wraz ze swoim starszym bratem Panigale 1199 dali również jego młodszemu bratu te same harmonijne i harmonijne linie, harmonijne proporcje, sportowe wyposażenie. , latynoski charakter, a teraz, kiedy jest właścicielem Audi, również z pewnym niemieckim zacięciem. Na pierwszy rzut oka decyzja w Bolonii jest nietypowa. Po co oferować dwie identyczne maszyny z różnymi rozmiarami jednostek? Odpowiedź jest jednak prosta: ten wielki Panigale jest jak rasowy supersportowiec przeznaczony dla duchów i torów, podczas gdy jego brat jest bardziej kulturalny i całkiem przyzwoity, nawet gdy chodzę z nim do miasta. No, warunkowo, bo oczywiście kręta wiejska droga w kierunku Primorska to jego świat. Ale w miejskim świecie jest tak pieszczący dźwięk i echo dwucylindrowego silnika.

Bez dylematu

Choć ma około 50 „koni” mniej niż 1199, nie oznacza to, że jest tak potulny jak kot sąsiada. Naprzeciwko. Ma dwucylindrowy silnik Superquadro V-Twin wciągnięty w nadwozie pod kątem prostym, który naprawdę naciska podczas jazdy. Wyposażenie takie jak DTC (Ducati Traction Control) czy DQS (Ducati Quick Shift) oraz trzystopniowa elektronika ABS (Race, Sport, Wet Programs) również są podobne do większego imiennika. I to działa! Przedni w pełni regulowany widelec to produkt Showin, tylne zawieszenie to Sachs, a hamulce to Brembo monobloc. Jeśli ktoś jeszcze w to wątpi, gdy na niego spojrzy, te wątpliwości rozwieją się, gdy dwucylindrowy silnik szczeka na czułą na moc dźwignię przepustnicy i deklaruje, że dylematu Hamleta w ogóle nie ma. Rozwiązanie jest jasne. Niezależnie od tego, czy czeka w pokoju, czy oferuje przyjemność z jazdy.

tekst: Primož Ûrman