SRS co jest w samochodzie? – Definicja i zasada działania

Czasami kierowcy narzekają, że bez powodu zapala się kontrolka SRS na desce rozdzielczej. Dotyczy to zwłaszcza właścicieli używanych samochodów zakupionych za granicą. W takich sytuacjach zaleca się ekspertom sprawdzenie poduszek powietrznych lub sprawdzenie, czy styki podłączone do tego wskaźnika zgasły.

SRS - definicja i zasada działania

Rzeczywiście, SRS to pasywny system bezpieczeństwa, który odpowiada za stan wszystkich elementów zapewniających ochronę w sytuacjach awaryjnych.

SRS (Supplementary Restraint System) to dość złożony system, który łączy w sobie:

• przednie i boczne poduszki powietrzne;
• moduły sterujące;
• różne czujniki śledzące położenie osób w kabinie;
• czujniki przyspieszenia;
• napinacze pasów bezpieczeństwa;
• aktywne zagłówki;
• Moduł SRS.

Możesz również dodać do tego zasilacze, kable połączeniowe, złącza danych itp.

To znaczy, w uproszczeniu, wszystkie te czujniki zbierają informacje o ruchu samochodu, o jego prędkości lub przyspieszeniu, o jego położeniu w przestrzeni, o położeniu oparć foteli, pasach.

W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, takiej jak zderzenie samochodu z przeszkodą przy prędkości powyżej 50 km/h, czujniki bezwładnościowe zamykają obwód elektryczny prowadzący do zapalników poduszek powietrznych i otwierają się.

Poduszka powietrzna jest napompowana dzięki suchym kapsułom gazowym, które znajdują się w generatorze gazu. Pod działaniem impulsu elektrycznego kapsułki topią się, gaz szybko wypełnia poduszkę i strzela z prędkością 200-300 km/h i jest natychmiast zdmuchiwany do określonej objętości. Jeśli pasażer nie ma zapiętych pasów, uderzenie takiej siły może spowodować poważne obrażenia, dlatego oddzielne czujniki rejestrują, czy dana osoba ma zapięty pas, czy nie.

Napinacze pasów bezpieczeństwa również odbierają sygnał i mocniej napinają pas, aby utrzymać osobę na miejscu. Aktywne zagłówki poruszają się, aby zapobiec urazom kręgosłupa szyjnego pasażerów i kierowcy.

SRS kontaktuje się również z centralnym zamkiem, co oznacza, że ​​jeśli drzwi są zamknięte w momencie wypadku, sygnał jest podawany do centralnego zamka i drzwi są automatycznie odryglowywane, aby ratownicy mogli łatwo dotrzeć do ofiar.

Oczywiste jest, że system jest skonfigurowany w taki sposób, aby wszystkie środki bezpieczeństwa działały tylko w sytuacjach awaryjnych.

SRS nie aktywuje charłaków:

• podczas zderzenia z miękkimi przedmiotami - zaspy śnieżne, krzaki;
• w zderzeniu tylnym - w tej sytuacji aktywują się aktywne zagłówki;
• w zderzeniach bocznych (jeśli nie ma bocznych poduszek powietrznych).

Jeśli posiadasz nowoczesny samochód wyposażony w system SRS, to czujniki zareagują na niezapięte pasy bezpieczeństwa lub niewłaściwie wyregulowane oparcia i zagłówki.

Lokalizacja elementów

Jak pisaliśmy powyżej, system bezpieczeństwa pasywnego obejmuje wiele elementów, które znajdują się zarówno w komorze silnika, jak i siedzeniach lub są montowane w przedniej desce rozdzielczej.

Bezpośrednio za kratką znajduje się przedni kierunkowy czujnik przeciążenia. Działa na zasadzie wahadła - jeśli prędkość wahadła i jego położenie gwałtownie zmienią się w wyniku kolizji, obwód elektryczny zamyka się i przewodami przesyłany jest sygnał do modułu SRS.

Sam moduł znajduje się przed kanałem tunelu i trafiają do niego przewody ze wszystkich pozostałych elementów:

• moduły poduszek powietrznych;
• czujniki położenia oparcia siedzenia;
• napinacze pasów itp.

Nawet jeśli tylko spojrzymy na siedzenie kierowcy, zobaczymy w nim:

• zespół bocznej poduszki powietrznej kierowcy;
• Złącza stykowe SRS, zwykle one i samo okablowanie są oznaczone na żółto;
• moduły napinaczy pasów i samych lichlików (umieszczone są na zasadzie tłoka, który jest wprawiany w ruch i mocniej ściska pas w razie niebezpieczeństwa;
• czujnik ciśnienia i czujnik położenia tylnego.

Oczywiste jest, że takie złożone systemy są dostępne tylko w dość drogich samochodach, podczas gdy budżetowe SUV-y i sedany są wyposażone tylko w poduszki powietrzne w pierwszym rzędzie, a nawet wtedy nie zawsze.

Zasady działania

Aby cały ten system działał bezbłędnie, musisz przestrzegać prostych zasad.

Przede wszystkim należy pamiętać, że poduszki powietrzne są jednorazowe, a po uruchomieniu należy je całkowicie wymienić wraz z charłakami.

Po drugie, system SRS nie wymaga częstej konserwacji, ale konieczna jest jego pełna diagnostyka przynajmniej raz na 9-10 lat.

Po trzecie, wszystkie czujniki i elementy nie mogą być narażone na przegrzanie powyżej 90 stopni. Żaden ze zwykłych kierowców nie będzie ich celowo podgrzewał, ale latem powierzchnie pozostawionego na słońcu samochodu mogą się bardzo nagrzać, zwłaszcza panel przedni. Dlatego nie zaleca się pozostawiania samochodu na słońcu, szukania cienia, a także stosowania ekranów na przedniej szybie, aby uniknąć przegrzania deski rozdzielczej.

Trzeba też pamiętać, że skuteczność systemu bezpieczeństwa biernego zależy od prawidłowej pozycji kierowcy i pasażerów w kabinie.

Radzimy wyregulować oparcie tak, aby jego kąt nachylenia nie przekraczał 25 stopni.

Fotela nie można przesunąć zbyt blisko poduszek powietrznych – przestrzegaj zasad regulacji siedzeń, o których niedawno pisaliśmy na naszym autoportalu Vodi.su.

W pojazdach z SRS konieczne jest zapinanie pasów bezpieczeństwa, ponieważ w przypadku zderzenia czołowego uderzenie w poduszkę powietrzną może mieć bardzo poważne konsekwencje. Pas utrzyma twoje ciało, które przez bezwładność ma tendencję do dalszego poruszania się do przodu z dużą prędkością.

Miejsca ewentualnego wyzwolenia poduszek powietrznych muszą być wolne od ciał obcych. Uchwyty na telefony komórkowe, rejestratory, nawigatory lub wykrywacze radarów powinny być umieszczone tak, aby nie przeszkadzały w otwieraniu się poduszek. Nie będzie też zbyt przyjemnie, jeśli smartfonem lub nawigatorem rzuci się poduszką w twarz pasażerowi z boku lub z tyłu – zdarzały się takie przypadki i nie raz.

Jeśli samochód ma nie tylko przednie poduszki powietrzne, ale także boczne poduszki powietrzne, przestrzeń między drzwiami a siedzeniem musi być wolna. Pokrowce na siedzenia nie są dozwolone. Na poduszkach nie można polegać na siłę, to samo dotyczy kierownicy.

Jeśli zdarzyło się, że poduszka odpaliła sama – może to być spowodowane błędem w działaniu czujników lub przegrzaniem – należy włączyć szlaban, zjechać na pobocze lub pozostać na swoim pasie na chwilę bez wyłączania alarmów. W momencie strzału poduszka nagrzewa się do 60 stopni, a charłaki - jeszcze bardziej, dlatego przez jakiś czas warto ich nie dotykać.

Ponieważ system SRS jest wyposażony w specjalny zasilacz, który zapewnia około 20 sekund pracy na baterii, należy odczekać co najmniej pół minuty przed przystąpieniem do diagnozowania systemu.

Możesz samodzielnie aktywować lub dezaktywować SRS, ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom, którzy mogą to sprawdzić za pomocą specjalnego skanera, który odczytuje informacje bezpośrednio z głównego modułu SRS.

Film o działaniu systemu.

Ładowanie ...