Żywotność baterii. Pojazdy elektryczne i hybrydowe

Elektryfikacja pojazdów nie jest już niepewną przyszłością. To jest prawdziwe! Tesla, Nissan, hybrydowa Toyota Prius i inni producenci pojazdów elektrycznych mogli na zawsze zmienić oblicze rynku motoryzacyjnego. Najwięksi gracze są w grze. Główny konkurent Toyoty, zajmujący pierwsze miejsce w światowej sprzedaży, Volkswagen oficjalnie rozpoczął 4 listopada seryjną produkcję modelu ID.3. Na inauguracji pojawiła się Angela Merkel, pokazując, jak poważnie niemiecki rząd traktuje elektryfikację przemysłu motoryzacyjnego. Sam producent określa ID.3 jako pioniera nowego rozdziału w historii marki, zaraz po Garbusie i Golfie.

Oczywiście kierowcy mają wiele obaw związanych z elektryczną rewolucją. Jednym z największych problemów jest żywotność baterii. Zobaczmy, co wiemy na ten temat dzisiaj. Jak akumulatory pojazdów hybrydowych i elektrycznych sprawują się w codziennym użytkowaniu? Jak spada ich moc w czasie w zależności od warunków pracy? Drogi Czytelniku, zapraszam do lektury artykułu.

Żywotność baterii. Lubię to?

Pojazdy hybrydowe i elektryczne są w motoryzacji tak długo, że producenci i niezależne firmy mogą sobie pozwolić na pierwsze reprezentatywne wnioski.

Toyota jest pionierem w samochodowej technologii hybrydowej do produkcji na dużą skalę. Prius jest na rynku od 2000 roku, więc ilość zebranych danych i opinii konsumentów jest naprawdę solidną podstawą do przemyśleń.

Okazuje się, że żywotność baterii zastosowanej w hybrydzie japońskiego producenta jest nadspodziewanie długa. Znany i dobrze udokumentowany jest przypadek wiedeńskiego taksówkarza Manfreda Dvoraka, który swoją Toyotą Prius drugiej generacji przejechał w ciągu 8 lat ponad 1 milion kilometrów! Samochód jest wyposażony w oryginalny akumulator i nadal jeździ ulicami Wiednia w pełni sprawny.

Co ciekawe, podobne spostrzeżenia mają też warszawscy taksówkarze. W moich wywiadach kierowcy popularnych na naszym rynku firm transportowych byli zachwyceni japońskimi hybrydami. Pierwszym z nich był samochód hybrydowy Toyoty Auris zakupiony u dealera. Auto wyposażone od razu po zakupie w instalację HBO przejechało ponad pół miliona kilometrów bez najmniejszej awarii, a kierowca nie widzi zauważalnego spadku wydajności natywnych akumulatorów. Zdaniem jego i jego współpracowników akumulatory jednostek hybrydowych powinny być w ciągłym użyciu, co jego zdaniem przedłuża ich żywotność. Drugi taksówkarz, właściciel sprowadzonego z zagranicy Priusa+, również jest zachwycony pracą jednostki hybrydowej. Auto kupione z przebiegiem ponad 200 tys. km, przejechał 190 000 km po ulicach Warszawy, ma oryginalny akumulator i jeździ dalej. Kiedy zapytałem ich o ogólne wrażenia z trwałości samochodów w eksploatacji, obaj porównali swoją wytrzymałość do legendarnych beczek Mercedesa. Jednak nie tylko hybrydowa Toyota jest ulubieńcem taksówkarzy. Jedna korporacja działająca na ulicach San Francisco miała 15 hybrydowych Escape Fordów, które przejechały 500 000 mil na oryginalnych bateriach, zanim zostały złomowane.

Żywotność baterii. Według ekspertów

Znamy opinię taksówkarzy, ale co o trwałości akumulatorów w hybrydach mówią fachowcy zajmujący się ich regeneracją?

Według warszawskiego JD Serwis im starszy system, tym trwalsze są akumulatory. Wiele modeli Prius drugiej generacji nadal może jeździć na swoich oryginalnych ogniwach (16 lat) i z łatwością osiąga 400 000 kilometrów lub więcej. Nowsze mają nieco krótszą żywotność i szacowane są na 300-400 tys. km w przypadku Priusa 20. generacji. Jak widać, żywotność baterii pojazdów hybrydowych jest imponująca. Producenci, tacy jak Toyota, nie pozostawili nic przypadkowi. Komputer rozdziału mocy dba o to, aby akumulator pracował w optymalnym zakresie naładowania, czyli między 80% a XNUMX%. Dodatkowo akumulator wyposażony jest w system utrzymujący stałą temperaturę warunków pracy. Eksperci potwierdzają również opinię wspomnianych wcześniej taksówkarzy. Baterie nie lubią przestojów. Dłuższe, kilkumiesięczne nieużywanie samochodu, zwłaszcza gdy stoi z całkowicie rozładowanym akumulatorem, skróci jego żywotność.  

Zobacz też: Opłata za brudną tablicę rejestracyjną

Co ciekawe, JD Serwis obala pogląd, że akumulatorów samochodów hybrydowych nie serwisuje się poprzez częstą jazdę ze stałymi, wysokimi prędkościami. Zgodnie z powyższą opinią w tym przypadku elementy pracują w trybie ciągłego rozładowania, co niekorzystnie wpływa na ich żywotność. Warszawscy specjaliści serwisu uspokajają, że przy tego typu działaniu silnik elektryczny jest odłączony od ruchu samochodu, więc jedyną niedogodnością będzie duże zużycie paliwa przez jednostkę benzynową.    

A co na ten temat mówią producenci napędów hybrydowych? Toyota daje 10 lat gwarancji na akumulatory, a Hyundai 8 lat lub 200 000 km. Jak widać, nawet producenci samochodów wierzą w niezawodność i trwałość ogniw. Pamiętaj jednak, że podobnie jak w przypadku pojazdów spalinowych, regularna obsługa pojazdu w autoryzowanym warsztacie jest warunkiem zachowania gwarancji na akumulator.

Żywotność baterii. „elektrycy”

Wiemy jak to jest z samochodami hybrydowymi. Jaka jest żywotność baterii pojazdów elektrycznych? Najwięcej danych na ten temat zgromadzili amerykańska Tesla, która ma szereg modeli czysto elektrycznych, oraz Nissan, którego model Leaf istnieje na rynku od 10 lat. Japoński producent twierdzi, że tylko 0,01% sprzedanych egzemplarzy miało uszkodzony akumulator, a reszta nadal cieszy się bezproblemową jazdą. Nissan wyszukał nawet konsumentów, którzy kupili niektóre z pierwszych samochodów, które trafiły na rynek. Okazało się, że w większości aut akumulatory były w dobrym stanie, a ich asortyment nieznacznie różnił się od fabrycznego. Jednak w prasie pojawiły się doniesienia o przypadku, w którym hiszpański taksówkarz użył Nissana Leaf jako taksówki. W opisywanym przypadku pojemność baterii spadła o 50% po przejechaniu 350 000 km. Być może słyszałeś również o podobnych przypadkach od australijskich użytkowników. Eksperci przypisują to gorącemu klimatowi, w którym te samochody były używane. Nissan Leaf jako jeden z nielicznych modeli elektrycznych dostępnych na rynku nie posiada aktywnego chłodzenia/ogrzewania ogniw akumulatorów, co w ekstremalnych warunkach pracy może niekorzystnie wpłynąć na ich ogólną trwałość i chwilowy spadek wydajności (np. w chłodne dni) . .

Amerykańska Tesla w każdym swoim modelu stosuje akumulatory chłodzone cieczą/podgrzewane, co czyni je odpornymi na ekstremalne warunki pogodowe. Według serwisu Plug In America, który testował Teslę S, spadek pojemności ogniw wynosi 5% po pierwszych 80 000 km, a następnie tempo utraty właściwości fabrycznych znacznie zwalnia. Jest to zgodne z opinią samych użytkowników, którzy szacują spadek zasięgu swoich pojazdów na poziomie kilku procent w ciągu pierwszych kilku lat eksploatacji. Sam producent szacuje żywotność obecnie eksploatowanych elementów na 500 000 – 800 000 km, co jest zgodne z danymi przekazywanymi przez pasjonatów amerykańskiej marki. Jedną z nich jest Meraine Kumans. Od 2014 roku zbiera informacje od użytkowników Tesli X i S, którzy korzystają z forum teslamotorsclub.com. Z zebranych przez niego danych wynika, że ​​średnio przy zasięgu 270 000 km akumulatory Tesli nadal mają fabryczną sprawność na poziomie 91%. Oceniając, że akumulatory będą go tracić z podobną dynamiką, przy przebiegu 800 tys. km nadal zachowają 000% swojej pojemności.   

Co ciekawe, Tesla niedawno opatentowała ulepszoną baterię litowo-jonową, której żywotność naukowcy szacują na 1 500 000 kilometrów! Zapewne jako pierwsi trafią do zapowiedzianego przez Elona Muska Cyber ​​Trucka, którego premiera miała miejsce 22 listopada tego roku.

Co ciekawe, w ciągu zaledwie 3 dni złożono na nim ponad 200 zamówień!

Nie mniej optymistyczne dane zebrali inżynierowie Renault. Analiza modeli elektrycznych tej marki, które działają od lat, pokazuje utratę mocy na poziomie 1% rocznie. Warto zauważyć, że akumulatory francuskich samochodów są aktywnie chłodzone powietrzem, za pomocą specjalnego klimatyzatora i wymuszonego obiegu przez wentylator.

Żywotność baterii. Szybkie ładowarki

Wiemy już, że w przypadku akumulatorów chłodzonych pasywnie (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) ekstremalne warunki atmosferyczne, a zwłaszcza upał, mają negatywny wpływ na ich trwałość. Szkodliwa będzie również długotrwała jazda w rejestrach z niską opłatą. A jak korzystanie z szybkich ładowarek wpływa na żywotność baterii? Specjaliści przetestowali dwa identyczne modele Nissana Leaf o zasięgu ponad 80 000 km. Jeden był ładowany tylko z sieci domowej, drugi z szybkich ładowań. Różnica w pojemności efektywnej akumulatorów wyniosła 4% na niekorzyść jednostki ładowanej większą mocą. Jak widać, prędkość ładowania wpływa na żywotność baterii, ale nie znacząco.          

Warto zauważyć, że zużytych baterii nie trzeba od razu wyrzucać, co często przytaczane jest jako argument za nieekologicznym charakterem pojazdów elektrycznych. Akumulatory zużyte z punktu widzenia samochodu często mają sprawność fabryczną poniżej 70%. Z powodzeniem można je wykorzystywać przez wiele lat np. do magazynowania energii elektrycznej wytworzonej z odnawialnych źródeł energii itp. Tym samym ich pełny cykl życia można zamknąć nawet za 20 lat.

Żywotność baterii. Jak długo to może potrwać?

Na koniec kilka słów o gwarancji, jaką poszczególni producenci dają na akumulatory swoich pojazdów elektrycznych. Wszystkie firmy gwarantują 8 lat bezawaryjnej pracy. Warunki różnią się głównie przebiegiem. Tesla daje nieograniczoną liczbę kilometrów. Wyjątkiem jest model „3”, który w zależności od wersji otrzymał limit 160 000 lub 192 000 km. Hyundai gwarantuje bezstresowy przebieg 200 000 km, a Nissan, Renault i Volkswagen 160 000 km. BMW i Smart daje najmniejsze ograniczenia. Tutaj możemy liczyć na 100 000 km bezproblemowej jazdy.

Żywotność baterii. Streszczenie

Podsumowując, na świecie jest tak wiele pojazdów hybrydowych i elektrycznych, że możemy śmiało i dość dokładnie określić żywotność baterii, które je zasilają, na podstawie gromadzonych przez nas danych. Okazuje się, że sceptycy oceniający trwałość akumulatorów samochodowych na podstawie doświadczeń z bateriami do smartfonów i laptopów bardzo się mylili. Żywotność układów napędowych samochodu mile zaskoczyła samych producentów, co sprawiło, że część z nich mogła sobie pozwolić na przedłużenie gwarancji fabrycznej na te elementy.

Kupując używane modele elektryczne, nawet te, które mają 8-10 lat, można chyba wyjść z założenia, że ​​praca akumulatorów do przebiegu 400 000 km powinna być bezproblemowa, co oczywiście zależy od warunków, w jakich samochód był eksploatowany. Dlatego przed zakupem samochodu musimy udać się do specjalistycznego warsztatu w celu sprawdzenia akumulatora. Taka usługa kosztuje tylko 100 zł (zgodnie z cennikiem JD Serwis) i da nam ogólne pojęcie o stanie baterii. Warto zauważyć, że rozwój technologii magazynowania energii stale przyspiesza. Tuż przed premierą udoskonalonego akumulatora litowo-jonowego Tesli, którego żywotność co najmniej dwukrotnie przekroczy obowiązujące przepisy. Baterie grafenowe są już w kolejce technologicznej, co zapewni dalszą, krok po kroku poprawę parametrów eksploatacyjnych. Jak widać, krótka żywotność baterii pojazdów elektrycznych to kolejny motoryzacyjny mit.

Zobacz też: Co musisz wiedzieć o baterii