Jazda próbna UAZ Patriot
Dziesięć lat temu UAZ Patriot stał się pierwszym rosyjskim samochodem z ABS, ale poduszki powietrzne i system stabilizacji otrzymał dopiero teraz - z najnowszą aktualizacją.
Nie arka Noego ani szkielet dinozaura. Na następnym szczycie czekał na nas inny starożytny artefakt - rama z UAZ, która wrosła w ziemię. Im wyższa wioska w Armenii, tym gorsza droga, tym więcej SUV-ów Uljanowsk znajduje się. Nawet starożytny GAZ-69 z czasów potopu wciąż jest w ruchu. UAZ jest tutaj uważany za prosty i bardzo wytrzymały środek transportu wiejskiego, coś pomiędzy osłem a podwoziem z własnym napędem. Jednak w Uljanowsku myślą inaczej: przedni zderzak zaktualizowanego Patriota jest ozdobiony czujnikami parkowania, a przedni panel ozdobiony jest napisami Airbag. Podgrzewana kierownica, klimatyzacja, siedzenia z prawdziwej skóry - czy SUV naprawdę zdecydował się osiedlić w mieście?
Tak jak gładkie, gładkie wzniesienia za oknem zamieniają się w skaliste uskoki, zmienia się również design Patriota: po zmianie stylizacji z 2014 roku SUV otrzymał wiele ostrych detali. Obecna aktualizacja w rzeczywistości nie wpłynęła na wygląd zewnętrzny SUV-a. Powrót do dawnej kratki chłodnicy z drobnej siatki zamiast awangardowych połamanych listew można ogólnie uznać za krok wstecz. Ale taką kratkę można otoczyć chromem, a pośrodku można umieścić gigantyczną tabliczkę z nazwiskiem ptaka.
W zeszłym roku Patriot dostał nowe kątowe listwy drzwiowe, a teraz przedni panel samochodu jest wykonany w tym samym surowym industrialnym stylu. W przeszłości duzi kierowcy używali kostek na konsoli środkowej do zmiany biegów. Nowy panel nie wystaje tak bardzo w głąb kabiny, ale ten przed stylizacją miał miękki blat, a tutaj plastik jest twardszy niż bazalt w Garni Gorge.
Przedstawiciele UAZ twierdzą, że twarde wykończenia to nowoczesny trend, ale wielu masowych producentów ma tendencję do dodawania szwów, skóry i miękkich podszewek. W limitowanej edycji Patriot World of Tanks Edition schludny daszek i pokrywa komory centralnej są po prostu pokryte skórą i dobrze, jeśli takie wykończenie pojawia się w pojazdach produkcyjnych. Ona sama jest w stanie dodać do wnętrza więcej punktów niż miękki plastik i będzie w harmonii z tapicerką siedzeń topowych wersji. Teraz środkowa część siedzeń pokryta jest przyjemną w dotyku skórą naturalną. Szczególnie podkreśla się, że skóry są pochodzenia domowego - od krów riazańskich.
Panel przedni jest bardziej logiczny. Ekran informacyjno-rozrywkowy znajduje się na równi z deską rozdzielczą i w mniejszym stopniu odwraca uwagę od drogi. Sterownik nowej klimatyzacji również został podniesiony wyżej, a u podstawy konsoli znajdowała się kieszeń na telefon. Dzięki mleczno-białemu podświetleniu urządzenia i symbole są lepiej odczytywane w ciemności, ale niektóre przyciski zachowały swój firmowy zielony kolor. Klawisze mają krótki skok, a gałki obracają się z przyjemnym, zdecydowanym wysiłkiem.
Ale nawet w zaktualizowanym salonie wciąż jest nad czym popracować. Na przykład nowe, wydajniejsze kanały powietrzne nadmuchiwane na szyby boczne nie działają synchronicznie z dmuchaniem przedniej szyby, a jedynie w pozycji „twarzą w twarz”. Pomaga elektrycznie podgrzewaną przednią szybę. Nowy schowek na rękawiczki jest chłodzony, ale ze względu na kształt przedniego panelu i umiejscowienie klimatyzacji okazał się bardzo malutki i butelka wody z trudem się zmieści. O wiele bardziej logiczne byłoby ochłodzenie przedziału między siedzeniami. Umieść również złącze USB na konsoli środkowej, ale w międzyczasie wystaje na długim przewodzie ze schowka.
Całkowicie nowa kierownica jest bardziej stylizowana na Chevroleta, ale wygląda naturalnie w odnowionym wnętrzu. Jest regulowany w zasięgu ręki, obszyty skórą i ma przyciski do obsługi systemu audio i tempomatu. Kolumna kierownicy jest wolna od obrażeń i powinna się złożyć w razie wypadku. A to tylko część poważnego programu poprawy bezpieczeństwa Patriota.
Wcześniej Patriot mógł być używany jako pomoc wizualna w odgłosach samochodu: aby komunikować się z pasażerami z tyłu, trzeba było nadwyrężać głos i słuch. Silnik ryknął, wiatr gwizdał z dużą prędkością, dodatkowa grzałka wyła, zatrzęsły się zamki w drzwiach. Czasami coś nieznanego brzęczało, skrzypiało i brzęczało. Aby skutecznie odizolować kabinę od hałasu, UAZ postanowił przyciągnąć zagranicznego specjalistę. Oprócz mat na podłodze i ścianie komory silnika, wzdłuż górnej części drzwi ułożono dodatkowe uszczelki. Kabina stała się o rząd wielkości cichsza. Pręty „mechaniki” wciąż klekoczą podczas zmiany biegów, ale dźwięk silnika zamienił się w dudnienie o niskiej częstotliwości. Wentylator systemu grzewczego zaczął pracować ciszej, a po włączeniu jednostka napędowa nie konwulsje. Dodatkowa grzałka, która stała się opcją, również uspokoiła się.
Patriot po modernizacji stał się tylko benzyną, ponieważ udział samochodów z silnikiem diesla Zavolzhsky był zbyt mały, a zakładowi łatwiej było go całkowicie porzucić niż doprowadzić silnik do normy Euro-5. Jeśli znalazłeś się pod maską Patriota z innym silnikiem o wyższym momencie obrotowym i mniej problematycznym, takim jak Cummins Gazelle lub diesel Forda do Land Rover Defender, klienci mogli przepłacić za tę opcję od 1 do 311 USD. W międzyczasie odnosi się wrażenie, że przedstawiciele UAZ są raczej sceptyczni co do silnika wysokoprężnego.
Trakcja na dnie wystarcza do napędzania serpentyny z prędkością 1500-2000 obr / min. Silnik ZMZ-409, który pozostał sam, przygotowując się do Euro-5, wzmocnił mięśnie: moc wzrosła ze 128 do 134 KM, a moment obrotowy wzrósł z 209 do 217 niutonometrów. Aby poczuć wzrost, silnik musi zostać obrócony, a on nadal tego nie lubi. Ponadto w rzadkim górskim powietrzu, gdy wspinamy się coraz wyżej i wyżej, 409 dusi się i traci moc. UAZ leci szybko tylko wtedy, gdy zostanie wystrzelony ze zbocza Aragatu. Przyspieszenie SUV-a do „setek” jest nadal utożsamiane z tajemnicą państwową.
Patriot został ostatecznie zdemobilizowany: dwa czołgi, dziedzictwo wojskowego pojazdu terenowego, zostały zastąpione jednym plastikowym. Szyjka wlewu jest teraz również jedna - po prawej stronie. Nowy zbiornik jest nieco gorszy od starych dwóch pod względem objętości: 68 w porównaniu z 72 litrami, ale poza tym wydaje się, że ma pewne zalety. Nie musisz już ćwiczyć sztuki posługiwania się dwoma pistoletami do tankowania. Wydawać by się mogło, że jest - powód do radości, ale fanom Patriota przydarzyło się coś w rodzaju syndromu sztokholmskiego. Na stronie change.org pojawiła się petycja do dyrektora generalnego Uljanowskiej Fabryki Samochodowej Wadima Szwecowa, żądająca zwrotu wszystkiego bez zmian. Na przykład nowy zbiornik wisi zbyt nisko pod ramą i pogarsza tak ważny wskaźnik dla SUV-a, jak kąt rampy. „Teraz, nawet po przejściu do zwykłego leśnego gruntu, istnieje ryzyko wyburzenia zbiornika gazu podczas przesuwania kolejnego niewielkiego wzniesienia” - narzekali autorzy petycji.
Wybrzuszenie nowego zbiornika jest wyraźnie widoczne pod dnem Patriota, tylko że znajduje się na wysokości ponad 32 centymetry nad ziemią. Układ wydechowy przechodzi na mniej więcej tym samym poziomie, a prześwit pod skrzyniami biegów wynosi 210 milimetrów. Nadal musimy szukać „guza” lub kamienia, który mógłby mu zagrozić - na przykład go nie znaleźliśmy. Wielowarstwowe tworzywo sztuczne ma dobrą odporność na uderzenia, co wykazały testy fabryczne. Aby w końcu przekonać sceptyków, czołg został zamknięty na dnie grubą stalową zbroją, jakby mieli zamiar transportować w nim sztabki złota. W każdym razie ryzyko pożaru z powodu wycieku paliwa jest teraz minimalne. W tym celu, mówi Evgeny Galkin, dyrektor Centrum Naukowo-Technicznego Zakładu Samochodowego w Uljanowsku, spód samochodu jest podzielony na dwie strefy. Po prawej stronie zimny z układem paliwowym, po lewej gorący z układem wydechowym. Brzmi przekonująco, ale nowy czołg kosztował UAZ tyle energii i nerwów, że następnym razem zakład pomyśli dwa razy, zanim coś zmieni.
Nie da się określić, ile paliwa rozpryskuje się teraz w zbiorniku. Pływak nadal tańczy na falach benzyny jak krucha łódź podczas burzy. Kiedy wspinaliśmy się serpentynami do innego górskiego klasztoru, strzała zamarzła na ćwierćdolarówce. W drodze na dół kołysze się już w czerwonej strefie, od czasu do czasu zapalając lampkę alarmową. Ponownie skalibrowany komputer pokładowy jest tak dokładny w swoich prognozach, jak analitycy przewidujący wzrost cen ropy. Dziesięć kilometrów nagle zamienia się w sto, a po kilku minutach reszta skraca się do czterdziestu kilometrów. Faktem jest, że komputer oblicza średnie zużycie w krótkim czasie, więc cyfry na małym ekranie między tarczami zmieniają się w zastraszającym tempie.
Co zaskakujące, Patriot poprawił się, aby utrzymać prostą, chociaż UAZ przysięga, że nic się nie zmieniło w zawieszeniu. Być może na prowadzenie wpłynęła zwiększona sztywność nadwozia, być może chodzi o opony zimowe z miękkimi ścianami bocznymi, a może wpływ na jakość wykonania. Jednak na nierównym asfalcie SUV grasuje znacznie mniej i nie musi dać się złapać ciągłym kołysaniem kierownicy. Na śliskich zakrętach system stabilizacji firmy Bosch ćwierka nietypowo, walcząc z poślizgiem tylnej osi i robi to dość pewnie.
Trasa ustabilizowała się, ale jej ostatni punkt to teren terenowy z dobrym pokryciem. Nadal potrzebuje ciągłych osi, aby zapewnić stały prześwit i mocne zawieszenie z resorami piórowymi z tyłu. W terenie system stabilizacji potrafi jeszcze więcej: wystarczy włączyć specjalny algorytm terenowy przyciskiem, w którym elektronika nie dławi silnika. Ruchy zawieszenia Patriota są imponujące i niezwykle trudno jest złapać „przekątną” SUV-a. Gdyby tak się stało, samochód wstał, ślizgając się po zawieszonych kołach.
Teraz za pomocą elektroniki symulującej blokady kół bez trudu wydostaje się z niewoli. W przypadku seryjnych opon drogowych elektronika jest bardziej skuteczna niż mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która jest teraz dostępna jako opcja fabryczna. Ponadto, gdy jest włączony, cała elektronika jest dezaktywowana, nawet ABS jest wyłączony. Przy „opuszczaniu” domyślnie dostępne są wszystkie funkcje terenowe, a przycisk Off-Road aktywuje tylko specjalny tryb układu przeciwblokującego, który pozwala skutecznie hamować na miękkich glebach, grabiąc ziemię przed koła. System Hill Hold bardzo pomaga w terenie – operowanie długimi i ciasnymi pedałami jest z nim znacznie łatwiejsze.
A obniżony rząd, tryb Off-Road i blokowanie muszą być włączone z wyprzedzeniem. Włącz i poczekaj na reakcję. I lepiej nie w biegu, bez pośpiechu. Twórcy celowo zapewnili ochronę przed przypadkową aktywacją, ale wygląda na to, że przesadzili. Tak więc kolega pewnie wcisnął spryskiwacz skrzyni biegów do końca, wcisnął przycisk trybu terenowego i wjechał na wzgórze, mając pewność, że wszystko jest włączone. SUV wjechał na szczyt wzgórza, stracił przyczepność i zsunął się jak wielkie żelazne sanie. Spojrzałem tęsknie przez tylną szybę i wyobraziłem sobie, jak skończymy: zahamujemy jedno z rzadkich drzew na wyżynach lub położymy się na dachu. Nie było nic: u podnóża wzgórza Patriot skrzyżował swoje potężne osie w koleinie i zamarł z silnym przewróceniem się w prawo.
Po aktywacji całego arsenału terenowego samochód wjechał na tę samą górę, nie zauważając nawet, że podjazd był stromy i śliski. Potem pobiegł z biegiem pełen śniegu, wspiął się na gliniastą górę, zszedł po zwiniętej skorupie śnieżnej. Ponadto elektronika hamująca koła jest skuteczna również podczas zjazdu ze wzniesienia. W ostatnim dniu testu na Armenię spadł gęsty śnieg, ale nie wprowadził on żadnych zmian w programie terenowym. Patriot to jeden z nielicznych pojazdów, które potrafią skręcić w ledwo zauważalną górską ścieżkę i jechać prawie bez rekonesansu, szturmując trudne miejsca z przyspieszenia.
Cena zaktualizowanego Patriota wzrosła o 393-524 USD. Teraz najtańsza konfiguracja bez klimatyzacji na stalowych kołach, ale z dwiema poduszkami powietrznymi, kosztuje od 10 USD. SUV jest wyposażony w system stabilizacji, począwszy od poziomu Privilege, za 623 USD. Najwyższa wersja kosztuje teraz 12 970 USD. Pakiet „Zima” (13 USD) jest już w niej zawarty, ale trzeba będzie dopłacić za dodatkową nagrzewnicę, podgrzewacz wstępny i tylną blokadę koła zębatego.
Za te pieniądze nie ma nic porównywalnego pod względem zdolności przełajowych i przestronności. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager opuścili rynek, więc za każdy inny nowy SUV będziesz musiał zapłacić znacznie więcej. Z jednej strony brak konkurentów gra na korzyść UAZ, z drugiej strony kupujący zwracają uwagę na crossovery: choć mniej przejezdne i pojemne, ale nowocześniejsze i znacznie lepiej wyposażone.
Ormianie są gotowi przy każdej okazji podkreślić swoją starożytność. Ale archaiczna konstrukcja, brak dobrodziejstw motoryzacyjnej cywilizacji i elementarne systemy bezpieczeństwa nie są powodem do dumy. Surowy charakter mimowolnie budzi szacunek, ale w życiu codziennym, gdy dusza nie prosi o przygodę, jest z nim ciężko. A UAZ postępuje słusznie, starając się zbliżyć Patriota do nowoczesnego poziomu, aby ułatwić niedoświadczonemu kierowcy z nim. Doświadczenie Gelendvagen pokazuje, że wytrzymałe SUV-y są w stanie przetrwać w mieście. Kolejnym logicznym krokiem w tym kierunku będzie „automatyczne” i nowe niezależne zawieszenie przednie. Droga do miasta okazała się długa.
Jak zaktualizowany Patriot przeszedł test zderzeniowy
Środki bezpieczeństwa zostały już przetestowane w niezależnym teście zderzeniowym zorganizowanym przez magazyn Autoreview i firmę ubezpieczeniową RESO-Garantia. Testy ARCAP obejmowały 40% nakładanie się uderzenia w odkształcalną barierę przy prędkości 64 km / h. W momencie uderzenia Patriot był o 1 km / h wyższy, działały poduszki powietrzne, ale kierownica zagłębiała się w kabinę pasażerską, a przednia oś mocno zdeformowała podłogę i komorę silnika. Szczegółowe wyniki testów i punkty zdobyte przez SUV zostaną opublikowane dopiero w 2017 roku.
| Patriota UAZ | ||
| Typ nadwozia | SUV | |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Rozstaw osi mm | 2760 | |
| Prześwit mm | 210 | |
| Wolumin rozruchowy | 1130-2415 | |
| Masa własna | 2125 | |
| Waga brutto | 2650 | |
| Typ silnika | Czterocylindrowy, benzynowy | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 2693 | |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 134 / 4600 | |
| Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min) | 217 / 3900 | |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, MKP5 | |
| Maks. prędkość, km / h | Brak informacji | |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | Brak informacji | |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 11,5 | |
| Cena od, $. | 10 609 |
Jeden komentarz
Stefan
Dziękuję za artykuł, miłej lektury!