Rozrusznik nie działa

Podczas eksploatacji samochodów, niezależnie od rodzaju zainstalowanego silnika, powszechną usterką jest awaria rozrusznika, w wyniku której nie można uruchomić silnika po włączeniu zapłonu. Innymi słowy, rozrusznik samochodu nie reaguje po przekręceniu kluczyka w stacyjce. W takich sytuacjach, po przekręceniu kluczyka, zamiast obracać wałem korbowym silnika spalinowego, rozrusznik całkowicie milczy, brzęczy lub klika, ale nie uruchamia silnika. Następnie rozważymy główne awarie, gdy rozrusznik nie reaguje w żaden sposób na przekręcenie kluczyka w stacyjce, a także inne przyczyny, które mogą doprowadzić do awarii rozrusznika.

Dlaczego rozrusznik nie działa?

Rozrusznik samochodowy to zasilany bateryjnie silnik elektryczny przeznaczony do uruchamiania silnika benzynowego lub wysokoprężnego. Dlatego urządzenie to charakteryzuje się zarówno awariami mechanicznymi, jak i problemami w obwodach zasilających lub problemami w strefie styku. Jeśli rozrusznik samochodowy nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce i nie wydaje dźwięków (przy pewnych problemach rozrusznik klika lub brzęczy), test należy rozpocząć od następujących czynności:

• określić integralność naładowania baterii (akumulatora);
• zdiagnozować grupę styków stacyjki;
• sprawdź przekaźnik trakcyjny (zwijacz)
• sprawdź działanie bendixa i samego rozrusznika;

Grupę styków wyłącznika zapłonu można bardzo szybko sprawdzić. Aby to zrobić wystarczy włożyć kluczyk i włączyć zapłon. Zapalenie się wskaźników na desce rozdzielczej wyraźnie wskaże, że stacyjka jest sprawna, to znaczy usterkę w stacyjce należy naprawić tylko wtedy, gdy wskazane wskaźniki na desce rozdzielczej zgasną po przekręceniu kluczyka.

Jeśli podejrzewasz baterię, wystarczy włączyć wymiary lub reflektory, a następnie ocenić oświetlenie żarówek na desce rozdzielczej itp. Jeśli wskazani odbiorcy energii elektrycznej palą się bardzo słabo lub nie palą się wcale, to jest wysokie prawdopodobieństwo głębokiego rozładowania baterii. Należy również sprawdzić zaciski akumulatora i masę do nadwozia lub silnika. Niewystarczający lub brak kontaktu na zaciskach uziemienia lub przewodzie spowoduje poważny upływ prądu. Innymi słowy, rozrusznik nie będzie miał wystarczającej mocy z akumulatora, aby uruchomić silnik.

Szczególną uwagę należy zwrócić na kabel „ujemny”, który wychodzi z akumulatora i łączy się z karoserią samochodu. Częstym problemem jest to, że kontakt z podłożem może nie zanikać cały czas, ale z określoną częstotliwością. Aby go wyeliminować, zaleca się odłączenie masy w miejscu mocowania do nadwozia, dokładne oczyszczenie styku, a następnie próbę ponownego uruchomienia silnika.

Aby sprawdzić akumulator samochodowy własnymi rękami, należy usunąć zacisk ujemny, po czym napięcie na wyjściach akumulatora jest mierzone za pomocą multimetru. Wartość poniżej 9V oznacza, że ​​bateria jest słaba i wymaga naładowania.

Charakterystyczne trzaski przy próbie uruchomienia silnika, którym również towarzyszy zauważalny spadek jasności lub całkowite wygaszenie świateł na desce rozdzielczej, świadczą o trzaskaniu przekaźnika elektromagnetycznego. Określony przekaźnik może klikać zarówno w przypadku rozładowania akumulatora, jak i w wyniku nieprawidłowego działania zwijacza lub rozrusznika.

Inne powody, dla których rozrusznik może nie reagować po włączeniu zapłonu

W niektórych przypadkach dochodzi do awarii systemów antykradzieżowych samochodu (alarm samochodowy, immobilizer). Takie układy po prostu blokują dopływ prądu elektrycznego do rozrusznika po demontażu. Jednocześnie diagnostyka wykazuje pełną sprawność akumulatora, styków mocy i innych elementów wyposażenia elektrycznego biorących udział w rozruchu silnika z rozrusznika. Do dokładnego określenia konieczne jest doprowadzenie zasilania bezpośrednio z akumulatora do rozrusznika, czyli z pominięciem innych systemów. Jeśli rozrusznik działa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że system antykradzieżowy samochodu lub immobiliser ulegnie awarii.

Kolejnym elementem do sprawdzenia jest przekaźnik elektromagnetyczny. W przypadku awarii starter może:

• bądź całkowicie cichy, to znaczy nie wydawaj żadnych dźwięków po przekręceniu kluczyka do pozycji „start”;
• szum i przewijaj, ale nie uruchamiaj silnika;
• naciśnij kilka razy lub raz bez poruszania wałem korbowym;

Bendix i zwijacz

Powyższe objawy będą wskazywać, że usterka jest zlokalizowana w przekaźniku zwijacza lub bendix nie włącza koła zamachowego. Zauważ, że w przypadku Bendixa bardziej charakterystycznym znakiem jest skrzypienie rozrusznika i nie uruchamianie silnika. Częstym objawem złego rozrusznika jest również brzęczenie rozrusznika, ale nie uruchamia on silnika.

Aby przetestować przekaźnik trakcyjny, podłącz napięcie akumulatora do zacisku zasilania przekaźnika. Jeśli silnik zacznie się obracać, oznacza to, że rozrusznik zwijacza jest wyraźnie uszkodzony. Częsty awaria - wypalenie niklu ze styków. Aby go usunąć, musisz usunąć przekaźnik, aby usunąć monety. Po demontażu nadal musisz być gotowy na szybką wymianę przekaźnika trakcyjnego, ponieważ fabrycznie klocki stykowe są pokryte specjalną ochroną, która zapobiega pożarowi podczas pracy. Złuszczanie będzie oznaczać, że wspomniana warstwa została usunięta, więc trudno jest przewidzieć, kiedy grosze retraktora będą musiały zostać ponownie spalone.

Zwróćmy teraz uwagę na bendix bagażnika. Bendix to przekładnia, przez którą przenoszony jest moment obrotowy z rozrusznika na koło zamachowe. Bendix jest montowany na tym samym wale co wirnik rozrusznika. Aby lepiej zrozumieć, konieczne jest zrozumienie, jak działa rozrusznik. Zasada działania polega na tym, że po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji „start” prąd jest dostarczany do przekaźnika elektromagnetycznego. Zwijacz przekazuje napięcie do uzwojenia rozrusznika, w wyniku czego bendix (przekładnia) sprzęga się z kołem pierścieniowym koła zamachowego (pierścieniem koła zamachowego). Innymi słowy, istnieje kombinacja dwóch kół zębatych, które przenoszą początkowy moment obrotowy na koło zamachowe.

Po uruchomieniu silnika (wał korbowy zaczyna się obracać niezależnie), gdy rozrusznik pracuje, kluczyk w stacyjce zostaje wyrzucony, prąd elektryczny do przekaźnika trakcyjnego przestaje płynąć. Brak napięcia prowadzi do tego, że zwijacz odłącza bendix od koła zamachowego, w wyniku czego rozrusznik przestaje się obracać.

Zużycie przekładni Bendix oznacza brak normalnego połączenia z kołem koronowym koła zamachowego. Z tego powodu przy kręceniu silnika słychać skrzypienie, a rozrusznik może się również swobodnie obracać bez włączania i buczenia. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy zużyte są zęby wieńca zębatego koła zamachowego. Naprawy obejmują demontaż rozrusznika w celu wymiany bendix i/lub demontaż przekładni w celu wymiany koła zamachowego. Aby samodzielnie sprawdzić bendix, musisz zamknąć dwa styki zasilania na przekaźniku trakcyjnym. Prąd elektryczny ominie przekaźnik, który określi obrót rozrusznika. W przypadku, gdy rozrusznik obraca się łatwo i brzęczy, należy sprawdzić jakość sprzężenia bendixa z kołem zamachowym.

Tuleje rozrusznika

Częsta awaria obejmuje również awarię tulei rozruchowych. Tuleje rozrusznika (łożyska rozrusznika) znajdują się z przodu iz tyłu maszyny. Łożyska te są wymagane do obracania wałka rozrusznika. W wyniku zużycia łożysk wału rozrusznika przekaźnik trakcyjny klika, ale rozrusznik nie włącza się sam i nie obraca silnika. Ten błąd wygląda tak:

• wałek rozrusznika nie zajmuje prawidłowej pozycji wzdłuż wału;
• występuje również zwarcie uzwojenia pierwotnego i wtórnego;

Podobna sytuacja może doprowadzić do wypalenia uzwojeń, stopienia przewodów zasilających. Czasami w obwodach elektrycznych samochodu dochodzi do zwarcia, powodując pożar. W przypadku, gdy rozrusznik kliknie, ale sam się nie włączy, nie można długo trzymać kluczyka w pozycji „start”. Zaleca się kilka krótkich prób startu, ponieważ istnieje możliwość powrotu szybu na swoje miejsce.

Należy pamiętać, że nawet po pomyślnym uruchomieniu silnika spalinowego rozrusznik będzie wymagał natychmiastowej i obowiązkowej naprawy w celu wymiany łożysk. Należy pamiętać, że regulacja wałka rozrusznika może spowodować zwarcie i pożar. Dodajemy też, że rozrusznik z problematycznymi tulejami może pracować absolutnie „na zimno”, ale nie kręcić „na gorąco”.

Jeśli rozrusznik nie grzeje lub silnik nie kręci się dobrze po rozgrzaniu, to konieczne jest:

• sprawdzić akumulator, zaciski akumulatora i styki zasilania. Jeśli akumulator jest w dobrym stanie i został w 100% naładowany przed podróżą, a następnie rozładowany, należy sprawdzić przekaźnik regulatora alternatora, pasek alternatora, rolkę napinającą i samą alternator. Wyeliminuje to rozładowanie akumulatora i późniejsze niedoładowanie w ruchu;
• następnie należy zwrócić uwagę na układ zapłonowy i układ zasilania paliwem, sprawdzić świece zapłonowe. Brak informacji zwrotnej na temat działania tych systemów, któremu towarzyszy fakt, że rozrusznik nie obraca się dobrze przy naładowanym akumulatorze, będzie wskazywać na awarię rozrusznika.

Należy pamiętać, że urządzenie bardzo się nagrzewa wraz z silnikiem w komorze silnika. Rozgrzanie rozrusznika powoduje rozszerzalność cieplną niektórych elementów wewnątrz urządzenia. Po naprawie rozrusznika i wymianie tulei następuje określone rozszerzenie łożysk rozrusznika. Błąd w doborze prawidłowych rozmiarów tulei może spowodować zablokowanie wału, w wyniku czego rozrusznik nie obraca się lub obraca się bardzo wolno przy gorącym silniku.

Szczotki i uzwojenia rozrusznika

Ponieważ rozrusznik jest silnikiem elektrycznym, silnik elektryczny działa poprzez przyłożenie napięcia do uzwojenia pierwotnego z akumulatora przez szczotki. Pędzle wykonane są z grafitu, dzięki czemu zużywają się w dość krótkim czasie.

Dość powszechnym schematem jest sytuacja, gdy po osiągnięciu krytycznego zużycia szczotek rozrusznika prąd nie jest dostarczany do przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku po przekręceniu kluczyka rozrusznik nie zareaguje w żaden sposób, to znaczy kierowca nie usłyszy buczenia silnika elektrycznego i kliknięcia przekaźnika trakcji rozrusznika. Do naprawy trzeba będzie zdemontować rozrusznik, po czym należy sprawdzić szczotki, które mogą się zużyć i wymagać wymiany.

W konstrukcji rozrusznika samochodowego uzwojenia również ulegają zużyciu. Charakterystycznym znakiem jest zapach spalenizny podczas uruchamiania silnika, który będzie wskazywał na zbliżającą się awarię rozrusznika. Podobnie jak w przypadku szczotek rozrusznik należy zdemontować, a następnie ocenić stan uzwojeń. Spalone uzwojenia ciemnieją, warstwa lakieru na nich wypala się. Dodajemy, że zwykle uzwojenie rozruchowe wypala się z powodu przegrzania, jeśli silnik pracuje przez długi czas, kiedy trudno jest uruchomić silnik spalinowy.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że rozrusznik można obracać nie dłużej niż 5-10 sekund, po czym wymagana jest przerwa 1-3 minut. Ignorowanie tej zasady prowadzi do tego, że niedoświadczonym kierowcom udaje się wylądować akumulator i szybko wypalić w pełni sprawny rozrusznik, jeśli silnik nie uruchamia się przez dłuższy czas. W takiej sytuacji często konieczna jest wymiana rozrusznika, gdyż przewinięcie spalonych uzwojeń rozrusznika nie jest dużo tańsze niż zakup nowego rozrusznika.