Jazda próbna Peugeot 408
Francuzi wiedzą równie dobrze, jak inni, jak zrobić niedrogiego sedana z hatchbacka. Najważniejsze, że wygląd nie cierpi ...
W 1998 roku Francuzi zrobili prosty trik: do budżetowego hatchbacka Peugeota 206 przymocowano bagażnik, który nie był popularny na niektórych rynkach. Okazało się, że jest to nieproporcjonalny sedan w atrakcyjnej cenie. Kilka lat później dokładnie ten sam los spotkał innego hatchbacka, ale już z klasy C - Peugeota 308. W pewnym momencie przestali kupować ten model w Rosji, a Francuzi postanowili przerobić hatchbacka na sedana: 308 było stworzony na bazie 408 z minimalnymi zmianami konstrukcyjnymi.
Samochód nie zyskał dużej popularności, a potem nastąpił kryzys, w wyniku którego cena 408 znacznie wzrosła. Teraz, w średnim i wysokim poziomie wyposażenia, „Francuz” dorównuje nowszemu Nissanowi Sentra i zaawansowanemu technologicznie Volkswagenowi Jetta. Ale 408 ma wersję wysokoprężną, która wyróżnia się fantastycznymi wskaźnikami wydajności. Pracownicy Autonews.ru byli podzieleni na temat francuskiego sedana.
Nowy 408 dostałem na "mechanikę", dzięki czemu zdobyłem już kilka dodatkowych punktów w mojej osobistej ocenie. Ponadto silnik ma tutaj bardzo wysoki moment obrotowy. Na trzecim biegu, jeśli chcesz, możesz zarówno ruszyć w drogę, jak i jechać z prędkością od 10 do 70 kilometrów na godzinę. Jednak przyjemność z szybkiej jazdy tym Peugeotem nie jest absolutnie odczuwalna. A ten samochód nie został stworzony z myślą o dużych prędkościach. Jak głosi reklama, 408 to „duży sedan dla dużego kraju”. A w środku jest naprawdę dużo miejsca: pasażerowie z tyłu, nawet wysocy, nie opierają głowy o sufit, a my będziemy budować w drugim rzędzie - to żaden problem.
Przed kilkudniową jazdą Peugeota 408 gorzej czułam się z tym samochodem. Teraz jestem gotów polecić go osobom, które szukają auta za te pieniądze. Ale z dwoma zastrzeżeniami: samochód jest odpowiedni dla tych, którzy są gotowi jeździć po mieście „mechanikiem” i dla tych, którzy uważają wygląd sedana za atrakcyjny.
Peugeot 408 formalnie należy do klasy C, ale pod względem gabarytów jest porównywalny z niektórymi modelami z wyższego segmentu D. Francuz, choć zbudowany na tej samej platformie co 308, otrzymał znacznie rozciągnięty rozstaw osi - wzrost w porównaniu z hatchback miał ponad 11 centymetrów. Zmiany te wpłynęły przede wszystkim na przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Rekordem okazała się także długość nadwozia w segmencie C. Bagażnik sedana jest jednym z największych w tej klasie - 560 litrów.
Z technicznego punktu widzenia zawieszenie 408 jest prawie takie samo jak w hatchbacku. Z przodu konstrukcja typu MacPherson, z tyłu półniezależna belka. Główna różnica polega na różnych sprężynach w sedanie. Otrzymali dodatkową cewkę, a amortyzatory stały się sztywniejsze. Dzięki temu wzrósł prześwit auta: dla hatchbacka wynosi 160 mm, a dla sedana - 175 mm.
Na autostradzie 408 jest niezwykle ekonomiczny. Jeśli komputer pokładowy pokazuje średnie zużycie 5 litrów na „sto”, oznacza to przynajmniej przekroczenie prędkości. W rytmie miejskim normalna liczba to 7 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, możesz dzwonić na stację benzynową raz na trzy tygodnie.
Inną rzeczą jest to, że sedan, stworzony na podstawie poprzedniego włazu 308, wygląda niezręcznie. Ładny przód jest w całkowitej dysharmonii z ciężką rufą, az profilu samochód wydaje się zbyt wydłużony i nie do końca proporcjonalny. Nawet na niskiej jakości zdjęciach z aparatu Strelka-ST Peugeot 408 jest w jakiś sposób przestarzały. Jednak niezręczny wygląd jest głównym problemem sedana zmontowanego w Kałudze. Jest dobrze wyposażony, dorównuje konkurentom i jest bardzo pojemny. A z silnikiem 1,6 HDI jest to generalnie jeden z najbardziej ekonomicznych samochodów na rynku rosyjskim. Ale takie wersje są kupowane bardzo rzadko: olej napędowy i Rosja, niestety, nadal znajdują się w różnych układach współrzędnych.
Podstawowa modyfikacja sedana jest wyposażona w silnik benzynowy o mocy 115 KM. i przekładnia mechaniczna. „Automatyczny” działa w połączeniu z wolnossącym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych lub z turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Pojazd testowy był napędzany 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI z turbodoładowaniem. Sedan z tą jednostką napędową można zamówić tylko w wersji z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik rozwija 112 KM. i 254 Nm momentu obrotowego.
Silnik na paliwo ciężkie ma skromny apetyt. Średnie zużycie paliwa na autostradzie deklaruje się na 4,3 litra na 100 km, aw mieście Peugeot 408 z 1,6 HDI spala, zgodnie z charakterystyką osiągów, tylko 6,2 litra. Jednocześnie zbiornik paliwa sedana jest jednym z największych w tej klasie - 60 litrów. Podczas długiej jazdy próbnej samochód był eksploatowany, m.in. w niskich temperaturach. Przez cały okres zimowy nie było problemów z zimnym startem.
Diesel Peugeot nie odstaje od kierowcy, jak niektóre wyrafinowane damskie hatchbacki. Wręcz przeciwnie, utrzymuje go w dobrej formie, zmuszając do pracy i nagradzając go za tę pracę energicznym, czasem wręcz wybuchowym pragnieniem. Ale męczy cię ciągła walka z żelazem w warunkach miejskich. Do tego widoczność - jak w wykopie: masywne przednie słupki mogą ukryć cały samochód, gabarytów z siedzenia kierowcy nie widać z przodu ani z tyłu, a czujników parkowania nie ma nawet w bogatej wersji.
Sedan jest pospiesznie uformowany i szczerze brzydki, a rufa wydaje się zbyt ciężka. Fotograf musi ciężko pracować, aby znaleźć odpowiedni kąt. Powiem ci: musisz zajrzeć do kabiny, gdzie sedan, jakby w zemście, okazuje się funkcjonalny i wygodny. To też francuskie, zmieszane z tuzinem absurdów jak całkowicie ślepe wirniki podgrzewanych siedzeń (w przeciwieństwie do mojego Citroena C5 są tu przynajmniej widoczne), dziwnymi trybami pracy wycieraczek i nielogicznie ułożonym magnetofonem. Ale reszta jest miękka, ciekawa, a czasem nawet urocza.
Za przestrzeniami jest kombi i mały wózek, bagażnik jest ogromny, a przed oczami kierowcy i pasażerów otwiera się szerokie pole przedniego panelu z wysuniętą daleko do przodu przednią szybą. Chcę nawet położyć na nim jakieś dokumenty lub czasopisma. Po tym akwarium wnętrze nowego Volkswagena Jetty, nie mniej przestronne pod względem liczby, wydawało się ciasne, a wszystko dlatego, że przednia szyba niemieckiego sedana jest wbita w panel, jak się wydaje, tuż przed twoimi oczami. Więc bagnet jest nadal dobrze wykonany, choć nie we wszystkim.
Próbka testowa została wykonana w najwyższej klasy konfiguracji Allure. Samochód został wyposażony w pełną moc akcesoriów, podgrzewane lusterka, oddzielną klimatyzację, 4 poduszki powietrzne, 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne oraz system multimedialny z Bluetooth. Po lutowym wzroście cen taki sedan do niedawna kosztował 13 100 dolarów, choć w sierpniu ubiegłego roku podobny samochód kosztował 10 200 dolarów. W zeszłym tygodniu Peugeot ogłosił obniżkę cen w ofercie. Łącznie cena 408 spadła - teraz taki komplet kosztuje nabywców 11 $.
Wersje z początkowym silnikiem benzynowym 1,6 kosztują teraz co najmniej 9 000 USD. Za tę kwotę Francuzi oferują sedana w konfiguracji Access z 2 poduszkami powietrznymi, stalowymi felgami, podgrzewanymi lusterkami, przygotowaniem pod radio i pełnowymiarowym kołem zapasowym. Klimatyzacja kosztuje 400 USD, podgrzewanie foteli 100 USD, a odtwarzacz CD 170 USD.
Najdroższy Peugeot 408 jest sprzedawany z silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów. Przy pełnej gamie opcji taka modyfikacja będzie kosztować 12 100 USD. Ta wersja jest wyposażona we wszystkie napędy elektryczne, skórzaną kierownicę, czujnik światła i 17-calowe felgi aluminiowe.
Peugeot 408 to praktyczny sedan. Jest to odczuwalne przede wszystkim we wnętrzu. Dla mnie ergonomia samochodu okazała się na tyle przemyślana i wygodna, że czułem się w aucie jak w domu: z łatwością znajdowałem odpowiednie przyciski, intuicyjnie rozumiałem, jak włączają się wszystkie niezbędne systemy i cieszyłem się obecnością wygodnych półek i pojemnych kieszenie.
Ręczna skrzynia biegów, a nawet wymiary, nie zajęły absolutnie czasu, aby się przyzwyczaić. Chciałbym jednak użyć większych lusterek wstecznych, aby poprawić widoczność na parkingach i przy zmianie pasa. Ale jeśli ta miniaturyzacja lusterek jest hołdem dla francuskiej mody, to być może Peugeotowi można wybaczyć tę wadę.
408 okazał się dla mnie sedanem, który jest łatwy i wygodny w prowadzeniu, z którym łączy się zaufanie i serdeczność. Peugeot 408 to po prostu dobry samochód, a to dużo.
Indeks modeli Peugeot 40X do sedana 408 należał do samochodów segmentu D. Spośród samochodów sprowadzonych do Rosji w latach 90. ubiegłego wieku bardzo popularne było 405. Model ten był produkowany przez 10 lat - od 1987 do 1997 roku. Platforma sedan okazała się tak popularna, że jest używana do dziś - sedan Samand LX jest produkowany na licencji w Iranie. W 1995 roku Peugeot 406 zadebiutował na rynku europejskim, co zapamiętano przede wszystkim z filmu „Taxi”. Samochód otrzymał jak na tamte czasy progresywne zawieszenie tylne ze sterowaniem i był oferowany z szeroką gamą jednostek benzynowych i wysokoprężnych, w tym z silnikami z turbodoładowaniem.
W 2004 roku rozpoczęła się sprzedaż sedana 407. Samochód został wykonany w nowym stylu marki Peugeot, który jest używany do dziś. Model ten był również oficjalnie sprzedawany na rynku rosyjskim. W 2010 roku zadebiutował sedan 508, który jednocześnie zastąpił 407 i 607.
